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在最艰难的时候做一些长期的思考，是有意义的。
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文|《中国企业家》记者任亚飞
编辑|张曼玉
图片来源|会议网站
12月9日至10日，由《中国企业家》杂志主办的第21届中国企业领袖年会隆重举行。在“开幕主题分享”环节的第一天，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表了主题为“新车，新思维”的演讲。
演讲有以下几个核心点:
在最困难的时候做一些长远的思考是有意义的。
2.换电服务是中国智能电动汽车的云服务基础设施。
3.一个长期的思考，要成为用户、行业、社会认可的东西，需要很长的时间，但如果把底层逻辑想清楚了，是值得做的，可能会成功。
4.在追求长远主义的过程中，如果做事的惯性太强，不能敏锐的面对外界的变化，调整速度不快，会带来非常高的成本。
如果我们把一切都当作长期投资，资源就会被分解。很多长期投资在短期回报不够的情况下会挤压资源边界，所以一定要确定资源边界。
6.不能以长期主义为借口，不做好短期实施工作。
以下为李斌演讲实录(有删减):
今年的主题是“向长期主义致敬”。在如今日益动荡的经济环境下，我认为“向长期主义致敬”是需要勇气的。
在媒体或者同行眼中，蔚来一直是一家喜欢思考很久的公司。我现在不确定这是贬义词还是褒义词。我想很多人可能会觉得今天的贬义成分比较多，因为长期主义有时候很容易被理解为目标过高甚至无所作为。但是蔚来一直有一句话，我们是在泥泞的道路上跑马拉松。
在最困难的时候想很久。
我分享两个长期思考有助于我们自身发展的例子。
第一个例子，众所周知，蔚来在2019年经历了一场完美风暴，命悬一线。我们都觉得能活下来很幸运，所以有文章说我是2019年最差的人。
2019年第四季度，我们的压力达到顶峰。真的是不知道下个月工资会在哪里，想了很多办法加薪搬家。
2019年12月，我突然觉得公司需要讨论一些长期战略，于是我和当时公司的管理层呆了几天，讨论三五年后我们该怎么办。讨论之后达成了一个共识，就是要按照新的理性重新审视我们的R&D和供应链各方面应该如何布局，所以当时无论是从R&D、供应链还是智能电动车制造的角度，我们都觉得合福是一个非常好的地方。但在此之前，我们和合肥政府在融资方面没有任何交集。2019年我们和18个地方政府有过交流，合肥政府是最后一个。
长期思考有什么好处？2020年1月，我去合肥开会。会议结束后，我原计划返回上海。出发前，我给高铁站的一个朋友发了一条新年信息。他知道后，劝我不要去找合肥政府谈。我说我从来没想过我可能是怕离家近，比较被动。但在2019年底，我们确实看到了合肥在物流、人才、产业基础、长三角一体化战略等方面的优势。后来就有了合肥投资蔚来把蔚来从重症监护室救出来的故事。
这可能是巧合，但我更想说的是，在最困难的时候做一些长远的思考是有意义的。
第二个例子，我们一直在坚持可充电、可更换、可升级的供电服务体系，一直从一个很简单的出发点去思考事情，那就是使用电动汽车要有和使用燃油汽车一样好的充能体验。国内用户多，家里装不了充电桩。在大多数城市，可能只有不到一半的用户能够安装充电桩。
我们认为换电是一个很好的解决方案，所以当我在2012年打算创办一家智能电动车公司时，我认为可充电、可更换、可升级是一个更好的解决方案，我用了三年时间来验证。从2015年开始，我们在设计汽车的时候，就按照这个架构来设计，构建我们整个服务体系。当然，这是一个非常漫长的过程。2012年我有了一个想法。到现在十几年了，我遇到了很多质疑，因为很多人都没见过。有些了解的人会说，特斯拉没造出来。你怎么能做到呢？建设运营一个电站要花那么多钱，能行吗？但是在这件事情上我们从来没有动摇过，一直在做。当然，我也非常感谢国家有关部门的支持，因为这符合社会资源节约的方向，符合用户的需求。
截至今天，蔚来汽车已在全球建成2238座换电站，每天提供近7万次换电服务，累计提供超过3300万次换电服务。蔚来汽车用户用电一半以上来自换电。这件事有什么好处？今年第三季度，蔚来汽车在30万元以上高端纯电市场的占有率为45%；在上海，今年10月，蔚来汽车的销量超过了奔驰和宝马。这是中国汽车品牌的一个里程碑，因为我们的价格接近40万人民币，说明用户已经非常认可了。在长三角地区，蔚来汽车700座电站服务超过20万用户，用户体验非常好。蔚来汽车的用户没有里程焦虑。
行业也开始认识到。11月，分别与长安汽车、吉利汽车签署战略合作协议，向行业开放蔚来汽车的换电网络和技术。我们拥有1000多项电力交换技术专利。我一直说换电服务是中国智能电动车的云服务基础设施。
我们想很久，把它变成一个被用户、行业、社会认可的东西，这是很漫长的，但是如果你把底层逻辑想清楚了，这是值得做的，也可能是成功的。
长期主义可能面临的三个坑。
当然，长期主义或者长期思维也很容易给企业挖坑。因为当世界进入Uka时代，不确定性增加，长期主义一不小心就会变成大坑，长期思考就会变成大坑。我们也总结了蔚来在长期思考和长期主义中可能面临的三个坑，有些我们或多或少绊过，有些可能是提防不绊倒。太平洋二手手机论坛机二手交易网
第一个大坑是组织惯性。如今，世界变化很快。我们以前是搞电池自研的，一旦启动就会产生费用。如果不注意，就会变成非常大的固定资产投资。我们自己开发电池做得对吗？从长远来看，这可能是正确的。但是如果在这个过程中没有平衡好长短期的节奏，可能会花很多钱。所以，在追求长期主义的过程中，如果你的惯性太强，对外界变化不能敏感，调整速度不快，那么成本会很高。
第二个大坑是资源边界。汽车行业是一个非常大的行业，像我们这样的创业公司有很多事情要做。如何才能保持专注？你真正想长期做的事情是什么？短期压力反应有哪些？如果我们把一切都当作长期投资，我们的资源就会被分解。很多长期投资在短期回报不够的情况下会挤压资源边界，所以一定要确定资源边界。我们最近也做了一些调整，重新安排了我们的优先事项。美团联合创始人、高级副总裁王慧文
第三个大坑，长期主义非常容易形成推卸短期执行效率，忽视短期执行效率的企业文化。我觉得这很危险，是个大坑。所以蔚来从今年年初开始就加强了内部的资金效率，包括前段时间我们内部调整的时候，也说过不能以长期主义为借口，不做好短期的执行。
在当前不确定性增加的时代，长期主义的回报越来越低，风险越来越大。如何理解我们这个行业的底层逻辑，保持定力，坚持该坚持的地方，保持韧劲，跨越周期，我觉得所有的同仁都需要有能力。
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