什么样的PHEV才算好？荣威DMH双车上市给出了新答案

2024 年，中国市场上 PHEV 技术的繁盛景象已令人目不暇接。

吉利雷神 Hi · P 与长城 Hi4 以其卓越的竞争力脱颖而出，比亚迪 DM-i 更是成为了市场中的热门之选；此外，还有长安启源数智 AI 电驱、奇瑞鲲鹏 C-DM 等众多优秀技术交相辉映……

据乘联会的数据显示，截止 2024 年 9 月，今年新能源车累计零售量达到了 713.2 万辆，与去年同期相比增长了 37.4%。新能源车的市场渗透率也跃升至了一个全新的高度，达到了 45.8%。

那么问题来了，在竞争激烈的市场中，要推出何种 PHEV 车型才能脱颖而出，成为业界与消费者关注的焦点呢？荣威 DMH 双车正式上市给出了新答案。

许钟民在干什么

11 月 8 日，荣威 D7 DMH 世界冠军版与上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的正式上市，不仅为 PHEV 领域注入了新的活力，更将行业的能效标准推向了一个新的高度。

能效是衡量 PHEV 优劣的关键标尺

面对琳琅满目的 PHEV 车型，消费者如何甄选出一款真正出色的产品？这确实是一个值得深思的问题。过去，许多国内消费者在评价 PHEV 时，往往过分聚焦于纯电续航里程和 0-100km/h 的加速性能，认为这两项指标越高，车就越好。

诚然，较快的加速性能和较长的纯电续航里程，能够为驾驶者带来更为顺畅和便捷的驾驶体验。

但问题在于，当多数 PHEV 的纯电续航里程已达到 100km 以上，0-100km/h 的加速时间也普遍缩短至 8 秒以内时，继续盲目追求这些数据的提升，其实际意义已大打折扣。特别是对于家庭用户而言，过高的动力性能和过长纯电续航里程不仅增加了购车成本，还可能在日常使用中带来安全隐患。

相比之下，能效水平成为了衡量 PHEV 车型更为重要的指标。高能效意味着，更低的油耗和更远的实际续航里程。这不仅能够降低用户的日常使用成本，还能够真正实现低碳、环保的出行理念。因此，在选择 PHEV 车型时，我们应该更加注重其能效表现，而非单纯追求纯电续航里程和加速性能。

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不久前，荣威 D7 DMH 世界冠军版凭借超乎想象的2208.719 公里超长续航及令人瞩目的2.49L/100km低油耗，成功刷新了吉尼斯世界纪录，展现了荣威在能效领域的卓越实力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊，则凭借 CLTC 实测满电续航达到1536 公里的出色表现，为 MPV 车型树立了全新的续航标杆。

这两款车型的出色能效表现，不仅满足了消费者对 PHEV 车型的基本需求，更在能效领域树立了新的标杆，引领了 PHEV 行业的发展方向。

成本骤降，荣威 DMH 性价比凸显

在产品上市之际，产品定价往往是消费者最为关心的问题之一。

回望过去，高昂的售价曾是制约 PHEV 市场表现的重要瓶颈。以荣威早期的 PHEV 代表车型——荣威 e550 为例，该车型在 2016 年上市，其 24.88 万元的售价相较于燃油版溢价高达 13.2 万元，使得消费者在购买时不得不权衡其性价比。同样，2019 年推出的荣威 RX5 eMAX，尽管在纯电续航里程上有所提升，达到 60 公里，但其价格依然比燃油版高出近 5 万元，导致在非限牌城市的销售表现平平。

近年来，PHEV 市场的发展经历了显著的转变，其中成本的有效控制无疑是推动 PHEV 普及的关键因素之一。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊和荣威 D7 DMH 世界冠军版作为新上市的 PHEV 车型，其定价充分印证了这一点。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的起售价为 19.99 万元，这一价格相较于燃油版车型，价差缩小至 1.41 万元。这一价格策略使得家庭消费者在考虑购买 PHEV 车型时，不再因为高昂的售价而望而却步。再加上购置税减免等政策的支持，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的实际购买成本已经逼近甚至低于燃油版，从而大幅增强了其市场竞争力。

同样，荣威 D7 DMH 世界冠军版凭借其竞争力的价格—— 9.98 万元起售，以及卓越的混动技术，在市场中成功脱颖而出。与比亚迪秦 L DM-i 等热门车型相比，荣威 D7 DMH 世界冠军版在相同技术范畴内展现出了显著的价格和配置优势，为消费者带来了更为实惠的选择。

