广汽埃安古惠南：我敢肯定地说埃安现在的智驾就是端到端

“A 级汽车足够大，容得下多位王者，容得下多位友商，在这么卷的市场上，产品的定义、设置、价格带等等肯定会有重合。”

在回答埃安 RT 与小鹏 MONA M03 是否在 ” 贴身肉搏 ” 时，广汽埃安副总经理胡勇如此说到。上周四，定位 A+ 级轿车的广汽埃安 RT 正式开启预售，预售价为 11.98 万 -16.98 万元，共 4 个版本车型。

与小鹏 MONA 03 采用纯视觉方案智驾不同，埃安 RT 搭载了激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片，拥有 3R11V1L12U、共 27 个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型，具备无图智驾功能。

广汽埃安总经理古惠南称：” 我们可能是全球首个在 15 万级做到搭载激光雷达版高阶智驾的企业 “、” 我们不敢说遥遥领先，但是肯定处于领先水平，我们有这个自信 “。

发布会上，埃安 RT 展示了城中村、乡村小路等高难度场景表现，对突然窜出的行人、电动车的反应及时，有效避免碰撞。另外，在直线掉头、泥泞施工等场景，AION   RT 在没划线的道路上也可以轻松智驾，并及时感知周围道路状况。

古惠南提到，端到端就是不依赖于云端，车本身解决问题。虽然每个企业对端到端的定义不一样，但埃安现在的智驾就是端到端智驾。

以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。

市场足够大，容得下多位明星爆款车型

问：AION RT 不管是定位还是价格都明显是追着小鹏 MONA M03 打，AION RT 的优势？对于 A+ 级市场判断？

肖勇：在 A 级汽车这个最大的市场，容得下多位王者，容得下多位友商，在这么卷的市场上，产品的定义、设置、价格带等等肯定会有重合。市场足够大，容得下多位明星爆款车型。我肯定也期待 AION   RT 成为明星爆款，而且我觉得它已经具备这个实力了。

A 级市场智驾市场的普及率不到 1%，我们希望进入高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾的普及者。之前激光雷达高阶智驾价格偏高，从霸王龙到今天的埃安迅猛龙，我们不断普及高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾。AION RT 的特点，高颜值、大空间、长续航、激光雷达高阶智驾、快充补能。

补能焦虑的问题，年轻的消费者 10 分钟轻松愉快，15 分钟开始焦虑，20 分钟恨不得拔枪走人。现在普遍补到 80% 要 25 分钟。这一次 AION   RT 推出 18 分钟能够补满 30% — 80%，让充电不再成为煎熬，我相信 RT 的销量肯定就会成为王者、冠军、前三，这就是我们的目标。并不是要把谁打倒才能够成为行业的王者。

问：小鹏 M03 是视觉上的高阶智驾，卖点是 15 万以内唯一的采用高阶智驾的纯电动汽车。RT 是激光雷达高阶智驾，在最终定价如何平衡规模与利润？

古惠南：关于利润。广汽埃安是最早做新能源的，埃安 2017 年成立，2019 年推出第一款车，之后每半年电池续航增加 50 公里，可想而知迭代非常快。现在的新能源除了卖 EV，还要卖 ICV，而 ICV 的价格也在快速迭代，我们可能是全球首个在 15 万级做到激光雷达版高阶智驾的。广汽埃安从专属平台到专属工厂再到现在埃安汽车总保有量约 140 万，平台会有规模效应，所以埃安 RT 有价格优势。

问：这么大决心做智驾，成本上真的 Hold 得住吗？

古惠南：成本上大家放心，肯定不会亏本卖车。

问：去年激光雷达 + 英伟达硬件组合一般售价在 25 — 30 万区间，埃安 RT 打到了 17 万以下，埃安如何控制硬件成本？

古惠南：Orin-X+ 激光雷达智驾方案，过去普遍都在 20 万以上，昊铂 HT、昊铂 GT、埃安霸王龙，再到 RT，我们已经有多款车的市场经验。成本也恰恰是我们的优势，有多款车有规模效应。现在的工业产品，是质量成本、设计、交货期等的综合竞争。埃安目标一定是要做智驾的领导者和普及者。

端到端，算法是核心

问：AION   RT 在高阶智驾中的实际水平？

古惠南：我们 7 月份推出的霸王龙销售不错，迅猛龙（AION RT）和霸王龙的高阶智驾版是同平台产品，智驾方面完全可以达到霸王龙的水平，霸王龙的智驾水平是中国最好的几个之一，我们不敢说遥遥领先，但是肯定处于领先水平，我们有这个自信。

问：埃安宣传接下来将采用无图的端到端的方案，并且全球可用。介绍下埃安的端到端方案？RT 是在 10 万— 20 万区间做了激光雷达方案，而且还是无图，目前为止第一家，是否会做视觉方案？

古惠南：早期大家认为要实现完全自动驾驶，一定要依赖于车路协同 + 云端数据，第一要高精地图，第二要车路协同，第三要云端支持。所以当时的导向是 “5G 是将来车载实现自动驾驶必经之路 “。但现在的车没有 2G、3G 都可以。

端到端就是不依赖于云端，车本身解决问题。每个企业定义不一样，所以我今天没法定义，但是我敢肯定的说埃安现在的智驾就是端到端智驾，因为我从来没有依赖过云端，这是核心。谁来定义端到端？核心的数据。至于你提到的要不要规则、非规则，现阶段的全球智驾都多多少少依赖于一定的规则条件下的自动驾驶；完全不依赖于规则的，还需要未来不断地迭代。但是我认为有规则或者没规则，不等于代表它的水平，关键是能不能又好用、又安全。

