2023，吉利汽车的深蹲之年

文|李喜印

编辑|赵成

回顾2023年，行业有两个关键词。一个是内卷化。年初燃油车点燃价格战，新能源车卷入其中。最主要的一次是在不涨价的情况下涨价；二是差异化，消费者可以选择的新能源汽车越来越多，竞争越来越激烈，车企的盈利能力也面临压力。

临近年底，汽车圈再次出现价格战。有序的价格战有助于产业升级，有利于消费者。而无序的价格战大多导致不必要的内卷化，导致企业压力大，容易关注眼前利益，导致行动变形。不幸的是，当你需要用“战争”来应对价格变化时，大多数价格变化都会变得无序。地推活动策划方案模板

吉利汽车集团CEO甘曾对《财经七车》提出过自己的看法，他认为吉利不会打”价格战”,重点是品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，重点是打造高价值产品，保证价格优势。

吉利汽车采取了两条腿走路的策略。2023年，吉利汽车推出一揽子调整，推出专注新能源的新品牌——银河；同时，我们也一直在投入资源加强传统燃油车的用户基础盘。稳定燃油车销售基数，提供稳定利润支撑公司业绩；新能源汽车注重不同品牌的差异化布局，然后通过收带走量来降低成本，用两者的共通部分来降低造车成本，企图实现飞轮效应。

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国际会议吉利汽车展区。

图像源/IC

吉利汽车的地位也发生了变化。在年初的2022业绩发布会上，高管们曾经反思过吉利汽车不尽如人意的业绩，并表达了决心。半年后，管理层感觉:“现在管理层很自信，这种感觉很熟悉，像2015年(吉利销量开始井喷，大量拳头产品持续推出)。”

总体来看，2023年吉利汽车的关键词是“梳理”和“沉淀”进一步梳理体系内的几大品牌，银河、领克、几何、氪系的几大品牌都为彼此做了更清晰的品牌定位。与此同时，备受关注的氪气汽车也将迎来在美国的独立上市。

梳理、整理、调整都是深蹲动作，目的是跳得更高。整体来看，吉利汽车正在重回高增长轨道，竞争力逐渐凸显。同时，如何进一步让所有品牌尽快成长起来，让公司实现高质量发展，是企业永恒的挑战…

01理顺关系，自然好卖。

吉利汽车控股有限公司数据显示，11月吉利集团销量为20.01万辆，同比增长约38%，环比增长11%。其中，新能源汽车销售6.5万辆。吉利集团前11个月销售汽车120.22万辆，同比增长17%。

具体来看，吉利品牌11月销量为15.38万辆，同比增长约42%，环比增长超过10%。其中，“中华之星”高端系列首次突破4万辆，达到4.37万辆，同比增长约69%，环比增长超10%；吉利Galaxy系列销量1.38万辆，连续5个月销量过万。几何纯电动系列11月销量2.03万辆，同比增长约47%，环比下降2.92%。

此外，领克11月销量达3万辆，同比增长约66%，其中领克08 EM-P单月销量超过1万辆。11月13日，领克第100万辆下线，成为国内首家实现百万销量的高端汽车品牌。

在新能源领域，吉利汽车集团11月共销售汽车6.5万辆，同比增长约88%。其中，纯电动汽车销量3.53万辆，同比增长13%；插电式混合动力汽车销售2.97万辆，同比增长7.8倍。1-11月，吉利新能源汽车累计销售42.7万辆，同比增长50.25%。

相比之下，深耕新能源充换电综合赛道的瑞蓝汽车却难有起色。11月份仅售出3075辆，较上月同期出现双降。未来随着瑞蓝7和瑞蓝9形成双擎产品战略，全面布局C端市场，瑞蓝汽车能否迎来反弹尚未可知。

吉利汽车在2023上海车展上展出的吉利瑞兰。

此外，吉利汽车还公布了宝腾的销量，11月实现销量11，696辆，同比下降约2%，环比下降9.2%。另一方面，前11个月，宝腾销量为144，231辆，同比增长9%。

吉利汽车对体系内的品牌进行了梳理，试图在不同的细分市场形成自己的竞争力。过好自己的生活壁纸

今年2月，吉利汽车发布新能源战略，推出全新高端新能源系列“吉利银河”及其全新的设计语言、技术平台、产品规划等。

吉利汽车燃油车事业部更名为中华之星事业部，整体规划燃油车；银河系列专注高价值新能源市场，几何专注经济型电动车市场；柯灵定位中高端品牌，主打超级混动和纯电动产品，20-30万元价位；极氪定位豪华智能纯电动品牌，主打纯电动产品，专注30万元以上市场。

