奇瑞自己的“智界”没有华为怎么办？

回想我第一次试驾奇瑞的纯电动车型，那是五年前的事了，现在这款车已经停产了。2018年，国内新能源市场还处于起步阶段的时候，蔚来ES8刚刚交付，小鹏P7还处于起步阶段。但作为老牌车企，奇瑞在新能源上的布局由来已久，早在2010年就成立了奇瑞新能源公司。但很可惜，奇瑞虽然起得早，却赶上了晚集，在中国新能源市场最蓬勃的时期，并没有表现出很强的存在感。

然而，这种情况在今年发生了变化，这主要归功于奇瑞打造的EOX纯电动平台。这个平台涵盖的车型非常广泛，包括紧凑型到中型车，SUV和MPV，也可以兼顾纯电和增程式。奇瑞也毫无保留地把自己的技术倾注到这个平台上。800 V，激光雷达，一体压铸车身，双关节双横臂，空气弹簧，后轮转向这些主流硬件配置都还不错。奇瑞表示，两年内将有15款新车在该平台诞生。基于这个平台，奇瑞也与华为达成了合作。不久前很火的华为智能车载智能S7的上市就是在这个平台上诞生的。

奇瑞基于这一平台打造的自主车型——星纪元ES，也已经在此前的广州车展上正式开启预售，预售价为24.8-35.8万。还宣布在星月ES中，将全系标配CDC和空气弹簧，这在这个价位还是很少见的。不过星时代ES也给出了它的理由，就是它要做“世界级超舒适长寿命车”，这不是我说的，而是试驾现场的口号。无主之地2狂枪手加点

虽然他是智杰的表弟，但他看起来完全不同

其实星月ES的出现已经有一段时间了。作为智捷S7的表弟，同样定位为中大型纯电动车。老规矩，我先给你看数据。星月ES的长宽高分别为4945*1978*1467 mm，轴距很奇怪，正好是3000 mm相比智能S7，吉星的车长略短，但是轴距长了50 mm。但星龄ES的定位是家用舒适路线，与智捷S7主打运动的品牌定位不同。这应该也是两家公司在产品定位上刻意做的区分，然后会打不同的消费群体，否则两兄弟上市后可能会内斗。

区别在于设计。作为全新平台的首款新车，星月ES自然采用了星途最新一代的设计语言，整体属于简约大气的风格，没有过多的运动元素，也符合其产品定位。和目前很多纯电动车一样，星时代ES的前脸比较低，透过光带也没有缺席。但它并没有采用分体式大灯，而是将大灯变窄，使大灯和日间行车灯更加一体化。如果买顶配车型，前脸有一个非常显眼的数字大灯，位于雾灯区域。车里有一些现成的图案可供选择。熊猫那款还挺可爱的，还不支持定制。

星纪元ES的车身采用了目前纯电动汽车常见的溜背式设计。身长近5米，身高合理，侧面看起来修长。另外值得一提的是，星时代ES的抗风能力也很不错，只有0.205 cd，同平台的S7是0.203 cd，都是优秀的标准。对了，星月ES侧面还有一辆同样设计的宝马i5，是C柱上的logo，也能发光。

还有专属顶配的电动尾翼，有两个档位，可以提供高达370N的下压力，可以自动开启，也可以手动开启。我不禁感叹，在有轨电车兴起之前，电尾是那些几十万或者几百万跑车的性能车的专属，现在已经成为公司的普遍配置空。

虽然是溜背式设计，但星时代ES的后备箱开启方式并不是“溜背式”。好在开口不小，放一些大一点的箱子或者折叠自行车都没问题，而且支持电动开启。不过在扩展性方面，星时代ES 空还是有一些改进的，比如增加了一些挂钩，对于这样一款家用定位舒适的车来说还是很有必要的。

驾驶舱没有华为体验还是不错的

星时代ES车的内饰也是比较优雅的风格，尤其是这套浅色内饰看起来很温馨，再加上车内大面积的真皮涂层，视觉层面还是能提供一定的高级感。中间部分也采用了类似新宝马7系的水晶装饰灯条，看起来还是有点精致，不过如果白天亮度高一点就更好了，不然看起来有点塑料。

