科技让生活更美好
23/12/07
介绍
剧烈的市场波动不仅考验着广汽集团的维稳手段，也对其提出了更高的要求。
作者曹家栋
编辑黎思嘉。
编辑张语倢
经过近一年的深度调整，现在回过头来看，其惨烈程度一定是如此刻骨铭心。这期间有多少新势力被后起之秀拍死在沙滩上，又有多少老牌车企在无休止的竞争中挣扎。
作为为数不多的仍在发展的汽车集团，广汽集团对市场有自己的思考，及时重组旗下合资公司广汽三菱，利用现有资源优势，将自身业务作为重点发展对象。但由此我们也要明白，随着之前整个合资阵营的地位受到挑战空，不管是谁，一场新的战争才刚刚开始。
产销数据方面，广汽集团官方表示，11月实现生产247，684辆，同比增长16.44%；销量为227，124辆，同比增长19.35%；1-11月累计产量近230万辆，累计销量近224.6万辆。累计产销量均实现正增长。
全集团转型调整后，新能源乘用车销量同比大幅增长，单月数据50231辆；1-11月，新能源汽车累计销量达490925辆，同比增长80.35%。
的确，从内到外都有国企体质的广汽集团，终于拿出了新一代企业应有的样子。但市场快速变化的过程是否会对大家提出新的要求，其实是它不得不考虑的问题。合资的困境，新能源市场的混乱，产业转型的高压，对广汽来说，难度不会比任何一个历史阶段小。
0
一个
新能源业务的助力不可小觑。
说起今年广汽的发展亮点，相信新能源业务的变化和向上发展总是显而易见的。在自主板块，广汽传祺不再局限于借力丰田THS混动技术全面推动PHEV车型的落地，尤其是对于插电式MPV的投入，传祺品牌已经有了与腾势D9角力的底气。
其次，作为广汽新能源业务的核心，今年的广汽爱安为其带来了充足的支持。11月，广汽爱安销量达41，567辆，同比增长44.51%。主要车型AION Y和AION S系列保持稳定，分别实现22，711辆和12，195辆的销量。
更值得注意的是，今年前11个月，广汽爱安累计产量达449，629辆，同比增长82.76%；累计销量已达434，056辆，实现同比增长79.99%，增速大幅领先行业。自2019年4月投产不到5年的广汽爱安，累计产销近95万辆，或将成为全球累计产销过百万的最快汽车品牌。
今年，广汽阿亚恩正式启动了阿亚恩+浩博的双品牌运营。从7月份开始，后者也进入了密集的新品发布期。其中，新发布的浩博HT已于10月中旬开始预售，订单已破3万。接下来，随着产能的升级和渠道建设的完善，豪铂整体销量将迎来更大的突破。
另一方面，广汽阿亚恩也开启了海外布局。首款出口车型AION Y Plus于今年9月在泰国正式上市。最近，所有Hyperplatinum型号在泰国迎来了首次亮相。
12月2日，广汽永旺宣布正式进入柬埔寨市场，并发布了旗下明星产品AION Y Plus。随着海外销售渠道的进一步拓展，本地化生产、销售和服务的完善，以及新产品的不断推出，广汽阿亚恩将扩大在东南亚的辐射范围，逐步实现全球市场“研、产、供、销”一体化。
总的来说，2023年，新能源市场又是一片红火，中间的中国汽车企业已经苦苦挣扎了很久。这是至今没有被淘汰的行业现状，是我们不得不正视的问题。尤其是在华为、百度、小米等科技公司相继加入战局后，任何人想要一跃登顶都是极其困难的。
市场如此出人意料，那么还有人能在销售端保持稳定吗？
有人说作为新动力领袖的理想，有能力担当这个称号，但话说回来，在一群致力于纯电动汽车的企业中，远程混动的理想真的不是新能源发展日益成熟的典型行业。
基于这样的背景，如果从旁观者的角度来看，自主研发多年的广汽永旺在销量和技术积累上无疑更具代表性。
但鉴于发展总是有两面性，已经构筑了优势的广汽新能源板块面临的挑战不会减少。
在爱安，除了普通的AION S和AION Y之外，新诞生的AION S MAX接过前者的衣钵，加大对私人用户市场的渗透力度，是迫在眉睫的任务。余浩波，在品牌创新的传播压力和同级竞品远超想象的内卷化竞争下，如何为自己赋能可持续发展，无论是产品还是营销？
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合资发展的桎梏不容忽视。
新能源业务遇到的发展阻力依旧。对于广汽集团旗下的合资公司，我只能说压力只会成倍增加，任何与转型背道而驰的举动都是不可取的。换句话说，广汽三菱的重组是在告诉其他合资企业，要想在中国车市继续活得精彩，跟上当地消费趋势的变化是刚性要求，绝不能马虎。
据集团统计，广汽丰田11月实现产量93，138辆，同比增长8.36%；销量达8.6万辆，同比微增0.94%。其中，风兰达和威兰达系列销量可观，凯美瑞11月再次突破2万辆，1-11月累计销量突破20万辆。
11月，广汽本田产量达到67，136辆，同比增长10.43%；销量达61，778辆，同比增长31.80%；1-11月累计销量达561，137辆。
对此，我们可以毫不吝惜地说，在合资品牌越来越冷门的当下，广汽丰田和广汽丰田迅速摆脱了发展的阴影，与很多同行形成了一定的反差。
但是，如果就事论事，现实的残酷还是很具体的。销量稳定的背后，似乎是价格战打响后全方位参战的结果。其实更像是各家花精力换来的短暂平静。
今年大家都看到了中国车市对广大合资品牌的态度。虽然从市场份额来看，仍然占据50%地盘的合资车企还远没有被消费者抛弃。从民意的反馈来看，我敢说2023年将被他们称为渡劫。未来，随着市场向中国制造商倾斜，这种趋势只会加剧。王俊凯christian
或许是为了实现转型的目标，包括广汽丰田、广汽本田在内的一线合资企业已经下定决心进行自我革命，从电气化产品的落地到新战略的实施，都被列为未来发展的重中之重。比如，在每一个公开场合，他们总是声称扎根中国推动国产化、电气化改造的项目指日可待。
但是以现在的消费环境来判断这些举动，有些话还是要说的。与一些欧洲汽车巨头已经觉醒并开始加强与中国新势力的合作相比，日本合资企业的步伐仍在拖着。
从广汽集团此前公布的营收数据中可以看出一点，由于广汽丰田和广汽本田的利润贡献下降，隐藏在整个集团良好的产销形势背后，必然充满了对未来发展的不确定性。木工胶干了还能用吗
此时此刻，广汽传祺和广汽爱安都能自立门户，这是真的。只是说，广汽集团要想在中国车市平安过关，离开合资公司的协助，还是不现实的。2023年，广汽丰田和广汽本田可以采取一些极端的措施来调整发展步伐，而明年，“万亿广汽”的宏伟蓝图只会对它提出更高的要求。
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曹家栋
血液里流淌着汽油，
只有快速和牢不可破！
剧终
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