蔚来冲击百万俱乐部：60万辆里程碑与6亿加电补贴

每逢长假，总离不开两个话题：景点人挤人、路上车堵车。随着我国新能源汽车渗透率超过50%，又让长假多了一个话题：新能源汽车“补能难”。

以刚刚过去的“十一黄金周”为例。据国家能源局统计，今年“十一”期间，我国高速公路电动汽车充电次数共计310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，是平日的2.4倍，比今年“五一”日均增长34%，比去年“十一”日均增长80%，创历史新高。

如果站在用户的角度做决策，换电是最好解决用户续航焦虑的方法之一。目前在国内自建充换电设施最多、充换电设施覆盖最广的汽车品牌当属蔚来汽车。截至10月10日，蔚来已布局换电站2,563座，其中高速公路换电站860座，覆盖7纵7横12大城市群。

10月11日，为庆祝蔚来品牌60万台交付达成，蔚来推出6亿加电补贴，持续加码换电赛道。从即日起至2024年11月11日23:59期间新购车用户，可免费抽取至高3000元的加电补贴兑换券，可用于支付蔚来品牌车辆在蔚来能源（NIO Power）结算体系内产生的补能账单，包括充、换电电费、服务费以及电池灵活升级费用。

如果将“60万辆”“6亿加电补贴”放在当下的纯电动车市场来看，我们对蔚来的能源谋略理解会更深。在9月新能源车批发结构中，纯电动占比59%，而在去年同期这一数字是68%。这意味着，纯电动市场的存量竞争愈发激烈，蔚来在其所在的高端纯电市场达成60万辆的这一成绩，就显得更难能可贵。

再来看“6亿加电补贴”。迄今为止，尚未有车企在补能领域能给出如此数额之大的补贴，这也是蔚来作为新能源头部车企的担当和进一步消除纯电动汽车用户后顾之忧的决心。由此叠加来看，此番6亿加电补贴不仅是蔚来能源战略布局的一次阔步迈进，更是对换电这一新能源补能方式的有力背书。

站稳纯电、换电赛道

中国汽车市场的油转电，接连迎来历史性突破的拐点。乘联会最新数据显示，9月新能源乘用车市场销量为112.3万辆，同比增长50.9%，渗透率为53.3%预测，2024年9月新能源汽车零售市场销量将达到110万辆左右，渗透率约为52.4%。在此之前，新能源汽车渗透率已连续多月超过50%。这意味着，“油转电”已成为市场主流趋势。

当几乎所有新能源或传统车企都开始追逐增程技术路线时，蔚来成为纯电领域“唯二”的孤勇者，另一家是特斯拉。“我不做混动。我就死磕纯电、换电”。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在今年的一场直播中表示，电车符合智能化趋势，全程使用成本最低，而且符合可持续发展方向，因此无论是从个人利益还是社会利益来讲，纯电都是对的事情。

目前行业也已形成共识：纯电在中国仍是最重要的长期方案之一。未来几年，随着电池技术持续升级、快充技术发展、充换电补能生态完善、电池回收体系健全，纯电动汽车的市场渗透率将进一步提升。

对坚持纯电路线的蔚来来说，能够帮助其在激烈竞争的环境中获得更多市场份额。从蔚来的市场表现来看，这一点已经得到了验证。今年1-8月，蔚来在高端纯电市场的份额超过41%。

深剖背后的原因，除了技术创新、产品多样性、用户体验，还有更重要的一点是蔚来在补能方面采取了“两条腿走路”策略，提供了充电和换电服务。数据最具说服力。超7成蔚来用户选择BaaS方案购车、六成用户因为换电选择乐道。

在高端纯电市场站稳脚跟的蔚来，推出了第二品牌乐道，被称为“精装大号换电Model Y”乐道L60也已上市交付。乐道L60自上市以来，市场反响热烈，预订情况十分火爆。根据最新的销售数据显示，乐道L60在上市72小时内，平均每家店铺新增大定订单量达到160至180台。

终端消费市场对乐道L60展现出的极高兴趣和接受度，除了这款车精准捕捉到了主流家庭用户的需求外，其换电技术也是吸引用户下单的重要因素。数据显示，60%的用户选择乐道，正是看中了其换电技术。

完善的换电体系和服务保障体系，让蔚来不仅成为没有里程焦虑的纯电车，也使其在纯电和换电市场拥有了不可比拟的领先优势。其他品牌如果想追赶，恐怕已经难上加难。

蔚来的先发优势从何而来？正是其全球首创的“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，彻底解决了用户的续航里程焦虑。如果时间充足，可以采用充电方式；如果时间紧张或是出远门，可以直接换电；车电分离即电池可采用租赁模式，上下班通勤租用小电池，路程远租用大电池，灵活使用。

