科技让生活更美好
作者|王乐妍·楚门
转型之痛下，百年老厂撑不住了。
据路透社最新报道，一份曝光的备忘录显示，大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗(Thomas Schä fer)在员工大会上发出预警，大众品牌正面临各种财务挑战。
为了应对特斯拉等竞争对手，我们必须提高效率，削减产品成本，简化客户服务。具体措施是削减100亿欧元(约合人民币770亿元)的成本，削减五分之一的行政人员成本。
但大众并不认为是裁员，而是“提前退休”。
大众会让部分员工签订退休或提前退休协议，不再招聘替代人员，从而实现变相裁员。
01，缩短产品周期，提高销售回款率
“高成本和低生产率导致大众品牌汽车缺乏竞争力。”
这是大众乘用车品牌CEO托马斯在上周一的员工大会上发出的警告。
根据财务报告，托马斯没有说谎。今年上半年，大众乘用车业务利润率仅为3.8%，比去年同期低1.8个百分点。
在刚刚过去的第三季度，大众集团销售收入为788.45亿欧元，同比增长11.6%。汽车交付量230万辆，同比增长7.0%。然而，第三季度的销售回报率仅为6.2%，远低于“超过10%”的长期目标。
不大幅削减成本，就没有足够的竞争力，所以不得不采取“降本增效”的方法来应对当前的问题。
这是什么意思？答案很明显——裁员，毕竟裁员永远是削减成本最直接最高效的方式。
根据内部备忘录，托马斯·谢弗告诉员工，未来，我们将需要在大众汽车的许多领域用更少的人来运营。
“但这并不意味着更少的人做更多的工作，而是他们应该摆脱旧习惯，对重复性工作和低效率说不。”
大众汽车人力资源总监Gunnar Kilian表示，公司未来将采取对社会负责的态度，尽可能采用部分退休和提前退休的方式来减少公司员工数量。
然而，Gunnar Kilian一再强调，公司的目标是降低20%的工资成本，而不是减少20%的员工人数。他还透露，公司领导层与员工委员会的谈判目前已经进入“最后阶段”。
早在今年6月，大众品牌官就宣布了一项名为ACCELERATE FORWARD的降本增效计划。该计划旨在削减近110亿英镑的公共开支。
根据这一计划，大众品牌的目标是将销售回报率提高至6.5%，以保证未来技术和就业的投入，并计划在2026年增加约100亿欧元的收入。
实现上述目标的一系列措施包括精简和加速行政程序、提高开发和生产效率、精简车辆阵容和进一步提高产品质量。
当时大众表示他们会进行多方面的改革，这也为大众的变相裁员埋下了伏笔。
此外，备忘录还给出其他降低成本的措施，比如将产品周期从50个月缩短至36个月，缩短整体生产时间，取消计划在沃尔夫斯堡投资8亿欧元的R&D新基地。
这个被取消的R&D基地是新的R&D中心，用于开发SSP平台的核心和模块设计。
众所周知，SSP是大众未来规划中的关键核心平台。这个平台是一个机电一体化的平台架构，覆盖大众所有品牌和所有级别。SSP是大众完成电气化改造的重要节点。
问题是，SSP平台的研发基地计划取消，未来如何替代大众的纯电动汽车。
在中国可以找到一些答案。大众汽车将把新成立的新能源汽车合资公司-大众汽车安徽公司打造成SSP平台的本地生产基地，包括正在建设中的新R&D中心。
02，增加收入不增加利润
大众上一次大规模裁员是在前CEO迪斯在任时，宣布全球裁员3万人，其中德国裁员2.3万人，帮助大众节省了37亿欧元。
这一次，大众要节省100亿欧元，意味着必须大幅调整。
大众官方给出的解释是，公司的核心业务“没有赚取足够的利润，无法独立为电动汽车的转型和未来提供资金”。
简单翻译，大众集团的主营业务没有赚到足够的钱。赚不到钱的时候，只能少花钱。
今年第三季度，大众汽车生产汽车217.3万辆，同比下降2.8%，交付汽车234.4万辆，同比增长7.4%。