尤其在与合资车型对比时，荣威 D7 DMH 世界冠军版的性价比优势更加突出。在相近的价格区间内，消费者往往难以找到同级别的合资燃油车，更不用说期望拥有一辆性能卓越的 PHEV 了。因此，荣威 D7 DMH 世界冠军版不仅为消费者提供了更为经济、环保的出行选择，还在性价比上实现了对合资车型的全面超越。

更关键的是，荣威还是目前行业里唯一一家公布 ” 零自燃保障 ” 的车企，若发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件，荣威将为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

另外，荣威还对旗下新能源汽车的高压电池包、驱动电机、驱动电机控制模块进行终身质保，并且不设每年行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限，真正做到行业唯一的真 · 三电终身质保。

不是每一种插电混动技术，都能与 DMH 相媲美

荣威具备这样的实力，我毫不意外。因为历经十多年的深耕细作，荣威早已在 PHEV 领域积累了丰厚的经验，并掌握了最为丰富、成熟且全面的核心技术，堪称业界翘楚。

作为国内插电混动技术的先驱，上汽荣威早在 2013 年便推出了 EDU G1，首款插电混动轿车是 e550。这一创举不仅彰显了荣威的前瞻性和创新精神，更体现了其在技术研发方面的深厚底蕴。

荣威的插混技术曾荣获 2017 年度国家科学技术进步二等奖，成为该领域首个获得国家级奖项的技术（当年一等奖分别授予了蛟龙号深潜器和杂交水稻技术）。这一殊荣不仅是对荣威插混技术国内领先地位的权威认可，更标志着其填补了国内相关技术与市场的空白，引领了行业的发展方向。

2019 年，荣威再次引领潮流，推出 EDU G2。这项技术全球首次应用了十速智能变速器，集成了 6 个发动机档位和 4 个电机档位，成功打造了 eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX 等一系列备受市场青睐的车型，累计销量已接近 25 万辆，再次证明了荣威在插电混动领域的卓越实力。

进入 2023 年，荣威再次发力，以 DMH 超级混动系统为核心，再次引领了行业的新风尚。

这次上市的两款新车里，荣威 D7 DMH 世界冠军版搭载了热效率超过 43% 的 1.5L 混动专用发动机，采用（P1+P3）双电机 +1 挡直驱模式，电池容量 21.4kWh，CLTC 纯电续航里程达 125km，油箱容积为 55L，CLTC 工况下亏电油耗仅为 4.3L/100km。

而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊则配备了 1.5T 混动专用发动机，同样采用（P1+P3）双电机，电池容量 24.7kWh，CLTC 纯电续航里程达 135km，油箱容积为 66L，CLTC 综合油耗与亏电油耗分别为 4.3L/100km 与 4.71L/100km。

这种出色的燃油经济性不仅为用户带来了经济上的实惠，更带来了一种心理上的轻松与自在。当油表显示仅剩一格油时，用户无需担忧，因为深知它还能继续行驶很远的距离，这种安心感是任何言语都难以描述的。

{  小结  }

可能有人觉得，当下新能源市场已成一片红海，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 世界冠军版来晚了。

但在我看来，在汽车行业，市场对始终对优秀的技术、卓越的产品和杰出的品牌保持着开放与期待的。来得早或晚并非决定性因素，真正关键在于技术、产品和品牌的综合实力。

目前的新能源市场，看起来一片红海，PHEV 实则是一片蓝海，因为真正优秀的 PHEV 还太少。新能源车市场同样需要像燃油车领域的卡罗拉、凯美瑞那样的明星车型来真正激活市场活力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 世界冠军版，正是抓住了这一机遇，以技术为驱动，以品质为保障，力求在新能源市场中脱颖而出。

从技术层面来看，这两款新车均搭载了 ” 全新一代 DMH 双电机混动技术 “、” 全新一代上汽星云纯电动系统化平台 ” 以及 ” 全新一代魔方电池系统 “，无疑为它们注入了强大的竞争力。这些技术的融合不仅提升了车辆的动力性能和能效表现，更重要的是，它们为用户带来了更加智能、便捷、安全的驾驶体验。这种以用户为中心的设计理念，正是当下新能源市场所亟需的。

此外，荣威品牌在市场上也具有很好的知名度和影响力。作为上汽集团旗下的重要品牌，荣威一直致力于为消费者提供高品质的汽车产品和服务。因此，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 世界冠军版的推出，不仅是对荣威品牌实力的展示，更是对消费者需求的积极响应。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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