问：埃安算力的储备？8139d网卡驱动

古惠南：Orin 的数据都是公开的，大模型、端到端用的都是公开的数据，算力只是一方面，算法才是核心，比算力更重要，不然的话企业买回一个硬件就可以了。

晚上仪表屏会转成黑夜模式，否则屏幕亮的话耀眼看不清路。那时候的工程师设置的黑夜模式是要自己设设，默认的是白天模式。这有问题了，按道理来讲设计师应该根据光感应白天、黑夜，主动推荐黑夜模式，如果不喜欢黑夜模式的人去设置才对。为了设计这个模式，他又多设了两种不同的切换，一来一回你看抛掉了多少算力？还要再考虑你的爱好，测光度等，这就是工程师思维。

问：埃安 RT 的智驾处于哪个阶段？

古惠南：现在民用 To   C 端的车一旦有问题，就让司机接管，不管用户接不接管，他不用承担责任，但是 Robotaxi 不能，Robotaxi 公司要做的是在有限的场景下让人不要接管，即零接管，它要做的工作是想尽一切办法来提高安全的下限。我们也在开发 Robotaxi，在考虑把 Robotaxi 的理念带到广汽埃安的民用车，RT、霸王龙。要做就要做最好。我们要突破高阶智驾场景的上限，同时提高安全的下限。

埃安 RT 是好用的，不只是能用，市场已经过了能用的阶段。埃安 2019 年的时候埃安 S 就已经配了 L2。昊铂 GT 是 5R11V3L，三激光雷达我们都有，但是三激光雷达如果配双冗余系统，就是标准的 L3 级的配置。如果你不带这个双冗余，那就叫 L2++。

将推出增程、插电混动车型

问：AION V 已经把高阶智驾下放到 16 万级，RT 也搭载高阶智驾激光雷达，埃安在细分市场的策略是什么？

古惠南：电动化是上半场，下半场是智能化和网联化，智能化没有什么 ” 天花板 “，天天可以变，智能化现在下半场已经进入第二波，自动驾驶应该是 L2+ 到了 L3 级，国家已经发牌照，正式宣布高阶自动驾驶进入了使用阶段。我们的计划是让每一个细分市场都有机会去用高阶智驾。

问：RT 用了 650 的续航和 400 的碳化硅快充技术，在 A+ 级是较高配置。RT 会不会与同级的 PHEV 产生竞争？

肖勇：A 级车里 PHEV 客户更多，B 级和 C 级以上的增程用户更多，同样都是插混，为什么在 A 级是 PHEV？在 BC 级大型车以上反而 REV 多？我认为是价格导向了消费者。

30 万以上的客户群更希望体验纯电的驾驶乐趣，因为他们已经被教育了。我预测到明年 REV 纯电续航里程可能会突破 300 甚至向 400 靠拢，号称加油跑两千公里的不去考究。

但是 PHEV 的客户群纯电续航里程要求没那么高。650 公里的长续航、400 伏碳化硅技术的应用确实一部分缓解了续航的焦虑和充电的焦虑，也是为了吸引 PHEV 的客户群。

我们吸引的是对纯电充满兴趣和爱好，对里程和补能方面有焦虑的客户群。对于那种很有爱好的客户群，我们暂时还驱动不了他、打动不了他。

其实除了快充之外，真正要去 PHEV 市场抢，我觉得还是智驾的安全性。举一个不是很恰当的例子，苹果手机取代诺基亚靠的不是待机时间，靠的是完全不同的科技体验。

问：AION   RT 中文名是迅猛龙，之前 AION V 是霸王龙，RT 命名故事？

古惠南：我们的命名规则，比如 A+ 级的车都会用 “R” 作为开头，”T” 作为轿车的分类。

肖勇：与 SUV 强调力量不同，轿车代表的审美是灵动、优雅。就像广州塔，民间昵称 ” 小蛮腰 “，今天这款车官方名字 RT，民间昵称 ” 迅猛龙 “，内部讨论的时候，大家说我们找一个恐龙的名字，大家选来选去选了迅猛龙，代表着优雅、智慧和耐力。如果看了《侏罗纪公园》，迅猛龙是群体出动，团队精神很强大，代表年轻人的精神。

问：市面上智驾的新能源车出险率都非常高，以至于要跟保险公司主动调低自己的车损价格，否则保险公司就要多收费以及不给你上保险？

古惠南：至少目前我们掌握的数据没有出险率高的问题。

问：埃安关于增程的新产品的进度。

古惠南：关于增程的计划，我认为当下的新能源市场排第一位的是政策。前几年最好卖的是 EV，PHEV 还不好卖。当时 PHEV 也是免牌照、免税的。原因当然是 EV 的补贴多，PHEV 的补贴少，但现在从产业政策获利最多的是谁？PHEV。

未来的市场究竟是 PHEV 还是 REV？要看国家的产业政策往哪里走。欧洲从最初的 EV，现在放缓 EV，追求复合燃料，当初国家出台鼓励 EV、FCV，一台 FCV 可以拿几十万的补贴，现在要应用多少台、跑了多少公里才补，等于说暂时放缓鼓励 FCV，可能突然过两年国家又鼓励 FCV，有时候我们也很被动，所以每个企业什么都要做，用户需要什么，我就要做什么，而且我本来就有这个技术。我是最早做 PHEV 的，2011 年就已经用 PHEV 了，这个技术我不缺。在未来几个月你们很快就可以看到 PHEV 的产品。雷峰网雷峰网雷峰网

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