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新能源时代，汽车产业欣欣向荣。纯电、混合、氢能源技术百花齐放，百家争鸣。氢能技术作为所有新能源中最绿色、最先进的技术，正从曙光中慢慢走向市场。
it行业的领导者也是我们熟悉的“中国面孔”——SAIC·蔡斯。
从研发全球首款高端氢燃料电池MPV，到实现氢能MPV最大规模商业化运营；从与国内汽车品牌竞争到“攻占”海外市场；从氢能技术到整车平台、行业标准、商业模式、产业链，每一个前沿技术领域都留下了SAIC大通的足迹。
对SAIC·蔡斯来说，“氢”在路上的13年可能只是一个开始。品牌电脑报价
“氢“车上路
近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，氢能源汽车逐渐进入大众视野。”氢”的道路上，SAIC大通一直走在前列，是第一家深入氢能源商用车和乘用车领域的整车企业。
在氢能源汽车没有国内标准、参考和先例的情况下，SAIC大通引领氢能源汽车行业从0到1的发展，从0到1的技术开发，甚至引领供应商从0到1的转型发展。
早在2017年，SAIC大通就推出了SAIC大通Maxus FC V80，这是中国首款燃料电池宽体轻型乘用车，也是中国首款采用新准入标准的燃料电池轻型乘用车，更是全球首款燃料电池轻型乘用车。这意味着SAIC大通率先完成了氢能源汽车的商业化，实现了中国首批氢能源汽车的规模化运营。目前该车型总运营里程超过550万公里。
继FCV80投入商业运营后，SAIC大通首次将燃料电池技术引入乘用车领域。在2020年SAIC氢战略发布会上，大家重磅亮相MIFA氢。这不仅是中国首款70MPa乘用车，也是全球首款高端氢燃料电池MPV。
据了解，人人MIFA氢集成了SAIC全球领先的第三代燃料电池技术，具有安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优势。其70MPa氢瓶供氢系统达到世界领先水平。
更重要的是，自2022年起，MIFA氢能正式大规模商业化。至今已示范运营500台，上海总示范里程超过570万公里，其中自行车最高示范里程达到7万公里，成为最具氢能源的MPV。
显然，无论是首次以FCV80进行商业运营，还是通过MIFA氢首次将燃料电池技术应用于乘用车，都是SAIC大通MAXUS前瞻性的氢能战略布局和国际领先氢燃料技术的综合实力。许钟民拉近影业
作为氢能汽车行业的整车领军企业，SAIC大通致力于民族氢能产业，摸着石头过河，坚持做“困难而正确的事”，率先攻克了氢能汽车的技术壁垒，拥有完整的氢能汽车研发制造能力和完整的氢能供应链体系。
自2011年成立以来，SAIC大通已率先吹响行业号角。氢能革命冲锋”，& quot氢“该车上路13年，引领行业潮流。
从“先行者”到“领导者”
当一个汽车品牌率先研发、制造、供应氢能源整车时，基本可以看出其必然有着宏大的愿景和清晰的定位。
作为全路线图蓝图下的“新能源技术先锋”，SAIC大通推动实现“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局，将逐步完成由纯电、混合动力和最先进的氢燃料电池组成的全能源体系建设，形成覆盖MPV、SUV、皮卡、轻客等细分市场的产品矩阵。
在All Roadmap战略蓝图下，除了氢能技术路线，SAIC大通MAXUS还探索了纯电动、混合动力等多种技术路线，在技术路线下不断推出高品质车型，持续进行新的技术创新研发和升级。
值得一提的是，除了探索前沿的氢能技术，SAIC·蔡斯无疑还有更大的野心。显卡更新驱动后显示器一直黑屏
在新型动力汽车的安全构建方面，SAIC大通不断为氢安全国家标准的制定做出贡献，主导并参与了10项燃料电池国家标准的制定，多项主被动安全设计和验证填补了行业空。
在商业模式创新方面，SAIC大通创造性地开创了“在线旅游”氢能汽车的商业模式，使国家氢能产业政策有了切实可行的路径。去年9月，人人正式推出MIFA氢享出行平台，让“氢”走进寻常百姓家。
此外，作为氢能汽车的领导者，在国内氢能产业链雏形未见的情况下，率先从整车角度实现供应商从0到1的转变，推动国内氢能汽车产业链的建立和发展。
除了技术研发，SAIC大通还提前布局了品牌、平台、行业标准、商业模式和产业链，不仅是“新能源技术的先锋”，更成为“氢能源汽车的领导者”。
“中国智造”同义词
中国新能源汽车产业举步维艰，政策和市场都很热。
中汽协数据显示，2022年，全国氢燃料电池汽车产销分别累计3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。2023年前三季度，氢燃料电池汽车累计产销近3000辆，同比分别增长25.2%和37.3%，均创下近8年来的历史新高。
然而，氢燃料电池汽车的发展仍然面临许多问题。比如氢燃料电池成本居高不下，催化剂等核心部件依赖进口；制氢、运氢、储氢、加氢等一系列环节尚不成熟，配套基础设施尚不完善。
据了解，SAIC大通已具备第三代氢燃料电池车型的R&D和生产能力，但现阶段由于加氢站、氢能市场需求、政策推动等其他因素，还没有“到位”，因此，虽然SAIC大通第三代产品具备完善的R&D、制造和供应链能力，但商业化规模尚未铺开。
另一方面，也正是因为国内氢燃料电池汽车产业尚未建立完善的产业链，氢能商业化程度有待提高，“全身心投入”的SAIC大通更坚定了做“艰难而正确的事情”，撑起中国氢能汽车的一片天。
可以看出，随着国内企业R&D和生产能力的加强，国产化率正在逐步提高。除了SAIC大通率先在R&D建立了氢能源汽车的产能、制造和供应链外，其他汽车品牌也纷纷效仿，加入了来自中国的”战局”。
同时，作为氢能源汽车的国产品牌，SAIC大通立足全球，不仅实现欧6技术储备和全球领先的新能源技术，还以国际标准和品质打造其设计和制造理念。目前，SAIC MAXUS已经领先于众多国际品牌，并且早已成为海外智能新能源领域中的欧、澳、新“中国智造”的代名词。
数据显示，2022年，SAIC大通旗下MAXUS品牌在海外市场销售约2万辆新能源汽车，约占海外总销量的20%。在挪威、瑞典等全球多个发达的新能源市场，已经成为“最受欢迎的电动汽车品牌”。2023年1-10月，SAIC大通新能源汽车海外销量也已近1.6万辆，占出口总量的21%。其中，欧洲市场表现最佳，新能源汽车出口占比74.4%，同比增长94%。
目前，有一个“脱碳比赛”的“绿色革命”,汽车工业是绿色和低碳转型的“先锋”。作为“氢能汽车领导者”，SAIC大通也将立足世界，打造中国的象征。
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