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以前我们从课本上学到的是“己所不欲，勿施于人”。然而，今天，“己所不欲，勿施于人”的待人礼仪"，却在各行各业泛滥成灾。
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因为经过惨烈的”价格战”洗礼后，车企似乎意识到汽车市场的竞争是非常残酷的。以前朋友和商人之间的那种温柔谦让早已荡然无存，取而代之的是豺狼，踩刀拔剑。当汽车公司的“愤怒”越密集，战争的频率就越高。
2023年，车企之间的战争引发了一轮又一轮的舆论。2月，长安汽车发侵权律师函对吉利“银河之光”予以质疑；5月，长城的一封举报信直接将比亚迪推入舆论漩涡；11月，由于AEB主动刹车，何肖鹏和余承东在网上争论，最后握手言和。
等等，数不胜数。杨汉杰 兰州
对于车企来说，12月应该是达成年度目标的关键时刻，但对于一些车企来说，这一点早已被忽视。要么提前完成了年度销售目标，要么完成目标无望。
12月7日，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马林与李想在微博空“Open & quot。事件的起因是一位博主总结的“韦小立”和特斯拉销售费用率、毛利率的动态数据变化。
数据指出，特斯拉的销售费用率数据最好；理想从2023年开始一步步接近特斯拉的水平；然而，目前小鹏和蔚来的销售费用率仍然很高，但明显低于以前。随后，李想转发了该微博，并强调自己的营销传播费用是全国最低的。
也许李没有想到，转发这条微博会引起的注意。马林转发微博称:“1。根据‘天(星)眼(图)’系统，李认为今年三车内容应该在9000万左右，最大的开销不是微博；2.难道不是每个人都应该最关心R&D的开支和效益吗”。
事实上，李想曾多次公开称李想的“营销和传播费用率”低于蔚来和小鹏。马林的评论戳穿了李想的“谎言”——李想的营销费用并不比同行低多少。
与此同时，马林在李湘微博上的公开评论也预示着过去亲密无间的“魏小莉”魏莱和理想之间的关系开始出现裂痕。
除了蔚来和理想，长城汽车和比亚迪的关系同样微妙。
上周，时任坦克品牌沙漠学院院长的姚伟强公开测试了方程式豹5的油耗，得到了“18L/100km & quot；结论远高于官方标定的7.8L/100km。面对市场质疑，方程式豹发表声明，明确指出测评中存在大量异常驾驶行为，其中时速140-160 km/h占比超过46%。
由于身份原因，外界质疑姚伟强油耗测试或受长城汽车指使。
随后，比亚迪网络举报中心发文调整此前奖励政策有效期，举报网络黑公关行为奖励5万元至500万元的机制长期有效。与此同时，比亚迪公关总经理李云飞在微博中发声，重申举报奖励制度。
在紧张的气氛下，似乎注定了2023年的车市不会在平静中结束。换句话说，”和谐赚钱”的时代早已成为过去，各大车企将各自为战，拉开车市”战国时代”的序幕。
春秋时期强调礼仪文化。虽然战争还在继续，但我们仍然讲究战场礼仪，大致可以概括为:使名师，不乘人之危，不伐使之发生。进入战国以后，战争礼仪逐渐被抛弃，被称为“礼崩乐坏”。
与春秋时期的战争不同，战国时期的战争不是贵族之间的博弈，而是一场抢夺资源的血腥战争。生存和发展是根本目标。
根据乘联会的数据，2023年10月自主品牌份额达到60%，也就是说合资品牌的市场份额已经不到40%(减去进口车份额)。合资品牌大面积”迷失”让自主品牌收获并瓜分更多”蛋糕”的机会。
然而，这块”蛋糕”显然不会公平地分配给每一家汽车公司。悄悄的，自主品牌内部开始出现分化。
据中汽协统计，2023年前三季度新能源汽车销量为628万辆，同比增长38%。其中，比亚迪前三季度累计销量为1884783辆，市场份额占比超过30%。如果扣除特斯拉占据的国内市场份额，可以被其他车企瓜分的“蛋糕"将再次减少。
在资源有限的情况下，注定会有一场”生死”的恶性争斗。
为了抢占市场份额，车企使出浑身解数。今年下半年，车市涌现出一大批新品牌，如吉利银河、长安深蓝等，随之而来的是数不清的新车。
关键是，车企在厮杀的过程中，不仅仅是技术、产品、品牌等各方面的比拼，更是流量的比拼，抢占心智，甚至“捅刀子”等等都会成为“必备技能”。可想而知，众多新品牌、新车型纷纷进入汽车市场，想要快速在消费者心中留下印记，抢占心智是必不可少的一环。
当李想成为“微博之王”的时候，长城汽车的高管团队集体入驻微博平台，其中包括、、、傅小康。一时间，社交平台成为车企的新竞技场，甚至是“三尺讲台”。
以前国内汽车市场处于增量时代，各车企都能遵守游戏规则，把蛋糕“做大”。
随着“蓝海”变成“红海”。增量博弈“变”存量博弈"汽车市场的剧烈变化让车企心慌，只为多占一块“蛋糕”生存。
自主品牌之间的竞争越来越激烈，对于中国汽车工业的发展无疑是一件好事。正如一些业内人士所言，国内汽车市场犹如“养虎为患”，经过兼并、竞争、淘汰，能在国内市场生存的车企，出海后都将是野兽。
美国被称为“车轮上的国家”，曾经有3000多家汽车公司。现在除了我们经常听到的福特、通用、林肯等品牌，已经有上千家车企被淘汰。幸存下来的汽车公司，如福特和通用，已经成为全球性的汽车公司。
因此，车企之间“打架”是不可避免的，但不是现在。曾担心等不到春天的王传福曾说:“走向更广阔的世界，成就世界级品牌。”
早些年，中国摩托车曾在东南亚迅速崛起，最终被日本摩托车超越。反杀”。原因是中国摩托车在“内积”的过程中，消耗了大量的自身力量，产品质量难以保证，最终被对手超越。
基于此，车企与其国内市场“拼”，不如在海外市场“拼”。
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