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汽车市场碎片化、分化的现象在2023年尤为明显，自主合资企业11月份的销售业绩也出现了两极分化。
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汽车市场碎片化、分化的现象在2023年尤为明显。一方面以自主品牌为代表的新势力销量保持上升，另一方面以合资品牌为代表的汽车企业销量逐渐下滑，甚至传出裁员停产的消息。
11月份，自主合资企业的销售业绩也出现两极分化，其中自主品牌零售额115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车销量实现两位数同比增长，主流合资品牌零售量为66万辆，同比增长23%，环比下降3%。
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11月，自主品牌市场表现迎来大幅增长，零售量115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额55.3%，同比增长1.9%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国内车企市场份额的提升，自主品牌年内增速强劲，市场份额进一步扩大。前11个月累计市场份额为52%，同比增长4.7%。这一优异成绩与新能源汽车的体量密不可分，也从新能源汽车的销量排名中得到印证。
从厂商零售额排名来看，11月排名前十的车企分别是比亚迪、吉利汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、长城汽车、上汽通用五菱。自主品牌车企中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车销量同比均实现两位数增长，其中增幅最高的是奇瑞汽车。
回顾榜单上的其他车企，比亚迪11月份依然是中国乘用车销量第一，以26.3万辆的销量领跑多家自主合资品牌。此外，在榜单前五名车企中，吉利汽车的排名变化较为明显。11月零售量17万辆，同比增长34.4%，一举超越一汽大众，位居榜单第二。此外，自主品牌中，长安汽车和长城汽车11月份也有较好的增长，销量分别为11.8万辆和7.4万辆，同比分别增长16.7%和27.7%。
这就不难理解为什么这些自主品牌能取得好成绩了。它们具有品牌力强、产品出众、市场口碑好的优势，成为很多购车者的首选。而且通过这些车企的名字可以看出，消费者更愿意选择传统车企。这些品牌在造车技术、服务渠道甚至研发资金上都有优势，可以让购车者放心。现在传统车企在新能源汽车领域的发力越来越多。未来有多少新的车企能够抵御传统车企带来的冲击，还是个未知数。
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合资品牌则是另一番景象。11月榜单中，部分主流合资品牌仍处于转型劣势，尤其是日系品牌。榜单前十中，只有广汽丰田一家日系厂商进入前十，11月销量为7.7万辆，同比下降1.9%，位列榜单第七。不过，日系车企销量下滑只是合资品牌的一个缩影。
而合资品牌“受挫”则与其在新能源领域表现不抢眼有关。目前新能源车业务比较好的合资品牌是大众，月销量ID。家庭超过1万辆，而其他合资车企的新能源车销量都在1万辆以下。
目前合资品牌的长板还是在燃油车领域，这些车企在燃油车领域的影响力很大。同时，他们的造车技术和市场口碑也处于优秀水平，得到大量用户的认可是很正常的。此外，我们还需要知道，在国内汽车市场销售的新车中，燃油车仍然是主力军。
我们来看一组数据。2023年11月，乘用车市场零售额达到208万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年累计实现零售1934.5万辆，同比增长5.3%。但11月新能源汽车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来，累计销售汽车680.9万辆，同比增长35.2%。可见燃油车依然是市场销售的主力军。在这种背景下，专注于燃油车业务的合资车企能够获得大量燃油车忠实用户的买单，所以排名还是很优秀的。
值得一提的是，工信部近日明确提出稳定燃油汽车消费。一方面，燃油汽车市场的稳定发展是中国汽车工业可持续发展的重要环节。燃油车国家税收巨大，企业利润良好，而目前新能源车盈利企业比例极低。另一方面，对于低里程的用户来说，燃油车在整个生命周期的碳排放比电动车低，使用方便，因此受到大量用户的喜欢，这也是传统车企坚持在燃油车领域发力的主要原因。
随着新能源汽车的崛起，自主车企在弯道中成功超越合资车企。但是合资车企在燃油车领域有多年的积累，技术也很强。因此，8月份自主车企和合资车企分别在新能源车和燃油车领域表现良好，进而推动了车市整体销量的增长。
现在进入12月，部分车企为了扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，继续体现对消费的拉动作用，12月整体车市表现有望继续回升。
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