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12月6日，李创始人、董事长兼CEO李想在微博中写道:“我可以肯定地说，在中国所有汽车品牌中，李的【营销和传播费用率】是最低的，包括所有的主机厂和销售(直销/代理)系统的营销和传播费用。世界上应该只有特斯拉比我们低。”
李想发表此番言论，是因为某汽车博主分析了李、Xpeng Motors、蔚来汽车、特斯拉的销售费用率和毛利率的动态变化，随后李想将此分析转发到自己的微博上，发表了上述言论。李想在文章中指出:“大家最关心的营销和传播费用，都包含在整体的销售和管理费用中。”极品时刻表历史版本
针对上述言论，蔚来品牌与传播助理副总裁马林也表达了不同意见。马林说，按照“天(星)眼(图)”系统，今年三辆车理想的Tik Tok内容应该在9000万左右，最大的开销还不是微博。同时，马林提出:“不是每个人都应该最关心研发的成本和效益吗？”问题。
11月9日，李公布了2023年第三季度财报。财报显示，李第三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%；营业利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利；毛利率22.0%。随着销量的不断扩大，李第三季度销售、总务及管理费用为25.4亿元，同比增长68.8%，占总营收的7.3%。
从李想转发的图表信息来看，李略高于特斯拉(5.4%)，但远低于阵营中的“威小李”蔚来汽车(18.9%)和Xpeng汽车(19.8%)。
值得一提的是，在今年5月的“汽车企业营销费用”话题中，有人认为:“在新能源汽车企业中，李花在营销上的钱最多。”随后，李欲对其个人社交账号中的多项内容进行澄清。李想说:“我们的品牌市场费用率是0.6%，包括所有公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。几万块钱的费用我都要批，避免乱花钱。”李想也表示:“主流品牌的市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。包括品牌+渠道在内的全口径销售费用率也是豪华品牌的四分之一。比传统品牌多的部分是R&D费用率，是3倍。”李想强调:“上市公司，数据如假包换。”海外买家税
至于当时的“如何衡量汽车品牌的营销成本”，李想也给出了自己的看法。李想说:“作为一个路人，如何衡量一个汽车品牌的营销成本？”他说:“最简单的方法就是阅读信息。特别是购买大量真实消息的品牌，使用大量与汽车无关的真实账号，在某个时间在各种内容下留言赞美某个产品，其中也包括贬损某个竞争产品。这样的品牌市场部是最有钱的！从不丢失信息，从不出售…”
目前”韦小立”的三季报已经全部公布。在“韦小立”阵营中，李已经连续四个季度盈利，今年前三个季度的净利润已经填补了前三年的累计亏损。对此，李想表示，随着业务规模的不断扩大，李将保持健康的盈利能力，并继续投资研发，以支持公司的长期发展。然而，蔚来汽车和Xpeng汽车尚未盈利。相比之下，数据显示，今年第三季度，李的净利润为28.1亿元；蔚来净亏损45.57亿元；Xpeng Motors净亏损38.9亿元。如涵控股市值
事实上，如今“蔚来”阵营中的三家车企已经逐渐拉开距离，尤其是李和蔚来。数据显示，今年1-10月，李累计交付汽车325，677辆，同比增长190.75%，率先实现30万辆的全年销售目标。蔚来汽车数量为142，026辆，同比增长33.14%；Xpeng Motors拥有121，486辆汽车，同比增长10.98%。
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