今天看了一篇文章，讲了一个作者的观点，电车在日本人眼里属于泡沫行业，或者说即将破灭？

中国电动车泡沫即将破灭？日本网民讨论中国电车的未来。

说到日系车在中国新能源市场的表现，相信很多人和我一样的印象，就是“落后”、“慢”、“快完了”。

在很多人的认知里，至少在舆论宣传上，曾经需要高价抢购的日系车品牌制造的纯电车，在产品、技术、思维上“落后”整整一代，甚至完全是两个物种。

我不禁好奇，日本媒体或者网友是怎么看待现在的电气化趋势的？毕竟在以往的印象中，日系车长期引领燃油车的发展，积累了丰富的技术；另外，日本人以“居安思危”著称，所以日系车企不太可能坐以待毙。

但是，一打开日本主流网站，笔者就被整个三观震惊了。的确，日本不是坐以待毙，而是坐等“中国新能源汽车企业破产”。比如在日本雅虎上！，在12月4日的国际新闻热搜榜上，“车企连续破产，中国电动车泡沫即将破灭”赫然在列，其热度排名第二，仅次于俄乌战争。

中国电动车集体破产？海信u9e电视优缺点

“中国想通过电动车起死回生，但只有比亚迪等少数车企是例外，中国车企集体破产。虽然广告很多，但实际上根本没人买电车，库存堆积如山。比亚迪也开始出口海外，但除了俄罗斯和非洲，根本卖不出去。”

如果这段话没有提到中国和比亚迪，作者一定以为是关于日系车企的现状。如果文章说的是真的，那么中国的新能源汽车离破产就不远了。惊讶之余，笔者赶紧查资料确认。就在同一天，该联合会秘书长崔东树发布了11月份中国新能源汽车数据。11月，中国批发新能源汽车94万辆，同比增长29%，环比增长6%。今年1-11月，共批发汽车774万辆，同比增长35%。如果根本没人买电车，真不知道从何说起。

再说比亚迪的出口，根据官方数据，仅11月份就达到了30629辆，遍布全球70多个国家和地区。除了俄罗斯和非洲，元PLUS在泰国、新加坡、巴西等地也是新能源车销量冠军，没见过哪里卖不出去的，作者也没举证。毛家第四代

当然，最吸引眼球的还是中国车企的破产。然后，笔者惊讶地发现，除了当初的轰动，后面只列出了一些破产的车企，比如恒大、拜腾、爱知、雷丁、奇点、林赛等等。最后作者总结“比亚迪在日本也推出过，但至少我没在街上见过比亚迪的车”，暗示连比亚迪都做不到。

但是，很多日本网民会本能地认同文章。

一位网民附和说，中国的电动汽车“类似于过去的日本摩托车。巅峰时期的日本摩托车企业有200多家，存活下来的只有4家。当生产可以销售的时代过去了，就会进入残酷的生存和淘汰。”

中国也有淘汰电动车的共识。比如，美团创始人王兴预测，未来中国国内汽车格局可能是“3+3+3+3”，即“三家央企、三家国企、三家民企、三家新势力”的12家汽车企业，其他很多汽车企业将被淘汰。然而这只是汽车行业的头部效应。毕竟无论日韩还是欧美，最终主导整个市场的都是少数几个汽车巨头，中国汽车品牌崛起的局面并没有改变。

日本担心电动汽车什么？

看完文章，我才知道，现在的日本网络到处都是标题党，标题和开篇都是哗众取宠迎合读者，其实没有什么内容。不过这篇文章可能不值一提，但这样一篇文章却能在日本国际新闻热搜榜上排名靠前，讨论之多，热度之高，几乎堪比俄乌战争。

当然，除了那些高呼“不在中国”的情绪化留言，日本网民还是有很多理性讨论的。从这些讨论中，我们可以看到日本整体对电动车的一个认知。

首先有一个计算油电使用成本的对比。

这位网友对比了“特斯拉和丰田普锐斯”，并计算了日本油罐车和有轨电车的用车成本。“如果把电费换算成汽油的价格，电动车相当于30km/L，和混动车的成本差不多。所以，一辆满电只能跑300 ~ 500 km的电车和一辆满油能跑1000km的运油车，你会选哪个？而且电车充电需要30分钟，更换电池需要200万日元(约合人民币10万元)，而混合动力车的修理费大约是电车的10%。现阶段我看不出有轨电车有什么优势。”

