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作者/龙石慧
编辑/蓝宇
意思是穷为薪，火却蔓延，不知如何是好——庄子
12月6日，当东风日产国产“换帅”信息发布时，时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高成为接力棒手。他把手中的“福火”传给了一辆年轻的东风日产。
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同日，东风日产发布人事调整通知，高不再担任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；周峰接任东风日产乘用车公司副总经理，升任东风汽车有限公司副总裁..
同时，在东风日产的公告中，对高近两年的工作给予了高度肯定:高同志长期在东风日产系统工作，为东风日产新能源发展、数字化转型、新营销模式创新做出了重要贡献。在汽车行业持续变革的当下，进一步稳固了企业的市场基础，巩固了整个价值链体系的实力。
短短几行字，凝聚了多年的沉默沉淀，见证了多少次只争朝夕地申斥方遒？
从2021年7月起，高从手中接过接力棒，成为东风日产的一把手。2023年两年多，恰好是中国汽车行业最令人兴奋的转型周期，电动化的出现，大浪淘沙，卷走了众多陷入转型漩涡的老牌精益合资品牌，开启了转型阵痛和漫漫征途的历史时刻。
或许多年后，随着中国的电气化改造，合资车企成功将本土技术和本土车型推向世界。没有多少人还会记得上世纪20年代，合资汽车公司“承前启后”的艰难岁月。但事实上，没有关键时期的努力，没有一步一步的选择，没有一千件事的坚持，这个世界上没有人愿意看到光鲜亮丽的结果。
若薇《销量论》高上任确实不是东风日产最辉煌的岁月；但在高的经营下，在东风日产空的聚合能量之前，创新与时代共振。如公告所言，在高任内，完成了日产、启辰、英国菲尼迪的整合管理；日产品牌启动电动产品序列，燃油、纯电、油电混合三大动力路径齐头并进，夯实头部合资车企全价值链体系实力。
“火势蔓延，却不知如何是好”2023年12月6日，无尽的故事翻开了新的一页。
一代又一代的梦想，东风日产
出生于20世纪60年代的高大学毕业后加入了第二汽车公司东风集团。这一等就是35年，先后在深圳东风地产、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团等多个岗位工作。他走过东风日产花都工厂前的杂草路，一直负责东风日产的财务管理，在内部小有名气。会计先生”。在东风日产20年来从无到有、从弱到强的整个过程中，高是千千万万个兢兢业业的幕后人之一。
2015年，东风日产年销量突破百万辆，成为当年唯一突破百万大关的日系品牌。2018年，在高速发展了近15年的中国汽车市场从增量存量回落的时候，东风日产累计终端销量达到1166696辆。可以说，东风日产是第一个“百万创业者”，它也成为了中国合资车企的标杆。
2021年7月，柴火从原东风日产工人传到高，外界都在盯着这一次“高位接盘”，能不能给东风日产更高一波。可惜这种心安理得的论调只存在于理想国。三年疫情，消费降级，新能源对油罐车的冲击，直销模式的改变…他们都不是省油的灯，更别说叠加攻击了。舆论也在变，昔日受宠的合资品牌已经成为保守、落后、一成不变的代名词。
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我们不知道在汽车工业加速走向内卷化的深渊时，高熬了多少个通宵，在指挥部内部打了多少场硬仗。但外界可以看到，合资车企率先打出“油电同价”的，是东风日产琦君e-power；这位戴着厚厚的黑框眼镜，脸上带着友好笑容的中年人，多次深入全国一线渠道，解决经销商的困惑和疾苦。“倪”稳定渠道士气；东风日产的营销模式也在改变，花很多钱的硬广产品没有了。换来的是贴合产品的精准营销，优雅幸福的家庭，艾瑞亚与年轻人的强绑定，琦君e-POWER电驱和雪狐四驱的产品特性，与用户的直接连接，构建“人、车、生活”生态圈。
正是高和他的团队在备战，在低调。在过去的两年多时间里，东风日产和其他合资车企一样，经历了转型的阵痛，却稳住了年销量80万辆的基数。2022年初，菲尼迪正式纳入东风日产的管理体系，东风日产迎来了三大品牌同时运营的发展新阶段。那一年，东风日产通过了1500万辆的累计销量。
