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车卖得越来越多，赚钱的车企缺越来越少。近期国内车企的第三季度财报纷纷出炉，与车市销量蒸蒸日上情况不同的是，今年第三季度，国内能盈利的车企仅有 9 家，这其中有 5 家是民营车企，而传统国企都遇到了一些麻烦。
表格来源盖世汽车
民营车企分享新能源红利
比亚迪在营收和净利润方面的领先幅度依然很大，像净利润方面，2、3、4、5 名加起来都还赶不上比亚迪。而这样的局面还会持续下去，在刚刚过去的 10 月，比亚迪已经创造了新的单月销量纪录——超 50 万辆，11 月和 12 月也会是相近或更高的数字。据乘联会数据，今年 1-10 月新能源车销量为 832.7 万辆，渗透率接近 47%，而同比增长则接近 40%，所以比亚迪是把新能源车销量增长的红利吃得透透的。三星i929手机壳
北京个别患者出现非典型症状
图片来自乘联会
而理想、吉利、赛力斯也都是新能源浪潮中的获益者，特别是理想和赛力斯，几乎统治了 25-60 万的高端市场，理想旗下的 L6、L7、L9 和问界 M7、M9 都是销冠级别的车型。而细看之下，也会发现理想的净利润是有下滑趋势的，这与目前的主销车型是 L6 有关系，20+ 万的车和 30+、40+ 万的车盈利能力不可能一样。而吉利则是靠着持续的新产品输出，抢到了更多的市场份额，极氪保持增长，银河系列站稳脚跟，领克的纯电车也陆续推出，最新的星舰 7 EM-i 也有爆款潜质。
而长城的情况略有不同，其第三季度新能源车销量为 7.91 万辆，同比微涨 2.59%，而整个长城的新车销量为 29.41 万辆，所以新能源红利吃了，但不多，而让其盈利能力提升的主要原因是单车盈利能力提升。
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国企的难题大体一致
上汽集团尽管还有盈利，但是同比下滑了 93.53%，这主要也是因为销量下滑，合资与自主都在降，表现最好的是五菱，同比下跌是 5.23%。
而长安的利润下降，有销量下降的原因，但更多还是销售投入加大所致，大量的新车在第三季度上市，增加了宣传费用，而目前来看 10 月的销量已有增长，算是投入有了回报。
广汽集团的最大问题也是销量下滑，而同时价格战也带来了影响，前不久广汽集团完成了总部搬迁 + 领导人更迭 + 战略重塑，而传祺、埃安和昊铂的新车也在接连上市中，相信未来会带来一波销量增长。
另外，东风集团、一汽集团也都面临销量下滑的情况，毕竟合资品牌销量都在降，但有所不同的是，东风旗下的奕派、岚图、猛士销量都在增长，一旦规模上去了，销量翻红并非不可能；一汽在 11 月也办了一场 ” 新能源之夜 “，大量的新能源新车会在未来几年投放市场，重新扳回局面的机会还存在。
编辑总结
车市很卷，这对消费者来说是好事，但这个度一旦超过某个界限，那么最终受伤的还会是大部分车企，而不赚钱的车企带来的负面影响是更广泛的，每家车企都是当地的纳税大户、就业大户，当地政府是很难持续承受这样的负面影响。但话说回来，只要你能造出靠谱好车，销量翻身也是很快，像零跑、小鹏都是这类代表，包括蔚来，我也相信他们有机会再 2026 年实现盈利，最终，希望有实力的中国车企一起占领全球市场。
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