02燃油车赚钱，新能源花。

从媒体和资本的热度来看，新能源汽车风光依旧，传统燃油车疑似失宠。事实上，并非如此。

尽管新能源发展趋势迅猛，但燃油车依然占据主力。数据显示，今年1-10月，我国汽车累计销量2396.7万辆，燃油车与新能源车比例为7:3。

同时，行业内的常识是，新能源汽车虽然体量大，但是产品内卷化非常严重，基本上一辆车亏本卖，使得企业经营面临很大压力。对于较大的汽车集团来说，传统燃油车是市场基础，是保证盈利的基石，是不能抛弃的存量客户；新能源是我们应该为之奋斗的未来，但是在我们到达有蜂蜜和牛奶的应许之地之前，还有各种各样的艰辛。宝马集团CEO祁普策曾对ID:caijingqiche表示，作为一个全球化的汽车集团，绝不会在新旧能源的选择上做单方面的赌注，而是需要考虑车主和消费者，给他们选择权。

吉利一直将燃油车与新能源结合“两条腿”走路视为长期发展战略。吉利汽车销售公司总经理范俊毅预测，明年油电比例为55%: 45%。燃油车市场一直是吉利汽车的主导市场，吉利一直以“燃油车市场份额中国品牌燃油车市场第一”为目标。

目前，吉利已将燃油车事业部更名为中华之星事业部，并在中华之星事业部下推出由星锐、星锐L智擎、星月L系列组成的中华之星系列。由约伯L和约伯酷派组成的博系列产品，滨瑞和岳斌为岳斌产品。

而面对1300万燃油车的市场，吉利将坚持打造帝豪系列入门级燃油车。吉利旗下帝豪家族11月销量2.34万辆，环比增长27%，同比增长11%。上市以来累计销售汽车超过376万辆，144个月累计销量过万辆，创下中国品牌A级家用车总销量新纪录。对于吉利来说，帝豪家族是吉利现有销量的基础，也打破了合资车对中国A级轿车市场的垄断，让自主品牌在这个份额最大、竞争最激烈的细分市场拥有了话语权。

12月3日，吉利中国星之擎双旗舰正式上市，星锐L智擎定位为紧凑型车，有星云版、星河版、天宫版三个版本，售价区间为12.67万元-14.67万元；星月L智擎定位为紧凑型SUV，推出星河版和天宫版两个版本，售价区间为16.77万元-17.77万元。作为吉利中华之星最新的燃油车产品，中华之星智能双擎车搭载油电混合动力技术，依托吉利CMA架构，比传统燃油车更先进。

最新数据显示，吉利Galaxy月销量13770辆，已连续5个月突破万辆，环比连续正增长。吉利银河下一步将围绕E8展现纯电动高价值产品的竞争力。在今年11月的广州车展上，颜佳宣读了一个愿望。从2024年开始，吉利不仅将在燃油车市场发力，还将成为新能源汽车市场消费者的首选。

吉利银河L7

吉利汽车选择全军出击，逐步组建自己的新能源军团。银河系列是专注于中高端新能源市场的新品牌。推出的银河L7两个月销量近2万辆，打破了细分市场月销量过万的纪录。《财经奇车》(ID:caijingqiche)最近在国内调查经销商发展状况时，有经销商主动询问是否可以帮忙勾搭，介绍他们入网成为加盟商…

现在看，燃油车是赚钱的，新能源是赔钱的。燃油车应该用来补贴新能源。但是，当这个规模增加后，并不意味着裸燃油车补贴新能源。可能形成第二阶段——燃油车赚钱，新能源可能持平。第三阶段可能变成燃油车挣钱，新能源也挣钱。肯定有这样一个投资期。

没有一个品牌在生命的第一年是赚钱的。范俊毅直言，吉利汽车有领先燃油车底盘的优势，有自己的技术背景和规模效应，所以从投资期和成长期来说，我觉得吉利的未来肯定会走得比别人快。

03隐形能力VS未知挑战

吉利的能力有两种，一种是看得见的。比如遍布全国甚至海外的生产基地，大部分都具备柔性化生产的水平，大部分都能实现从零部件入库到整车完成的全数字化过程可追溯。

一方面，生产效率显著提高，生产成本有效降低。叠加在吉利汽车体系上，大量现有汽车通过共享关键技术平台生产，进一步提高了共享零部件的比例。如此大规模的集中采购能力，让他们在供应商面前有了话语权。note7爆炸双标