驾驶舱布局中有许多区域的内容显示，前面有一个平视显示器，设计中集成了一个小型液晶仪表。平视显示器可以在中控的菜单中设置显示信息的丰富程度，挺好的，但是工作逻辑会有点奇怪。P挡时HUD会自动熄灭，D挡时会再次显示。不知道为什么要这样设计。

中间部分是一块15.6英寸的中控屏，大小与智捷S7相同，分辨率为2K。然而，星月ES没有使用鸿蒙系统驾驶舱，而是使用奇瑞自己开发的汽车系统。芯片采用高通8155，硬件配置符合目前主流水平，使用的流畅性还是有保证的。

另外，你在使用的时候会发现，星时代ES车主界面的UI设计有点借鉴鸿蒙系统的意思，也是双层DOCK bar的形式。它下面是HOME键，空音调设置，座位和菜单栏等。上层是可定制的功能卡，可以把自己习惯的高频功能放在最前面的位置。虽然借鉴了成熟的车机，但好处是使用时没有很高的学习成本，只要放在主界面上的功能都很简单就能找到。

不过进入二级菜单有点乱。比如在车辆设置的界面中，外后视镜、方向盘等高频功能并不抢眼。而且两者还是分开打开的，在寻找的时候很容易忽略，下拉负屏中也无法添加菜单，不过好在在定制界面中可以将方向盘左键设置为快捷键。还有一个就是有些驱动功能定位太低。在驾驶模式界面，很难发现有滑下的辅助通过模式。在现场，我们也向奇瑞的工作人员反馈了车的一些问题。他们说已经在调整了，正式交付的时候会是优化版。

在功能层面，目前该系统支持的第三方应用很少，但仍有爱奇艺、b站等一些主流娱乐应用，但相比新势力，应用的丰富度有所提升空。不过星时代ES有一个现在大部分自主品牌都没有的功能，就是它居然支持无线CarPlay，并且做了全屏适配，对于习惯使用CarPlay的朋友来说非常友好。魅族mx 2

星月ES的智能语音是由行业巨头科大讯飞开发的。体验不错，支持多条连续指令。我们在现场尝试了同时给出5-6条指令，指令识别后的执行速度也比较快。但是，我没有体验过大模型。不知道这个体验的试驾车还没开。

作为一款专注于舒适取向的纯电动汽车，乘坐体验和空也是非常重要的部分。星月ES的前排座椅舒适，柔软，有一定支撑，座椅也没有很多纯电动车那么高，因为电池高，177 cm的高度可以留出足够一拳的空间空。此外，座椅配置水平也很足，加热、通风、按摩一个都不缺，还有8种按摩模式可供选择，满足不同的力量需求。

后座和前座的柔软度没有区别，但是为了得到更好的头部空，后座的臀点比较低，所以人坐着会有嵌套感。虽然坐垫足够长，但是大腿前侧还是会缺少一些支撑。好在空之间的空间足够大，腿部3拳以上，可以尝试用一些更舒适的坐姿来避免这个问题。此外，后排还放置了一个小小的控制屏，可以设置空和声音乐等功能。

CDC+空气弹簧是将舒适性贯彻到底的标准配置

搭载CDC和空气弹簧的底盘，应该是他们最大的信心来源，原因是星月ES能喊出“世界级超舒适长寿命车”。参考24.8-35.8万元的预售价，这确实是全系标配空气弹簧的价格最低的中大型车，虽然正式上市的价格可能会更低。

不过没想到的是舒适的星龄ES，居然安排了赛道体验。虽然直线加速性能很强，但毕竟双电机版综合功率353 kW，官方零百分3.7秒。不过这款前双球节、双横臂、后五连杆的悬架，配备了空气弹簧和CDC。即使投入最运动模式，过了第一个弯道，你会发现赛道并不在星龄ES的技能包里。悬挂在赛道中处于偏软状态，对车身的支撑不是很强，容易出现比较大的侧倾。所以对于时代ES来说，它的主战场还是日常路。

