理想，凭什么“火”了

在今天的快节奏生活下，我们还应该有理想吗？应该有梦想吗？

很多人的回答是，梦想渐行渐远，好在理想正在逐步实现。

理想与梦想的差别就在于，前者是基于现实定下的可实现目标，后者则是人生的长远、宏伟的渴望。相较于梦想，实现眼前的理想才是现实，但也正是一个个被实现的理想，才能逐渐靠近最初的梦想。

高端突围，曾经是中国汽车业的主要理想之一。我国在2009年就成为了世界第一大汽车市场，但高端突围，却在近几年间才真正实现。

实现理想的具象化表现在于，理想汽车仅用了58个月，就把均价超过30万元的汽车卖出了100万辆。

而且，不同于市场上其他高端品牌的全车型矩阵逐个占据细分市场，理想汽车的车型并不多，几乎款款皆为爆品。凭借对用户需求的精准把握能力和打造解决痛点产品的能力，理想汽车一路披荆斩棘，成为中国首个达成百万辆里程碑的新势力车企，同时也突破了中国豪华品牌最快达成百万销量纪录。

理想照进了现实。

在理想汽车实现理想的这几年，汽车业正在经历大规模洗牌，尤其是造车新势力。相关数据显示，2018年中国有超过487家电动车制造商，而到了2024年6月，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。仅仅几年间，超过400家新能源车企“消失”了。

理想，不仅顺利冲过了行业早期“大浪淘沙”阶段，还在智能化领域实现了持续领跑。如今，理想汽车全新一代智能驾驶技术架构“端到端+VLM”也已经正式全量推送。

秉承“创造移动的家，创造幸福的家”的品牌使命，理想似乎总是在“傻傻地讨好”用户，在所有想得到的环节，总能比竞品车型多向用户走一步。比如，理想顶着质疑选择了增程路线，想尽办法将“冰箱、彩电、大沙发”装进汽车，在收获网友“奶爸车”亲昵称呼的同时，也成为家庭用户“豪华家用”绕不过的品牌。

豪华家用，绕不开的理想

“奶爸车”理想，究竟是怎么火的？

市面上不缺比理想体验更智能、空间更大、品牌更豪华的车型，但是如果作为家庭用车将几大需求综合考虑，理想就成了绕不开的选择。

或许是因为理想汽车，真的懂得中国家庭的理想。

在新能源汽车发展初期，纯电动车型被认为是未来发展的主流。但理想选择了增程电动路线——这一路线曾被认为是落后淘汰的技术。沸腾数年的争议声中，消费者的选择证实了理想的选择：在纯电车型里程焦虑尚未解决时，让消费者便利用车更为重要。

在很多基本设计理念上，理想似乎都“颠覆”了汽车业原本的框架。事实上，这是很多人尤其是创业者容易陷入的困局，大多数人选择的路线，上百年的历史，要做出改变所面临的压力和未知难以估量，需要的不仅仅是勇气，更要孤注一掷的决绝。

首款车型走上增程电动路线后，理想重新定义了家庭SUV，此后推出的L9、L8、L7、L6四款车型，CLTC综合续航里程超过1300公里，在告别里程焦虑的同时，城市用电、长途发电、露营供电等为车主提供了丰富多彩的用车生活。

“颠覆”不止于此。在理想之前，2+3+2的七座布局是市场主流，即便第三排不方便进出的问题已经存在多年，多数企业出于各类因素考虑，仍坚持这一布局。而理想ONE主推2+2+2六座版本，不仅第三排进出更加便捷，视野也更好。数据显示，2020款理想ONE用户选择六座版本的比例高达96%。此后，理想L9、理想L8也继承了理想ONE的六座布局，它们推出后持续占领各自细分领域销量排行榜冠亚军，让“大六座”成为主流。

凡此种种，不胜枚举。

而理想在智驾领域的进化，又为这些“颠覆”延展出了更多的领先元素。10月23日起，理想汽车向用户全面推送了行业领先的全新双系统智能驾驶解决系统，该方案结合了端到端技术和VLM（视觉语言模型），并随着OTA6.4版本的车机系统更新，向理想L系列的AD Max用户以及MEGA用户全面推送。这一更新标志着理想汽车在智能驾驶领域正式迈入了AI大模型的新时代。

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这一切，也让理想实现了领先：三季度以来，在20万元以上新能源汽车市场，TOP3品牌集中度已经达到50%，其中理想汽车的市占率超过17%，位居中国汽车品牌销量首位。理想L系列和理想MEGA的订单稳定增长，9月交付量创历史新高，单周首次同时超越豪华品牌奔驰、宝马和奥迪。

“理链”模式，行业意义深远

理想百万辆交付，成为中国造车新势力在市场竞争中真正崛起的重要信号。而其背后更重要的意义在于，国产供应链的同步成长。

正如苹果打造了“果链”，理想汽车的快速发展壮大也带动了“理链”的成长。数据显示，2022年，理想汽车向超300家伙伴完成超350亿元的采购，今年，理想汽车的采购额预计能达到去年的三倍多。

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苏州汇川联合动力系统股份有限公司，是理想汽车电驱动品类第一大供应商，2023年业务占比约40%，2024年占比约60%。当开创增程路线的理想汽车实现100万辆下线，汇川也借此把自己的产品抬上了百万级的数量规模。

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欣旺达2021年开始为理想L系列车型研发磷酸铁锂电池，在惠州工厂开辟了“联合作战室”，后来升级为“理想事业部”。理想则派出研发、质量人员常驻于此。

大量使用国产供应商，曾让理想一度遭受质疑。但李想对此十分坚定：“我们为大量使用中国本土供应商感到自豪。消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆使用中国本土的供应链企业。”

数据显示，2024年上半年，理想汽车产量占江苏省汽车产量的35.4%，成为江苏新能源汽车产量第一的车企。目前，理想L系列近地化供应水平接近60%，预计到2026年，将有70%的关键零部件实现近地化供应，进一步带动江苏汽车产业链发展。

伴随以理想为代表的造车企业发展壮大，其背后的中国供应商未来也有可能成为像博世、采埃孚、法雷奥一样的行业巨头。从这个角度来说，理想汽车今日百万里程碑，也是中国汽车产业的重要里程碑：理想正在一步步被实现，那些梦想，也正在逐渐成为理想。

作者：李翊

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