广汽埃安古惠南:我敢肯定地说埃安现在的智驾就是端到端

“A 级汽车足够大,容得下多位王者,容得下多位友商,在这么卷的市场上,产品的定义、设置、价格带等等肯定会有重合。”

在回答埃安 RT 与小鹏 MONA M03 是否在 ” 贴身肉搏 ” 时,广汽埃安副总经理胡勇如此说到。上周四,定位 A+ 级轿车的广汽埃安 RT 正式开启预售,预售价为 11.98 万 -16.98 万元,共 4 个版本车型。

与小鹏 MONA 03 采用纯视觉方案智驾不同,埃安 RT 搭载了激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片,拥有 3R11V1L12U、共 27 个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型,具备无图智驾功能。

广汽埃安总经理古惠南称:” 我们可能是全球首个在 15 万级做到搭载激光雷达版高阶智驾的企业 “、” 我们不敢说遥遥领先,但是肯定处于领先水平,我们有这个自信 “。

发布会上,埃安 RT 展示了城中村、乡村小路等高难度场景表现,对突然窜出的行人、电动车的反应及时,有效避免碰撞。另外,在直线掉头、泥泞施工等场景,AION   RT 在没划线的道路上也可以轻松智驾,并及时感知周围道路状况。

古惠南提到,端到端就是不依赖于云端,车本身解决问题。虽然每个企业对端到端的定义不一样,但埃安现在的智驾就是端到端智驾。

以下为会后群访对话实录,雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。

市场足够大,容得下多位明星爆款车型

问:AION RT 不管是定位还是价格都明显是追着小鹏 MONA M03 打,AION RT 的优势?对于 A+ 级市场判断?

肖勇:在 A 级汽车这个最大的市场,容得下多位王者,容得下多位友商,在这么卷的市场上,产品的定义、设置、价格带等等肯定会有重合。市场足够大,容得下多位明星爆款车型。我肯定也期待 AION   RT 成为明星爆款,而且我觉得它已经具备这个实力了。

A 级市场智驾市场的普及率不到 1%,我们希望进入高阶智驾的第一梯队,成为高阶智驾的普及者。之前激光雷达高阶智驾价格偏高,从霸王龙到今天的埃安迅猛龙,我们不断普及高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾。AION RT 的特点,高颜值、大空间、长续航、激光雷达高阶智驾、快充补能。

补能焦虑的问题,年轻的消费者 10 分钟轻松愉快,15 分钟开始焦虑,20 分钟恨不得拔枪走人。现在普遍补到 80% 要 25 分钟。这一次 AION   RT 推出 18 分钟能够补满 30% — 80%,让充电不再成为煎熬,我相信 RT 的销量肯定就会成为王者、冠军、前三,这就是我们的目标。并不是要把谁打倒才能够成为行业的王者。

问:小鹏 M03 是视觉上的高阶智驾,卖点是 15 万以内唯一的采用高阶智驾的纯电动汽车。RT 是激光雷达高阶智驾,在最终定价如何平衡规模与利润?

古惠南:关于利润。广汽埃安是最早做新能源的,埃安 2017 年成立,2019 年推出第一款车,之后每半年电池续航增加 50 公里,可想而知迭代非常快。现在的新能源除了卖 EV,还要卖 ICV,而 ICV 的价格也在快速迭代,我们可能是全球首个在 15 万级做到激光雷达版高阶智驾的。广汽埃安从专属平台到专属工厂再到现在埃安汽车总保有量约 140 万,平台会有规模效应,所以埃安 RT 有价格优势。

问:这么大决心做智驾,成本上真的 Hold 得住吗?

古惠南:成本上大家放心,肯定不会亏本卖车。

问:去年激光雷达 + 英伟达硬件组合一般售价在 25 — 30 万区间,埃安 RT 打到了 17 万以下,埃安如何控制硬件成本?

古惠南:Orin-X+ 激光雷达智驾方案,过去普遍都在 20 万以上,昊铂 HT、昊铂 GT、埃安霸王龙,再到 RT,我们已经有多款车的市场经验。成本也恰恰是我们的优势,有多款车有规模效应。现在的工业产品,是质量成本、设计、交货期等的综合竞争。埃安目标一定是要做智驾的领导者和普及者。

端到端,算法是核心

问:AION   RT 在高阶智驾中的实际水平?

古惠南:我们 7 月份推出的霸王龙销售不错,迅猛龙(AION RT)和霸王龙的高阶智驾版是同平台产品,智驾方面完全可以达到霸王龙的水平,霸王龙的智驾水平是中国最好的几个之一,我们不敢说遥遥领先,但是肯定处于领先水平,我们有这个自信。

问:埃安宣传接下来将采用无图的端到端的方案,并且全球可用。介绍下埃安的端到端方案?RT 是在 10 万— 20 万区间做了激光雷达方案,而且还是无图,目前为止第一家,是否会做视觉方案?