因此，汽车圈给了高掌舵的东风日产“稳健、硬朗”两个字，但这个低调务实的老东风日产，“稳健、硬朗”只是底色，高既有敏锐的眼光和判断力，也有勇于进取的魄力。知行合一，让处在变革十字路口的东风日产交出了转型的答卷:本土化、数字化、雷凌的改变。
被东风日产视为“二次创业”启辰是东风日产智能化、国产化的起点。在过去的两年里，它完成了从石油到电力的转换。在今年的广州车展上，启辰携插电、纯电、氢能源三大技术路径，以及插电、插电、VX6、氢环境三款重磅车型首次进入新能源馆。“不再研发纯燃油新车”的公告落地，布局也走在了日系品牌的前列。
直到上个月的广州车展，高代表宣布东风日产”多进、复兴、启程”的布局，不同于新势力在纯电市场的蒙眼。东风日产坚持燃油、纯电、油电混动三大动力路径并行，战略态度鲜明。高带领团队推出探路者，展现了一个全品类合资品牌，在转型期应有的面貌。
即使短期内内内卷化加剧加速了车企之间的销量差距，但汽车仍然保持着长期的周期性。几款热销产品可以让一个公司的销量保持两三年的领先，但要保持跨周期的稳定产品优势，就需要有强大的领先技术支持。拼新能源，重塑自主价值链，高及其团队在短时间内构建了自主产品、系统、技术的立体驱动，当之无愧成为合资阵营新能源转型最快的企业。
“东风日产将全力以赴，为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产要树立合资新能源的榜样，证明合资体制的榜样，证明合资产品可以玩的榜样。”这是高解决问题的方法。
“创业“转型
”这汇集了高的解题思路；接下来交给了周峰，接管人。
为什么80后是周峰？这里深埋的是东风日产对未来战略的思考。如今，东风日产是一家正在进入新周期的主流合资车企，开启第二条增长曲线，想要跃入新能源头部阵型。自然需要更加灵活敏捷的战略布局，尤其是在技术竞争的市场环境下。主动实施战略的深度调整和优化，往往意味着加速变革，主动迎接。
这是两代特色鲜明的东风日产人。如果说，高有他父辈的韧性，有的毅力；于是，周峰这个技术出身的人，有了擦亮“技术日产”招牌的实力，和灵活创新的思维。2004年从清华大学毕业并进入东风日产后，周峰参与了多项整车开发工作，这是东风日产培养出来的“技术大咖”，也是东风日产的第一位SVIP。
事实上，周峰也是一位勤奋的东风日产老人，他不仅是东风日产前两次创业的见证者，而且在2010年启辰品牌发布之初，就主导了启辰自主产品的整车开发。从技术研发、战略规划，到企业管理，都有周峰的足迹，他更像是一个“企业家”，在把启辰做强做大的道路上，我们积累了全面而丰富的经验。
根据东风日产的规划，未来三年，将有10款本土研发的新能源汽车投放中国市场，其中包括4款日产品牌，以及启辰和东风品牌；首款自主研发的日产品牌新能源汽车将于2024年下半年投放市场。
如果成功了，将会是另一个东风日产，这自然是技术，但“创业”零准备尤为重要。而作为拥抱市场锋芒的“东风日产新能源”，东风日产有着清晰的布局:
2023年实现新的纯电动平台技术，到2028年实现新的CTC纯电动平台升级。整个系统将配备新技术电池，全新N-in-1高度集成的电力驱动，全方位智能驾驶舱生态系统升级，采用新一代电子电气架构。
如今，舵交给了周峰，他懂技术，懂市场。为什么不能自然舒适？未来在华合资品牌还有机会，但机会属于少数愿意做出改变的车企，尤其是在营销的调整和技术的突破上。来到电动化、数字化转型深水区的东风日产，一定会有它的一席之地。
正是因为代代相传，才有生生不息。
“任何时候，你都可以永远信任东风日产！”在今年东风日产成立20周年庆典上，时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车副总经理高如此表示。
手指间的一根柴火很快就会燃尽，而火永远不会熄灭，直到你继续点燃最后一根柴火。正是东风日产20年来的默默耕耘和传承，市场才会相信东风日产有实力再造东风日产。
在20周年纪念大会上，东风汽车集团有限公司常委、副总经理陈豪表示，东风日产作为东风汽车集团最重要的业务单元之一，“无论过去、现在还是未来，东风公司和东风有限都将一如既往地全力支持东风日产的发展。”而“交棒”之后，东风汽车有限公司副总裁高也表示，将继续在东风汽车有限公司层面支持东风日产的稳定高效发展
如今，“福火”已经移交给了周峰。他将如何讲述这个人、车、生活在中国的故事？
我觉得这个故事已经流传了20年，但一切都像是刚开始的隆重登场。
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