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经济观察网记者高非常在北京运通佳宝宝马品牌经销店有一个动力电池储藏室。当店内顾客更换完动力电池后，电池会安装防爆箱，存放在储物室内。在一定时间内，这些存放在经销店储藏室的动力电池会再次运出，流向两个地方:一是到达浙江华友循环的动力电池回收基地，进入专业的拆解、分解、提炼程序，最终生产出可再生的动力电池原料；二是根据动力电池的健康状况，分配到储能等梯次利用场景。
12月8日，运通佳宝经销店负责人告诉经济观察报记者，店里的动力电池回收点符合国家标准，现在全国三分之二的宝马经销店都设立了这样的回收点。
根据宝马的计划，明年中国所有宝马经销店都将设立这样的动力电池回收点。宝马在中国销售的所有电动汽车，包括国产车和进口车，都已纳入覆盖动力电池全生命周期的回收管理体系。
目前，宝马正在大力推进电动化、数字化和可持续循环发展，提出了到2030年自行车全生命周期平均碳排放量比2019年降低40%，到2050年实现全价值链气候中立的目标。动力电池回收是实现这一目标的重要一环。
数字化全过程管理
公开数据显示，到2025年，中国动力电池退役量将达到82万吨，2028年后，这一数字将超过260万吨。随着我国新能源汽车销量的快速增长，如何规范、科学地处理大量报废的动力电池，防止其造成污染和资源浪费，成为业界关注的焦点。e120sc2
据宝马官方介绍，电池全寿命周期管理系统的一大特色在于实现了全数字化管理，对每个电芯进行标记和数字化管理，以及全信息查询、健康监控和流向回溯。此外，管理平台打通了电池从生产到回收的全链条数据闭环，实现了电池制造商、宝马R&D、产销系统、经销商、物流供应商、电池回收商等上下游各方的数据同步，从而形成了电池大数据分析的基础。
截至今年11月，宝马集团在中国的新能源汽车销量已超过30万辆。宝马于2017年开始构建动力电池回收管理流程，并于2018年推出动力电池追溯平台。2022年与浙江华友合作，打造国产电动汽车动力电池原材料闭环回收模式，现进一步纳入进口电动汽车，实现了全流程覆盖的管理体系。
宝马要将所有进口车和国产车纳入管理体系，连接众多上下游合作伙伴，是一项复杂的工作。对此，华晨宝马中国新能源汽车事业部总监葛汉明表示:“其实我们当初设计这个数字化管理平台的时候，就考虑到了未来的兼容性。正是因为这种长期的设计，现在有了更多的合作伙伴接入这个平台。”
华晨宝马中国新能源汽车事业部总监葛汉明洛克王国辅助器有哪些
葛汉明还指出，发展任何新业务都要做好成本管理。比如电池回收业务，物流占了很大一部分成本。目前中国的回收行业发展很快，分散的做法很多，最大的好处就是降低物流成本。
可再生分解和梯级利用
虽然动力电池的使用是清洁环保的，但是制造动力电池的过程伴随着碳排放。动力电池如果不合理回收，不仅会增加碳排放，还会浪费原材料。
在这方面，2022年，宝马与华友循环建立合作，将电池中的镍、钴、锂等核心原材料进行高比例提炼，这些回收的原材料将全部返回宝马国内的电池生产体系，用于新电池的生产制造，实现资源的循环利用。宝马表示，这一措施将有效减少矿产资源开采过程中70%的碳排放，并显著减少动力电池在其整个生命周期中的碳足迹。
截至2023年11月底，已有1000多吨回收原料被成功提炼并用于生产新电池，搭载在国产宝马电动车上。4750大写人民币怎么写
分解提炼的原料是动力电池的一个流向，将一些还能使用的动力电池应用到梯级利用场景。在这方面，宝马与华友自行车合作，开发了报废动力电池在工厂叉车上分步利用的场景，成为国内首家实现动力电池分步利用的汽车制造商。
此外，双方正在宝马沈阳生产基地探索更多使用场景。比如今年5月，宝马铁西工厂利达工厂正式开始运营绿色电梯二次储能项目，即将宝马iX3的退役电池模块改造成阶梯式储能柜，配合光伏组件，成为“绿色光储综合站”，满足工厂日常用电需求。
关于动力电池的梯级利用，葛汉明表示:“我们的原则是先在宝马试行，再大规模应用；经过长期的测试和验证，我们有足够的信心将其推向市场。”
联合国全球契约近日正式发布《动力电池碳足迹与低碳循环发展白皮书》，这是全球首个系统评估动力电池碳足迹与低碳循环发展的报告。宝马作为汽车厂商代表，为报告提供了报废动力电池原材料闭环回收的实践经验。
华晨宝马高压电池业务发展高级经理胡表示:“中国新能源汽车市场的蓬勃发展，有力推动了电池回收行业的发展。我们在中国积累了全球最丰富的应用场景和实践经验，所以在这方面，我们的很多实践经验可以反馈到全球，包括如何开发电池全生命周期管理的技术平台和业务流程，对其他市场有很大的借鉴意义。”
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