古惠南:早期大家认为要实现完全自动驾驶,一定要依赖于车路协同 + 云端数据,第一要高精地图,第二要车路协同,第三要云端支持。所以当时的导向是 “5G 是将来车载实现自动驾驶必经之路 “。但现在的车没有 2G、3G 都可以。

端到端就是不依赖于云端,车本身解决问题。每个企业定义不一样,所以我今天没法定义,但是我敢肯定的说埃安现在的智驾就是端到端智驾,因为我从来没有依赖过云端,这是核心。谁来定义端到端?核心的数据。至于你提到的要不要规则、非规则,现阶段的全球智驾都多多少少依赖于一定的规则条件下的自动驾驶;完全不依赖于规则的,还需要未来不断地迭代。但是我认为有规则或者没规则,不等于代表它的水平,关键是能不能又好用、又安全。

问:埃安算力的储备?8139d网卡驱动

古惠南:Orin 的数据都是公开的,大模型、端到端用的都是公开的数据,算力只是一方面,算法才是核心,比算力更重要,不然的话企业买回一个硬件就可以了。

晚上仪表屏会转成黑夜模式,否则屏幕亮的话耀眼看不清路。那时候的工程师设置的黑夜模式是要自己设设,默认的是白天模式。这有问题了,按道理来讲设计师应该根据光感应白天、黑夜,主动推荐黑夜模式,如果不喜欢黑夜模式的人去设置才对。为了设计这个模式,他又多设了两种不同的切换,一来一回你看抛掉了多少算力?还要再考虑你的爱好,测光度等,这就是工程师思维。

问:埃安 RT 的智驾处于哪个阶段?

古惠南:现在民用 To   C 端的车一旦有问题,就让司机接管,不管用户接不接管,他不用承担责任,但是 Robotaxi 不能,Robotaxi 公司要做的是在有限的场景下让人不要接管,即零接管,它要做的工作是想尽一切办法来提高安全的下限。我们也在开发 Robotaxi,在考虑把 Robotaxi 的理念带到广汽埃安的民用车,RT、霸王龙。要做就要做最好。我们要突破高阶智驾场景的上限,同时提高安全的下限。

埃安 RT 是好用的,不只是能用,市场已经过了能用的阶段。埃安 2019 年的时候埃安 S 就已经配了 L2。昊铂 GT 是 5R11V3L,三激光雷达我们都有,但是三激光雷达如果配双冗余系统,就是标准的 L3 级的配置。如果你不带这个双冗余,那就叫 L2++。

将推出增程、插电混动车型

问:AION V 已经把高阶智驾下放到 16 万级,RT 也搭载高阶智驾激光雷达,埃安在细分市场的策略是什么?

古惠南:电动化是上半场,下半场是智能化和网联化,智能化没有什么 ” 天花板 “,天天可以变,智能化现在下半场已经进入第二波,自动驾驶应该是 L2+ 到了 L3 级,国家已经发牌照,正式宣布高阶自动驾驶进入了使用阶段。我们的计划是让每一个细分市场都有机会去用高阶智驾。

问:RT 用了 650 的续航和 400 的碳化硅快充技术,在 A+ 级是较高配置。RT 会不会与同级的 PHEV 产生竞争?

肖勇:A 级车里 PHEV 客户更多,B 级和 C 级以上的增程用户更多,同样都是插混,为什么在 A 级是 PHEV?在 BC 级大型车以上反而 REV 多?我认为是价格导向了消费者。

30 万以上的客户群更希望体验纯电的驾驶乐趣,因为他们已经被教育了。我预测到明年 REV 纯电续航里程可能会突破 300 甚至向 400 靠拢,号称加油跑两千公里的不去考究。

但是 PHEV 的客户群纯电续航里程要求没那么高。650 公里的长续航、400 伏碳化硅技术的应用确实一部分缓解了续航的焦虑和充电的焦虑,也是为了吸引 PHEV 的客户群。

我们吸引的是对纯电充满兴趣和爱好,对里程和补能方面有焦虑的客户群。对于那种很有爱好的客户群,我们暂时还驱动不了他、打动不了他。

其实除了快充之外,真正要去 PHEV 市场抢,我觉得还是智驾的安全性。举一个不是很恰当的例子,苹果手机取代诺基亚靠的不是待机时间,靠的是完全不同的科技体验。

问:AION   RT 中文名是迅猛龙,之前 AION V 是霸王龙,RT 命名故事?

古惠南:我们的命名规则,比如 A+ 级的车都会用 “R” 作为开头,”T” 作为轿车的分类。

肖勇:与 SUV 强调力量不同,轿车代表的审美是灵动、优雅。就像广州塔,民间昵称 ” 小蛮腰 “,今天这款车官方名字 RT,民间昵称 ” 迅猛龙 “,内部讨论的时候,大家说我们找一个恐龙的名字,大家选来选去选了迅猛龙,代表着优雅、智慧和耐力。如果看了《侏罗纪公园》,迅猛龙是群体出动,团队精神很强大,代表年轻人的精神。

问:市面上智驾的新能源车出险率都非常高,以至于要跟保险公司主动调低自己的车损价格,否则保险公司就要多收费以及不给你上保险?

古惠南:至少目前我们掌握的数据没有出险率高的问题。

问:埃安关于增程的新产品的进度。

古惠南:关于增程的计划,我认为当下的新能源市场排第一位的是政策。前几年最好卖的是 EV,PHEV 还不好卖。当时 PHEV 也是免牌照、免税的。原因当然是 EV 的补贴多,PHEV 的补贴少,但现在从产业政策获利最多的是谁?PHEV。

未来的市场究竟是 PHEV 还是 REV?要看国家的产业政策往哪里走。欧洲从最初的 EV,现在放缓 EV,追求复合燃料,当初国家出台鼓励 EV、FCV,一台 FCV 可以拿几十万的补贴,现在要应用多少台、跑了多少公里才补,等于说暂时放缓鼓励 FCV,可能突然过两年国家又鼓励 FCV,有时候我们也很被动,所以每个企业什么都要做,用户需要什么,我就要做什么,而且我本来就有这个技术。我是最早做 PHEV 的,2011 年就已经用 PHEV 了,这个技术我不缺。在未来几个月你们很快就可以看到 PHEV 的产品。雷峰网雷峰网雷峰网

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