蔚来还在继续强化这种优势。

今年3月，蔚来优化BaaS电池租用方案。在保证原有采用BaaS方案购买75度电池的蔚来车型价格直减7万元的基础上，蔚来将标准电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包电池租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。

随后在今年8月，蔚来对外发布加电县县通计划，进一步将充换电站的网络布局下探到县城。未来，在很多较为偏远的地方，能看见的充电桩应该只有蔚来的，这也让该计划将有助于县域市场公共补能设施的完善，让更多人享受到“加电比加油更方便”的出行便利，使广大新能源用户受益。

从BaaS政策的调价，再到8月加电县县通计划的发布，蔚来不断优化的“可充可换可升级”补能体系，不仅推动自身及第二品牌乐道的长期发展，更是解决了用户对纯电动车续航问题的顾虑，从而加速市场从燃油车到电动车转型的趋势。

凭借换电优势，蔚来的护城河进一步加固，也为其未来的新增销量提供有力筹码。

“买车不买电池”成新消费趋势魅族mx4最流畅的版本

乐道L60爆单后，业内方才真正意识到蔚来BaaS电池租用方案的“杀伤力”所在。

乐道L60自上市以来，市场反响热烈，预订情况十分火爆。根据最新的销售数据显示，乐道L60在上市72小时内，平均每家店铺新增大定订单量达到160至180台。

乐道L60与同级别车型最直接的区别在于其定价方式，如果选择BaaS电池租用方案购车，则价格下降至14.99万元起，电池租用月费最低599元。这意味着，用户只需在用车过程中付出电池租用成本，就能以低买车门槛拥有乐道L60。14.99万元的价格，让乐道L60“爆单”，也让蔚来进入了覆盖面更广的大众主流市场，真正实现了多元化能源服务体系“平权”。石材工艺品摆件图片

此外，根据乐道汽车换电服务费收费模式规则：“单次换电费用=（电费+服务费）x换电电量”。当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算。

BaaS电池租用方案，不光是降低购车门槛、用车成本这一作用。从保值率等层面来看，也是一笔可以算明白的账。以乐道L60为例，整车购买是从20万元的价位开始贬值，BaaS电池租用服务由于剥离了电池，车辆是从14.99万元开始贬值，在相同贬值率的情况下，租用电池方案的绝对贬值额度更低。

从后续用车全生命周期来看，用户选择BaaS电池租用方案“买车不买电池”，就可以不必承担电池安全和质量带来的额外代价。明年3月，我国首部针对新能源车电池安全的检测新规——《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《新规》）即将实施。《新规》对新能源车电池安全检测进行了标准规范，对电池不合格的汽车品牌将面临返厂维修或更换电池。

动力电池成本是新能源车所有的零部件中单价最高的，更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了车价本身。据不完全统计，部分新能源车售后更换电池的费用从5万到23万不等。若租用电池就可以实现“一直使用健康电池”，同时规避车辆性能下滑、保值率降低等弊端。

按照《新规》相关要求，“买车不买电池”的租电方案将成为最优解。政策层面，“发展充（换）电基础设施”已被列入多个国家级重要文件中，各地政策也频发文针换电网络发展予以扶持。企业参与层面，蔚来已与一汽、长安、吉利、奇瑞等车企达成换电合作，加快换电基础设施的建设和普及，共同推动换电网络的发展与换电行业标准的统一。随着蔚来换电朋友圈的进一步扩大，其商业想象空间将进一步提升。王宗南履历

在《新规》助推下，也有望让蔚来首创的“买车不买电池”成为业内认可的重要汽车消费趋势。与此同时，蔚来品牌达成60万台交付，验证了高端智能电动车市场需求的强劲，从一侧面反映蔚来换电模式受到市场认可，也让“买车不买电池”成为一种汽车消费新趋势。

可以预见的是，未来，随着技术迭代和服务体系的不断优化，车电分离将成为新能源汽车用户选择的主流，从而使新能源汽车出行变得更加便利完善，推动新能源车市整体持续向好发展。

只有解决电池寿命问题，中国的新能源汽车产业才能真正地长期健康可持续发展，才能真正地去引领全球汽车产业的变革。这条路，无疑是艰难的，但不管是对蔚来还是李斌来说，只有坚持难而正确的事，才会形成企业的护城河。可以预见，随着国内换电车辆的规模放大，蔚来的这一商业模式将发挥出更大的体系竞争力。

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