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大概三年前，一个叫八戒的汽车博主，在体验科尼赛克Agera R+的时候，原地上了脚地板油。
但是因为油温没上来，世界六大之一的油管彻底爆了。
看着满地的机油，我们在为几千块的豪车发愁的同时，基本都是抱着玩得开心的心态，嘲笑那些不懂车的车评人，在修车的时候盘算着要卖多少套房。
但是最近又有一辆顶级豪车被踩踏的时候，人们更多的是不解和愤怒，而不是看热闹。
因为这次被踩的是被人投诉了无数次的年检站。
就在上周，一位广州劳斯莱斯古斯特车主将自己的车开到检测站进行排放检测。但是不知道什么原因，这款Gusteau在测试的过程中突然爆了，油漏了一地，估计杀伤力挺大的。
事后检测站回应，大老的车10年左右，并不是新车。因为还不能确定是车的问题还是工作人员的问题，还需要一段时间检查。
这意味着有可能是汽车本身有问题，导致其无法通过标准的测试程序。
虽然这个解释乍一看似乎很有道理，但没过多久就被淹没在了网友的愤怒中。
关于事情本身，有人质疑大老的V12发动机是10年的全盛时期。怎么会在年检的时候被践踏呢？如果监测站知道大老年纪大了，为什么检测的时候不温柔一点？
但更多的声音还是指向“暴力年检”。
看得出来大家对年检意见很大。肯定不是一天两天了。
之所以大家的怨气这么大，主要是因为年检这个看似简单的套路，这些年来确实给很多车主带来了相当多的麻烦。
对于没买车或刚买车的旅行者来说，年检可能是一个只闻其声不见其人的抽象概念。但无论从定义还是流程上，年检其实都不是很复杂。
顾名思义，年检就是对车辆进行年检，目的是确认一辆车是否能达到上路行驶的基本标准。
里面的项目包括检查外观是否损坏，刹车轮胎发动机等核心部件是否工作异常，是否存在非法改装和违规行为，尾气排放是否不合格。
最复杂的部分是发动汽车测动力和尾气。
而且因为新车在这些指标上基本不会有大问题，所以在最新的年检规定中，写着新车落地后六年内免检，六到十年一次，10年后每年才一次。
形象地说，年检有点像“中老年模特”的基础体检。
但就是这样一个简单的体检过程，这么多年给很多车主留下了巨大的心理阴影。
最常见的情况是，车送年检前车况很好，但是检查完了，一堆新问题跳出来。
我的车年检后发现所有的灯都亮了。
有人在年检的时候看着自己的车水箱爆裂。
更严重的是，像那种大老，发动机等核心部件会损坏，刚过年检线就拿到修理厂花大钱大修。
而且不仅是家用车，一些货车司机在年检时也遇到过车损。好像只要涉及到年检，就和车辆损坏有关系。
类似的事情还有很多，年检就要几百块钱。久而久之，年检不再是车主口中简单的基础体检。
相反，更像是花钱请人打自己。如果能抗打，可以开证明，一年一次继续上路。
真的很形象很抽象。
但按理说，年检中有一些很简单的检测。它怎么会损坏汽车呢？
在脖子哥看来，年检规定没有错。更值得商榷的，是年检的方式和方法。
就拿评论最多的尾气检测来说吧。根据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法和简单工况法)》，启动发动机后需要将转速从0逐渐升至额定转速的70%。
因为大部分家用车最高转速在6000-7000左右，检测站一般踩5000转左右，也就是传说中的地板油一脚5000转。
不过虽然是地板油，但是因为测试时变速箱处于空挡位状态，所以发动机没有实际负荷。所以相对于真的在路上跺脚，测试中这一点的理论强度其实并不高。
但问题是，理论是理论，实践是实践。
就像我们刚才说的，需要年检的车型大部分都是跑了10年以上的旧车。由于车龄较长，这些车上的零件都是不可避免的，会有很多不可逆的老化和损坏。
比如发动机的支架橡胶垫老化后会变硬变脆，导致发动机的密封减震性能急剧下降。进气歧管和链条张紧器臂等核心部件也由类似塑料的PA66树脂制成。如果长时间不更换，它们会变得变硬和开裂。
这些老车奔波久了，开着这些新司机手一捏，可能是很致命的。
看过Top Gear节目的朋友对这种情况应该不陌生。很难讲为什么一辆旧车会突然罢工。
当然，退一步说，如果零件因为老化过不了年检，那检验就起到了应有的作用。但是像车冷的时候猛踩油门这样的操作就有些离谱了。
因为汽车处于冷态，不仅水温不够高，机油也没有完全润滑发动机。这时候突然踢地板油很可能会造成润滑不足的气缸磨损甚至拉缸。
以上综合起来导致年检事故频发。
这里肯定有信使说过，量旧车要小心，天冷了不要猛踩油门。这些不都是汽车领域的基础知识吗？
问题是，毕竟这些检测机构并没有那么专业。
比如我找到某省的一家机动车检测机构，业务范围写着机动车排气检测。
无独有偶，他们现在正在招聘与尾气检测相关的技术人员。
当我想到这样的技师应该有更高的专业门槛和技术储备时，我看到了他们对资质的要求。
先不说学历要求。让我们仔细看看资格的第三点和第四点。
是不是说可以先入职，再考取飞行员和尾气操作工的岗位证书？
当我把搜索的范围扩大到全国的时候，发现类似的岗位职责其实差别很大。几乎没有要求求职者必须持有证书。
虽然具体面试情况可能不一样，但我觉得一定程度上可以说明一些问题。
退一步说，即使检测机构各方面都不够专业，但人在检测一辆车的时候也只是在完成自己的工作任务，而且有很大概率不会像我们每天一样打理自己的车。
会有这样那样的问题，所以也难怪。
所以颈哥想说的是，虽然我们的年检政策在过去的十年里有了相当程度的优化。
比如2014年，新车免检范围从最初的轿车和部分乘用车，变为全部轿车和乘用车；2019年新车六年三检改为六年免检。
最近有消息称，从明年开始，将取消六项检测项目，即前照灯偏差检测、车辆噪声检测、悬架检测、电子手刹检测、速度检测和速度误差检测，进一步缩短检测流程。
然而，就像这次大劳资事件，仍然有大量不专业、粗心甚至不负责任的检测机构，在一成不变地机械重复着本该为车辆量身定制的年检制度。
在他们的影响下，本该让更多老车健康驰骋的年检制度，却成了车主伤车伤感情的“万恶之源”，
有点尴尬。
所以，在希望政策越来越好的同时，作为车主，尽可能做好验车前的准备工作-比如确认车辆细节，亲自观察验车过程，一旦出现问题第一时间联系保险公司，这才是最重要的。
毕竟虽然大家都在抱怨“暴力年检”，但是如果我们真的运气不好，出了事，事后要把责任划分清楚还是挺难的。
正如北京理工大学机械与车辆工程学院高级工程师、中国汽车流通协会专家宋双玉所说:
(职责分工)这个需要根据具体情况来分析。要看车辆损坏的具体原因是什么，是没有按照发动机保养的要求操作，还是平时保养不好，车辆本身有问题，还是检测时的意外事件造成的。
随便拿一项出来，都够我们跟检查站纠结一段时间了。
所以为了避免事后的麻烦，我们还是要提前多花点功夫让车尽可能平稳安全的通过年检。
当然，还有一个想法是找黄牛造一辆没有发动机的电车。。。
写:致命空枪，TC剪辑:脖子扭右，面线盖:欢颜。
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