帮李想回答一下：研发费用占比，理想能排第几？-科技让生活更美好

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出来混，迟早要还的

前几天，蔚来发布财报后，我最感谢的两个微博kol之一的李想，@京京京京京京京京京京有态度地对“魏”四家公司的业绩进行了比较。

大d用“销售费用占比”对四家车企进行排名，Ideal在这一项上略逊于特斯拉，但大幅领先和蔚来，当时Ideal CEO李想转发微博也同意了。

但他没想到，蔚来副总裁马林直接回答:“1。理想情况下，今年三款车的Tik Tok含量应该在9000万左右；2.难道大家不应该最关心R&D的成本和效益吗？”

到现在李想自己还没回复，那我们就帮李想回答一下理想的营销费用高不高，同样的方法对比一下三家公司的R&D费用，理想能排在哪里？

9000万营销费用，多少钱？

理想从来不害羞“挑厂”微博CEO李想一直在宣传其营销成本低，甚至骄傲地将其视为一种优势。

早在今年5月，李想就在微博中以“车企花钱做营销”为题讨论称:“我们的品牌市场费用率是0.6%，包括所有公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。为了避免浪费钱，我必须批准几万元的费用。”

他补充道，“主流品牌的市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。

虽然不知道李想说的“市场费用率”的计算方法，但就财经新闻中的公开数据而言，在“销售、总务及管理费用”这一项目中，2023年第三季度的理想值为25.4亿元，低于蔚来的36.1亿元，高于的16.9亿元。

博主@大D做的图表也是基于这个数据，但是计算方法变成了“销售、一般和管理费用”占总收入的比例。

众所周知，理想销量最好，营收基数最大，自然也是最低的，只有7.3%，远低于小鹏和蔚来的19.8%和18.9%。

好像理想就是少花钱多办事。

但从绝对值来看，理想的销售费用基本在韦小立的中位数附近，肯定不低。

其实对于车企来说，钱花在哪里，怎么花，直接关系到各个车企的战略选择。理性地说，单纯以营销费用来判断公司的经营状况，显然有失偏颇。

比如理想最在乎销售端，所以营销资源大多集中在终端门店；蔚来更注重品牌建设和车主服务，李斌会在这上面花很多钱；小鹏更关心智能驾驶，并希望在这方面建立强大的品牌意识。因此，营销费用的多少，在很大程度上反映了品牌经营理念的不同。

但是对于想要进军豪华市场的新车公司来说，应该交的学费是绝对少不了的。长期来看，在高端市场，品牌价值对消费者心智的影响是先于产品力的。王建亚西北工业大学机械系

目前来看，理想可能是凭借极致的产品力和密集的营销动作换来的市场表现，但产品是有周期性的，当更强大的对手出现时，很可能会受到严重打击。从这个角度来看，就不难理解为什么Ideal这么怕华为了。

将营销资源投入到更持续的品牌建设中，虽然投入的回报周期会更长，但从长远来看，可以建立更有优势的用户壁垒，在高端市场获得更高的认可度。

遵循理想的营销理念，让我们看看Tik Tok的9000万营销费用。就单个平台而言，这个大概率会是一个很大的数字，估计远高于蔚来和小鹏。事实上，微博中有博主透露:“如果年框架是一年9kw，那么一个平台可以横着走，预算可以与之媲美。真的没有别的车企了。”

但是，相对于整个营销投入，区区9000万元并不能让李就此罢休，而李为什么要对此不再回应，可能是因为魏来问了第二个问题。

如果R&D不积极，你越有钱，你越小气。

“大家最关心的不应该是研发的成本和效果吗？”马林的反问很有攻击性，惊醒了很多人。

虽然今年的理想销量很优秀，但11月份已经完成了全年30万辆的目标，在全栈的周自研榜中始终保持第一。但是销量带来的收入是理想的。消费者能得到什么？不是只有研发成果才是最实用的吗？

因此，如果我们用@ D的姿态计算方法来计算“R&D率”会得到什么结果呢？

先看绝对值。2023年第三季度，韦小立的R&D费用分别为30.4亿、13.1亿和28.2亿。从绝对值来说，理想只比蔚来低2亿元，但比例没那么好看。

韦小立三家公司研发支出占总收入的比例分别为15.9%、15.4%、8.1%。也就是说，理想赚了更多的钱，但愿意把钱给R&D的人只有一半是魏莱和小鹏。

营销上小气或许可以理解。可以说我们选择了不同的营销策略，但我相信没有一个理想的车主应该接受在研发上的吝啬。

果然，今天下午，李湘被“挖坟”了。早在5月份，李想在微博上与用户沟通时，就表示要增加“刹车不点头”功能，结果这个功能在最新版本的OTA中仍然没有。显然，在产品研发上，理想还没有达到所有者的期望。ftp命令符

在R&D投资少不一定是好事，营销投资少也不一定是好事。每个车企的战略选择都不一样，但在高端市场的竞争中，欠下的学费迟早要还。

这一次，面对蔚来对马林的强烈回应，李想甚至不得不用连续的OTA来回应。

结束

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