美国旗舰——体验全新凯迪拉克CT6

凯迪拉克ct6上市时曾经定位很高，后来迫于市场竞争压力，被迫放低身段。新ct6也在不久前上市，官方称之为换代车型。出于好奇，我也去体验了一下，看看新款ct6表现如何。

试驾车型顶配铂金版，展车为豪华版，图片仅供参考。同时，由于试驾的是高配版，硬件上和低配版有一些差异，所以性能不能简单套用。新ct6的动力总成还是大家熟悉的配方，237马力，匹配10速自动变速箱。其实绝对动力表现还可以，但不是很强。主观上和一些对手的中低功率版本差不多，但满足目标消费群体的需求应该问题不大。日常正常加速还可以，稍微大一点的动力需求需要更高的速度。平顺性表现还不错，日常正常驾驶换挡比较连贯，换挡动作基本感觉不到，日常驾驶基本没有顿挫感和冲劲。油门踏板日常驾驶还是线性的，但是如果急加速时深踩，似乎就不是很线性了，有时候感觉有点不符合预期。中小功率请求响应速度还可以，大功率请求响应速度一般。总的来说，考虑到定位，这套动力总成的表现还可以，相对来说比较好操控，但是没有什么亮点。

底盘的性能是分开的。试驾的高配车型配备了电磁悬架。相比老版电磁悬浮，整体振动过滤性能提升，小振动处理良好。大振动不是很软，但整体比较简单。同时减速带的性能也比以前简单了很多，面对一些起伏也能贴地。

运动表现还可以，虽然不是太激烈的驾驶，但是单纯试试支撑也还不错。转向手感本身没毛病，低速很轻，增益随速度和角度也没毛病。车头的反应速度符合定位，车身跟车比老款少，可能是因为没有后轮转向，但整体驾驶还是很灵活，转弯半径也没有感觉到什么明显的变化。

刹车没毛病，制动力的释放很好控制，很好用。

NVH表现一般还可以，发动机噪音还是比较明显的，声音本身感觉比较粗糙，但是如果来的比较慢，动力要求高的话会比较吵。前排风噪、路噪、环境噪声隔离没有问题，后排不坐也不清楚。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头依然是凯迪拉克的家族设计风格，车尾我个人感觉更有一些传统美式豪华车的感觉，我个人还是比较喜欢的。静态来看，这款车的外观还是比较有辨识度的。车头依旧是凯迪拉克的家族式设计风格，车尾更像是传统的美式豪华车。我个人比较喜欢。

内饰也是通用集团比较新的连屏设计语言，总体感觉还是比较科技感的，做工没什么问题，用料稍微差点意思，比如门板上的缝线摸着还偏硬，一些按钮的手感也有些松松垮垮的。车机系统使用感受不错，清晰度流畅度都很不错，使用逻辑也很好上手，在传统品牌中算是最好的一档了。内饰也是通用汽车多屏比较新的设计语言。整体感觉还是比较科技的。做工没有问题，用料略显枯燥。比如门板的缝线还是很难摸，有些按键感觉有点松。车机系统手感不错，清晰度和流畅度都很好，使用逻辑也很好用，是传统品牌中最好的。

前排人机工程学总体好评，座椅调度和方向盘调度都挺大的，很容易找到合适的位置，不过这个方向盘尺寸我个人感觉还挺大的，当然这点见仁见智。后排中规中矩，空间够用但考虑到尺寸也算不上大，座椅偏硬，坐垫稍微有点短，乘坐感受介于一些德系对手的后排可调与不可调的版本之间。后备箱空间确实挺大的，不过不是很规整，如果装载一些大件物品可能会不太方便。前排的人体工程学普遍被赞，座椅调度和方向盘调度都挺大的。很容易找到合适的位置，但是个人感觉方向盘尺寸挺大的。当然，这是见仁见智的事情。后排中规中矩，空够用，但考虑到尺寸不算太大，座椅偏硬，坐垫稍短，乘坐体验介于部分德系对手后排可调和不可调版本之间。后备箱空房间确实挺大，但是不是很规整。装载一些大件物品可能会不方便。

配置方面，豪华版展车基本很不错，常用功能基本匹配，靠背和坐垫可以单独加热，相当不错。但是连顶部都没有座椅按摩，不像团的君越，有点尴尬。这款车还配备了一些同级竞争对手没有的驾驶辅助，supercruise系统也可以是高端车型的选装配置。试试配套的AKG音响感觉不错，但是我挑不出什么特别的。毕竟我的耳朵没那么挑剔。同时简单问了一下价格。豪华版大概可以分阶段说说落地35，不包括置换补贴和大客户补贴，仅供参考。

总的来说，我觉得这款新CT6的性能还是可以的，确实优化了老款的一些问题，但是这款车的一些固有问题并没有解决。是否值得购买，要看这款车的市场表现，以及该地区的一些竞争对手。

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