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9月29日，国家市监总局质量发展局刊出一则公告，比亚迪将召回9.67万辆电动车。
公告显示，召回范围内的部分车辆，因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹，可能扩大引发短路。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉虎嗅ESG组，这类问题并非只发生在电动车身上。
但目前召回的只有比亚迪。
比亚迪召回简史
在比亚迪官网输入“召回”字样进行搜索，第一页并没有召回主题的相关公告——包括此番10万辆的召回公告也未找到。
将其近年的召回记录梳理齐全，似乎不容易。于是，虎嗅ESG组联系上比亚迪，工作人员表示，一时难以统计，日后如统计出来再答复。表达出来的姿态是：希望低调。
其实也没那么难统计。从国家市监总局质量发展局的公告看，近五年来，比亚迪的召回次数有5次。
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除去此番，今年4月，比亚迪还召回了1.66万辆海鸥电动车，因为存在软件问题，可能导致倒车画面无法显示，影响驾驶员倒车时的视野。迅雷五笔
再上一次召回则要追溯到两年多前。2022年4月和7月，比亚迪分两次召回部分唐DM电动汽车，共计6.26万台，因为存在电池问题。
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2021年4月，比亚迪召回部分e5、宋DM电动汽车，共计2.26万台。因为“存在可用于预警的数据更新不及时的情况，不利于通过远程数据平台及时发现车辆部分参数的变化，导致对可能存在的安全风险不能通过远程数据平台及时预警……”
比亚迪内部人士告诉虎嗅ESG组，此番召回近10万辆电动车，数量上是比较大的一次。她还表示，召回是一种很正常的现象。
今年以来，特斯拉共计发布召回公告6次，超过了比亚迪的5年总和。其中有两次的召回数量均超160万辆。也就是说，特斯拉一次的召回数量，就超过了比亚迪5年总量的6倍。
是不是因为特斯拉质量太差呢？未必。
从黑猫投诉的数据看，近30天，特斯拉总共被投诉32次，其中有11次关于产品质量问题。而有些自主品牌，在30天内的被投诉次数动辄几百，收获11次与质量有关的投诉只要5天。
自主品牌召回次数偏少
对比其他自主品牌，比亚迪的召回数量已经相当大了，仅这次就差不多达到10万辆。在今年，仅次于重庆长安于5月份召回的20.34万辆第二代CS55PLUS汽车。
如果不算重庆长安，比亚迪超过了今年以来所有自主品牌的召回数量之和。
从国家市监总局质量发展局的公告看，蔚小理、赛力斯、哪吒等知名新势力品牌，今年以来尚未有过召回记录。
缩小一点统计范围，国家市监总局召回中心公布的6、7、8月月报显示：自主品牌仅有奇瑞在6月份召回3037辆燃油车，北汽蓝谷在7月份召回3418辆电动车。而6到8月，全国召回汽车当月总量分别高达13.40万辆，90.74万辆，305.72万辆——自主品牌连零头都凑不着。
仅在今年8月，特斯拉一次就召回168.36万台车辆。（图片来源：视觉中国）
从这3个月的召回频次看，保时捷每个月都有召回记录。电动车方面，除了特斯拉一次就召回一百多万辆，悦达起亚、东风日产、一汽大众等等多个品牌也有召回案例。
如果说国际品牌的电动车质量比不上自主品牌，所以召回多——姑且算个理由吧——但从燃油车角度看，自主品牌的召回也明显更少——6、7、8月，宝马某次召回了135.79万台，丰田某次也召回8.37万辆雷克萨斯。
但一般认为，在燃油车领域，自主品牌与美欧日品牌仍存一定差距。
一位车企人士认为，中国新车多，产品不断迭代，有些问题在迭代中就结束了。
崔东树则表示，国际品牌对质量问题相对谨慎，所以召回就多一些，这其中也有产品技术先进度的因素。
国家市监总局在2019年的一篇文章中提到：“汽车召回是国际通行的产品安全监管制度，是加强事中事后监管的重要举措。我国汽车召回制度实施15年来，消除了大量的安全隐患，维护了消费者人身财产和社会公共安全，同时引导企业实施技术改进，有效提升了产品质量总体水平。”
文章还表示：“近五年（编注：以2019年为基准）年均召回次数220次，近每两天发生一次召回，实施召回已经成为汽车生产企业的常态化活动。”
可见，官方鼓励召回常态化，并认为该制度不仅保护消费者，也能够提升企业技术水平。
麻烦在于日常生活中，厂商普遍对缺陷的怀着羞耻感。产品出了什么问题，希望能悄没声息地处理完，掩盖过去。
此次比亚迪召回，在网上获得比较多的认可：“召回比掩盖值得尊重。”“好好好，这下刮目相看了。不仅是打爱国牌的宗教品牌了，至少愿意为产品质量负责了。”“负责任的态度，行业标杆。”
作为最具知名度的自主品牌，比亚迪的召回行为有利于净化行业风气，这正是人们所关注和期望的——只有让自主品牌习惯了召回，十万、百万才不至于成为大惊小怪的数字，自主品牌才会习惯成为特斯拉、大众、丰田。
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