这次特意找了一条路况比较差的路来体验这套底盘。舒适模式下整体表现不错，颠簸过滤的也不错。再大的磕磕碰碰，再小的磕磕碰碰，都很软。即使快速通过减速带，车内也不会有强烈的冲击，可以感受到空气弹簧特有的悬浮感。不过初期悬挂会对路面的连续颠簸有点敏感，路感会传递的多一点。如果隔离性更好，会更符合它对“舒适”的定义。

空气弹簧不仅可以提供更好的舒适性，还可以通过升降获得不同的车身姿态和通过性。比如，星月ES做了一个“辅助交通”模式，最高状态下可以额外提升悬挂30 mm，最大离地间隙可以达到夸张的180 mm，通过能力基本相当于一辆城市SUV，所以把星月ES开上公路甚至走一些烂路都是可以的。

刚才上面说的星月ES的双电机版很厉害，我们在现场也体验了一次零速加速。踩下踏板，我们会看到星月ES抬头夸张。对比性能，我觉得星月ES的电动开关的踏板调校更好。无论是舒适模式还是运动模式，动力输出都比较线性，通过细腻的踏板输入更容易控制速度。iPhone15系列完整爆料颜色

转向和制动都提供了舒适和运动两种模式，但即使在运动模式下，转向感依然较轻，中央区域有明显的虚位置，后续指向性较好，但车身响应不是很快，优点是轻微行驶时车辆动态不会太灵敏，能为车内乘客提供更舒适的体验。另外，星龄ES的转弯半径为5.7 m，对于长度接近5 m的大车来说，较小的转弯半径驾驶起来更加灵活。

由于试驾体验时间紧张，我没有过多体验星月ES的能耗和续航表现。我拿到车后会再跑一次。星月ES有四种电池型号可供选择，容量分别为60 kWh、66 kWh、82 kWh和100 kWh，对应的续航时间分别为550 km、605 km、720 km和905 km。除了最入门级的PLUS型号，其他型号都支持800 V高压快充。官方宣称续航5分钟150 km，充30%到80%只需要15分钟。

最后说一下智能驾驶的相关信息。星时代ES的型号标配单激光雷达，其他型号可选。高端智能驾驶是一次性买断还是以认购的形式需要正式上市。星纪元ES的智能驾驶由奇瑞投资的卓达智能研发。至于开通时间，工作人员的回答是明年1月将逐步开通高速和城市的导航辅助驾驶功能。此外，如果选用激光雷达，不仅具有更高的智能驾驶能力，还增加了道路预瞄功能，即激光雷达会先扫描前方路况，再反馈给悬架提前主动调整，提高车辆过坑过坎时的舒适性。

写在最后

文章开头提到，那是我2018年第一次试驾奇瑞的纯电动车。其实今年奇瑞还发生了另一件大事，那就是推出了全新的高端品牌——星之路，再次开启了奇瑞的上升之路。虽然期望很高，但是星途品牌的发展并没有大家想象的那么顺利，所以目前来看奇瑞将其转型为高端新能源品牌可能是一条不错的路线。星时代ES是品牌转型后打的第一张牌。

这张卡的实力如何？从硬件层面来说，吉星ES的硬件还是可以的，包括800 V高压平台，双SiC电机，激光雷达，双Orin X等。，但最大的亮点是全系标配了CDC和空气弹簧，可以说是第一个把空气弹簧卷到这个价位的，把“极度舒适”的产品定位在这个级别。

但2024年，体量最大的应该是20-30万左右的纯电动汽车市场。仅吉利就有两款新车。有竞争力的Kyk 007万起，Galaxy E8的起售价甚至低于20万，更不用说同平台的表哥S7了。依靠华为的背书，其市场表现可能是独一无二的。所以压力最终还是降临到了星源ES身上，不过好在奇瑞这个“理工男”通过技术加法让星源ES有了比较全面的产品实力。广州车展开启预售后，也拿下了2万的订单。接下来就看官方上市价格有没有惊喜了。毕竟2024年还是价格战的时代！

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