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日前，大众汽车集团公布第三季度全球销量。数据显示，2024 年前三季度大众汽车集团全球销量为 652.43 万辆，同比下滑 2.8%，其中第三季度销量为 217.63 万辆，同比下滑 7.1%。
细分品牌来看，销量最大的仍然是大众品牌乘用车，前三季度累计销量 339.68 万辆，同比下滑 2.5%，其中三季度销量下滑 6.6% 至 117.64 万辆。其它品牌则实现增长，斯柯达前三季度销量同比增长 4.5% 至 67.13 万辆，其中三季度销量同比增长 6.0%；西雅特前三季度销量同比增长 7.7% 至 42.21 万辆，但第三季度销量同比下滑 4.4%；相比之下，豪华品牌表现相对差劲，其中奥迪同比下滑 10.6%，宾利同比下滑 26.6%，兰博基尼则同比增长 8.4%；此外，保时捷同比下滑 6.9%；
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大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，美洲的增长被西欧、中国的下降所抵消。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024 年前三季度累计销量 205.66 万辆，占全球总销量的 31.5%，但该市场销量同比下滑 10.2%，是销量下滑幅度最大的市场，此外大众汽车在西欧销量下滑 0.7% 至 242.44 万辆。作为对比，大众汽车在北美、南美、中东 / 非洲均实现增长，其中南美同比增长 14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
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大众中国销量下滑，凸显出欧洲汽车业正面临严峻挑战，包括中国市场需求疲软和欧洲本土生产成本高企。大众汽车集团执行委员会成员 Marco Schubert 还表示，大众汽车集团在中国的处境尤为严峻，正面临与提供更实惠电动车型的中国本土竞争对手的激烈竞争，市场份额受到严重挤压。
不久前，大众汽车中国被曝正在裁员，主要涉及进口车业务，涉及公司是大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），裁员规模近百人。报道，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高 N+6 的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到 N+6 赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。知情人士表示，”（进口车）销量不佳，不需要过多的人力支持，因此裁员也正常，此前进口车业务也经历过多次裁员。未来进口车业务或会并到大众安徽，由大众安徽去进行售卖途锐品牌。”
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针对裁员传闻，大众中国方面表示，” 此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，目前公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车也备受挑战，特别是在中国市场。随着欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，大众汽车集团等欧洲汽车制造商将不得不应对中国与欧盟之间贸易紧张关系加剧所带来的影响。因欧洲需求疲软、来自中国市场的激烈竞争、汽车电气化带来的挑战以及德国高昂的成本，大众汽车集团首次考虑关闭德国工厂。此前，大众汽车集团在三个月内第二次下调了全年销量预期，预计今年将交付约 900 万辆汽车，同比有所下降。
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