第三季度营收788.45亿欧元(约合843亿美元)，同比增长11.6%。营业利润为48.94亿欧元，同比增长14.9%。
然而，第三季度的对冲也造成了25亿欧元的非现金损失，这一损失在今年年底前无法抵消。
虽然营收和净利润都是正增长，但在销量上升的前提下，大众的利润率却下降了1.8%至3.8%。大众乘用车品牌CEO史对此并不满意。相比之下，丰田的乘用车利润率达到11.8%。
增收不增利成为最大的问题。托马斯·谢弗(Thomas schaffer)解释说，“我们的管理成本太高，工厂效率不够高，成本明显高于竞争对手。”
魅族rom
除此之外，中国作为大众全球最大的单一市场，也给大众带来了不小的压力。
去年，大众汽车前三季度在华利润分别为8.24亿欧元、5.78亿欧元和11.5亿欧元。到今年，分别只有6.25亿、5.27亿和7.27亿欧元。与2022年相比，中国今年前三季度的利润都有不同程度的下降。
另一方面，大众认为，在当前全球电动市场一直飙升之后，需求已经开始减弱。
据《欧洲汽车新闻》报道，今年前三季度，欧洲市场纯电动汽车销量同比上涨47%，但9月份电动汽车增速已明显放缓。五笔打字软件有哪些
特斯拉、大众、奔驰等头部企业纷纷发布悲观预测，认为市场的高利率和低迷的需求降低了消费者对电动汽车的欲望。大众表示，目前其电动汽车的订单量仅为去年同期的一半。
知名汽车数据分析公司JATO Dynamics表示，如果没有更便宜的电动汽车供消费者选择，需求将保持低迷，电动汽车的增长速度将会放缓。
同时，大家庭的人有很多花钱的地方。比如命运多舛的软件部门CARIAD，过去几年已经烧了50亿欧元，约合391.2亿人民币。
无论主观原因还是客观因素，大众都要降本增效。然而，即使部分员工提前退休，也很难达到节省100亿欧元的最终目标。
03、在中国重建“狼堡”
正所谓东方不亮西方亮，大众正好相反。
虽然国外有裁员，但是大众在国内的投资并不手软。简单来说，省，花。
早在去年10月，奥迪股份公司旗下的软件公司CARIAD就与Horizon达成合作，投资约24亿欧元成立合资公司，合资公司将计划在2025年和2026年量产L2+和L2++智能驾驶辅助系统产品。
时隔一年，11月20日，大众旗下软件公司CARIAD与Horizon的合资公司终于正式成立。此前，CARIAD的大规模裁员并没有影响到这家新成立的公司。
今年，大众在中国的动作更多。先是7月宣布向肖鹏投资7亿美元，持有小鹏约4.99%股权，目的是加快智能化转型，减少智能驾驶舱开发中的亏损。
该交易今天刚刚完成，奥迪股份公司成功获得了Xpeng汽车公司董事会的观察员席位。
大众与小鹏的合作可以说开启了一个全新的合资时代。对于小鹏和大众联合开发的两款B级纯电动汽车，官方表示“该项目的可行性研究取得积极成果，已经完成。”
11月，大众旗下软件公司CARIAD的中国子公司宣布将与国内智能手机制造商vivo合作，双方将共同拓展智能手机和智能汽车领域的互联创新。
明年1月初，大众还将在中国合肥建立一个现代化的R&D中心。这也是德国以外第一个最大的R&D中心。
大众在这个中心投资了10亿欧元，将创造3000个工作岗位。这个研发中心位于大众的安徽电动车工厂，仅用了18个月就建成了。
大众汽车前首席执行官迪斯(Diss)曾表示，他们在德国沃尔夫斯堡有类似的计划，但他的继任者取消了该计划。原因很简单:欧洲汽车市场正在萎缩，而中国的电动汽车销量将继续增长。
与他们家乡的业务相比，在国内市场，大众集团似乎决心试一试。毕竟在新能源的下半场，如何不掉队才是最重要的，所以在中国再造一个“狼堡”也不是不可能。
本文来自微信微信官方账号:超电实验室(ID: SuperEV-Lab)，作者Truman，王乐妍。廖小军坎高犬舍
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