举一个最新的例子，吉利汽车的中国之星团队发现，燃油汽车的消费者也希望使用智能驾驶系统。经过市场分析，发现提供这样的产品可以显著拉开与竞品的差距，吉利团队着手去做了。结果7000元的原装智能驾驶系统，在中华之星智能双擎的价格上并没有明显变化。这背后的原因是吉利在终端市场的规模，以及吉利全球大规模采购效应的优势。

除了这些可见的，还有一些能力是不可见的。比如如何让吉利整个产销快速运转，市场的声音会及时传达到R&D，而不是跟着R&D的思路走，最终实现消费者和研发的共鸣和信息互动

这一理念在吉利汽车的很多方面都有体现，比如设计团队建立了“强力中台+平行管理+多业务板块的高效设计运营模式”，吉利汽车集团副总裁陈政告诉ID:caijingqiche，吉利汽车重新评估了设计团队的职能，并引入了一大批具有前瞻性思维和调查用户需求能力的专业人士。打破了设计只关心造型的传统思维。

这些所谓的隐形能力，大多体现在价值观、底层逻辑和技能上。没有明确的参数，它们不容易显示。但往往从某些角度就能看出端倪——比如，仅从吉利汽车的财报来看，2023年上半年技术授权和技术服务收入达到27亿元，同比增长5.5%。用李东辉的话说，“吉利汽车技术授权不是一次性的，而是长期可持续的。”

此外，还有整个吉利背后的生态支撑，从关键材料的矿产到卫星、手机、飞行汽车、摩托车、充换电系统。在这个生态圈里，吉利汽车有很多品牌可以选择，可以自我整合升级。

不过坦白说，回顾2023年，吉利汽车曾经提出年销量165万辆的目标。截至年底，只剩下一个月的时间，实现的可能性更加渺茫。今年上半年，吉利汽车新能源汽车受到市场竞争加剧和新能源占比提升的影响，毛利率小幅下降至14.4%。

这背后，也是中国整个汽车行业面临的巨大挑战——消费需求不达预期，大增量市场已经过去，存量消费时代，汽车企业如何获得销量和利润，不得不布局前瞻性技术，赢得未来。

临近年底，行业内又一家车企吹响了价格战的号角。年底临近，各家车企都有冲击销售目标的需求，叠加今年持续如脉冲般到来的价格战因素，使得车企运营费用居高不下。作为吉利的产品年，吉利今年已经有多款新车上市，产品组合进一步完善。在此背景下，销售费用也同比增长了44.3%。在这样的行业背景下，吉利汽车上半年毛利率大致持平在14.4%。平均售价同比增长6.8%，至10.1万元，实属不易。

问题是，这样的日子什么时候才能结束？作为巨头企业，能有更强的现金池，从各车企高额的现金和相应的等价物就能看出来。短期内对于买车的消费者来说是实惠的，但同时也会影响创业者的判断——如何长期坚持做一件事？比如把资源不断投入到需要长期投入的前沿科技领域，尽量少受短期目标的影响来谋求未来？

对于吉利汽车来说，理顺了公司内部各品牌之间的关系后，工作并未结束，仍需深化，比如如何真正落实上述“大中台”模式，从用户调研出发，梳理汽车制造全链条，然后让各个品牌按照发展规划和节奏充分享受集团带来的技术势能加持。这绝不是一时的成就。

试举一个简单的例子。在吉利汽车现有的不同销售渠道中，燃油车和新能源车并存，新品牌和传统品牌并行。一些原本定位于商业租赁市场的品牌，现在开始回归大众销售渠道，有高端、高端、中档、大众市场的车型。同时，他们在做品牌进攻，做市场下沉。

纵观全球车企，大众集团是目前该领域的佼佼者，但也花了不少时间，经历了无数坑。与此同时，大众还需要解决新的问题——如何真正实现数字化，对内打通不同公司，对外绕过经销商垄断，直接与消费者对接…乍一看是简单的渠道建设，但实际上知道了企业未来转型的关键，吉利在这方面还需要进一步深化改革。考虑到其庞大的股票基数，这样做并不难。

其他的是不可预知的挑战。比如，在如此复杂的外部和国际环境下，如何可持续出口，规避各种涉外政策性风险？如何深入洞察海外市场，提供海外消费者同样需要的车型？再比如，在目前新能源汽车行业自行车普遍亏损的情况下，如何才能尽快盈利，才能像燃油车一样成为公司的摇钱树？

坦白说，这部分很难有答案。因为像吉利这样的中国车企已经不能在出海、新能源等问题上摸着石头过河，可循先例有限。他们不得不依靠自己的决心和能力以及伙伴的支持，行走在无人区。

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