问界M7销量超越理想L7，真的是因为产品好吗？-科技让生活更美好

M7这次霸气了，销量首次超过理想车型！

当然是关于周销量的。12月第一周(11月27日-12月3日)，M7销量4754辆，超过理想L7的3923辆和理想L8的2882辆，成为最畅销的中大型增程式SUV。

去年李想把问天M7的世界视为最大威胁，说“从来没有遇到过这么强的对手，很久都没有还手之力”现在，真的是怕什么来什么。runwinzip是什么意思

除了在销量上击败理想，M7最近还拿了很多冠军，比如“11月20-30万本土新能源SUV销量冠军”再比如帮问天下拿下“11月新势力交付增长冠军”。虽然定语很多，但还是冠军，至少不会让“遥遥领先”变成一句话空。

不过，与其说观众的高调表现是产品实力的胜利，不如说是他们明白了新能源市场竞争的本质——这个领域没有技术门槛，消费者不会只为某项技术买单。营销能力和成本控制能力是制胜的关键。同志购物网华为a199官方rom

营销比产品重要？

从商品的角度来说，M7的成功是毋庸置疑的，但从产品的角度来说，很难称得上有多好。

就“好看”和“好开”这两点，同价位比M7好的车太多了，在机械硬件上很难挖掘出什么优势。我就不深究是否和某中国品牌燃油车同平台了。作为一款中大型SUV，它的轴距和轮距不如次等的M5，但长宽高更大。这种结构注定了它的行驶品质不会好多少。

那为什么是成功的产品呢？这和行业的营销能力是分不开的。

M7的尺寸和内饰空都很可观，有5座和6座两个版本，在实用性上满足了主流用户的需求，华为“全家桶”DriveONE电驱、鸿蒙系统车、ADS 2.0智能驾驶系统都有配备。这些技术是否处于行业顶尖水平，我无法判断，但在舆论场和用户的认知中，确实已经成为行业标杆。

用户觉得好远比技术是否真的好重要。虽然这听起来有点荒诞，但目前的市场情况正在印证这一点。更可笑的是，现在要获得用户的认可，不需要质量和口碑，不需要积累和沉淀。最重要的是传播声音要足够大。

理想和问天是典型的靠喊单换销量的品牌。李湘和余承东每次自吹自擂都会引起舆论的极大关注。但其实这些都是特斯拉留下的招数。跟商家搭人、造话题、交朋友，确实比控制质量、塑造品牌有效得多。

中国的新势力，拿下了特斯拉的传奇，都想借助传播的力量让销量腾飞，但是真的做的不怎么样。理想和世界只是矮堆里的两个高个子。

价格面前一切都是浮云。

但是光有嘴是不够的。要让消费者愿意买单，必须要有足够的诚意。

什么是真诚，对世界的诠释很到位。2022年，M7刚上市时的起步价高达31.98万，当年最高销量5000多。今年1月，起步价降到28.98万，但对销量没有帮助。今年上半年，M7一个月的销量不超过2000辆。

9月，新车型M7正式上市，起步价降至24.98万元，比老款车型原来的起步价低了7万元。主要车型的价格区间基本上与其自有的M5相同。与之相伴的，是不断刷新的销售记录——上市两个多月，累计订单已突破10万台，11月实际交付量也突破1.5万台。

按照余承东的乐观估计，12月份M7的交付量将超过23000辆，2024年月销量稳定在30000辆！他最大的信心不是来自于M7在全球的产品力，也不是来自于华为的一桶金，而是来自于极具杀伤力的价格。

与理想的L7相比，M7在车载空和人机交互方面稍显吃亏，但在能效和智能驾驶方面优势明显。虽然综合产品力不能完全碾压理想中的L7，但至少是一种对等的努力。在消费者眼里，这两款车的关系就像雅阁和凯美瑞一样。人人平等。在7万元的差价面前，任何品牌主义都是浮云，大家都会用脚投票。

当然，以价格换销量必然会遭到相应的反击。

M5就是一个例子，它曾经是世界上的拳头产品。新款M7上市后，销售势头明显减弱。这显然是一种弃车保帅的策略，理论上不利于品牌向上发展，但在刀刀见血的市场，降价并不是一件丢人的事，而是一种能力的体现。

能降低起步价，至少证明这个企业有很强的成本控制能力，没有被供应商牵着鼻子走，能通过系统的自我调整应对市场变化。在产品实力相差不远的时候，谁能给出更实惠的价格，谁就是赢家，这是现阶段抢占市场先机的关键。

接下来，天下将进军大型SUV领域，旗下旗舰车型M9将迎战理想L9的大Boss。我们都很好奇，除了喊营销和大胆的“开价”，这个世界还会拿出什么竞争手段？

(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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