这个计算似乎是合理的。从国情来看，如果说日本电价高，混合动力车便宜，电车确实没有优势。而中国有轨电车的成本不到油车的四分之一，性价比更高。电池保养方面，现在主流电车公司都有至少八年的质保期，很多车企甚至提供终身三电质保。这个顾虑可以随着有轨电车行业的完善而解决。

其次，备受推崇的是从技术层面对电网压力的分析。

前电气工程师从技术上质疑电车的补给。在他看来，“无论电池有多薄，充电有多快，有些问题理论上是解决不了的。因为短期供电量太大，目前电网无能为力。比如100kw充电一个小时，需要150KVA的变压器容量，10分钟要充满手机，需要1000KVA的变压器容量，三四块电池同时充电，功率超过2000kw，需要66000伏的超高压，等等。

简单来说，电气工程师认为，理论上，如果短时间内所有人同时使用过充站，电网负荷会大到无法移动。的确，如果要发展电动汽车，这是一个必须解决的大问题。即使我们把它们放在中国，问题也是一样的。毕竟国内普通小区的变压器容量在150KVA到500KVA左右，满足不了所有人的需求。

当然也不是无解。一种方法是升级电网。例如，中国今年9月宣布将在未来几年投资2万亿人民币升级电网，欧盟最近也宣布将投资4.5万亿人民币升级电网。另一种方式是推广权力交换模式。电力交换模式可以起到蓄电池的作用，有助于电网“削峰填谷”，从而缓冲电网压力。比如最近长安、吉利等车企与蔚来汽车在换电领域的合作，可以说是在换电领域的布局。

再次，有网友认为中国的政策带来了电动车的增长。

比如这位网友说，中国有轨电车的普及主要是因为绿卡政策的效果。中国第一波快速增长得益于专车、出租车等需求。包括滴滴，以及富裕阶层的需求，这也导致了中国有轨电车的两极分化。一方面，它是出租车使用的非常便宜的电车，另一方面，它是富裕阶层的豪华电车。无论哪种方式，都只会在大城市流行。随着电动车降价，剩余车辆只能出口。

不得不说，这个分析在几年前真的很切题。毕竟中国第一波有轨电车真的很有钱，出租车司机和专车司机比较多。但是，这种情况只是初级阶段。今年我国新能源汽车普及率已经达到38%，10万元以下到30万元以上的纯电车正在井喷式发展。普通家庭换车会首先考虑新能源车。

当然，一些网民确实提出，中国的公众舆论很少提到安全问题。

对于这位网友来说，纯电车的SUV等车辆较重，轮胎与沥青的摩擦力会增大，大量的灰尘和垃圾会影响人的健康。如果我们不制造更健康的轮胎和更健康的沥青，我们就不能说有轨电车是环保的。

轮胎灰尘确实是一个需要注意的问题。不久前，欧盟不仅对中国电动车进行了反补贴调查，还以电动车轮胎问题为例。在未来，这方面可能会有更严格的要求。

重要的不是瞄准，而是射击。

从网民整体舆情来看，点赞最多的一般集中在“有轨电车没有优势”、“日系混动车为王”、“中国电动车破产进入倒计时”等。可以说，日本网民对中国新能源汽车的感受与中国相差不大。当然，整体崩溃只存在于网民的舆论中，现实不会那么极端。中国在新能源汽车上的优势还是领先全球的，而日系车没那么容易失败。比如丰田在中国已经连续5个月保持增长，还说在全球第三季度产生了历史最高的收入。

在电动汽车领域，日本《每日新闻》评论称“没有感受到更换电车的优势，导致电动汽车在日本普及缓慢”，还称“日本车企从未拿出有竞争力的电动产品，所以消费者感受不到优势”。

但在我看来，日系车提出的这些问题，其实在中国电动车发展初期就存在了。日本电动车的真正问题是，日本一直在找电动车的毛病，而中国一直在想办法找。如果用射击训练来比喻，日系车企一直在“瞄，瞄，瞄……”，而中国车企则是“瞄准、射击、瞄准、射击……”。等到日系车企开拍的时候，已经远远落后了。

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