合资车顶不住了！国产新能源深入轿车各大阵营

乘联会数据显示，2024 年 8 月国内乘用车市场零售销量为 190.5 万辆，同比下滑 1.0%，环比增长 10.8%。其中，轿车销量为 88.2 万辆，同比下滑 2.1%，环比增长 11.9%。

在新能源汽车时代背景下，轿车市场已经被自主新能源汽车占领，以往小型车市场热销的本田飞度 / 大众 POLO、紧凑型车市场热销的丰田卡罗拉 / 大众宝来、中型车市场的本田雅阁 / 丰田凯美瑞 / 大众帕萨特以及中大型车的 “5E6” 在短短几年时间里就发生了翻天覆地的变化，这些车型大部分已经不再畅销，甚至月销量已经低于千辆。

从轿车销量榜来看，进入榜单前十的合资轿车只有三款，分别是轩逸、朗逸、帕萨特，这三款车型销量分别为 28542 辆、23803 辆、21479 辆，整体销量还是在 2 万辆以上，还是具备较强的市场地位的，除此之外其它车型均为自主品牌，主要来自比亚迪和五菱，其中前四车型均为比亚迪品牌旗下，海鸥、秦 PLUS、秦 L、海豹 06 DM-i 销量分别为 46830 辆、42765 辆、35957 辆、32903 辆，在 ” 电比油低 ” 的号召下，比亚迪推出的新能源车一路畅销，特别是刚刚上市不久的秦 L 和海豹 06 DM-i。此外，宏光 MINIEV、五菱缤果以及驱逐舰 05 也均进入前十，这些车型销量也均在 2 万辆以上。

前十榜单之外，开始能够看到以往耳熟能详的车型了，包括速腾、奔驰 C 级、凯美瑞、奥迪 A6L、迈腾，其中速腾销量也在 2 万辆以上，为 20648 辆，奔驰 C 级的市场表现遥遥领先奥迪 A4L 和宝马 3 系，为 16324 辆。新能源汽车方面，特斯拉 Model 3、比亚迪海豚、长安 Lumin、比亚迪汉以及小米 SU7 表现优异，特别是小米 SU7，为 13111 辆，连续三月销量稳定在万辆以上。

国产轿车持续发力新能源车市场，已经将同级别的合资轿车 ” 打的满地找牙 “。

小型车市场，以往热销的本田飞度和大众 POLO，也只是比亚迪海鸥以及五菱缤果的零头，几乎也已经可以忽略不计。在竞争最为激烈的紧凑级车市场，虽然大众朗逸、日产轩逸和大众速腾等车型销量稳居前列，但很明显跟比亚迪秦 PLUS 差距非常明显，卡罗拉已经跌至 9578 辆，大众宝来也只有 8793 辆。

最大的看点是在中型车和中大型车市场，这两大市场可以说是合资车的根基，但在新能源转型后同样面临危机。

从中型车销量榜来看，比亚迪两款新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 已经连续两个月稳居同级别车型销量冠亚军，而帕萨特、奔驰 C 级、凯美瑞等传统油车虽然也名列前茅，但对比起来在销量上并没有太大的优势。

在中大型车市场，以往热销的奔驰 E 级、奥迪 A6L、宝马 5 系也逐渐落后起来了，仅奥迪 A6L 销量在万辆以上，为 13036 辆，比亚迪汉家族以 15326 辆位居榜首，其中纯电动车为 6979 辆，插电混动车为 8347 辆，但汉家族较同期销量相比下滑 29.6%，不久前比亚迪推出新款汉家族车型，售价区间 16.58-23.58 万元，最大的亮点是动力上搭载第五代 DM 混动技术，这距离推出荣耀版车型也不过半年时间，背景是越来越多的中大型车加入市场，例如小米 SU7、智己 L6 等，汉家族的市场影响力出现下滑。与汉家族相比，新晋明星车型小米 SU7 销量为 13111 辆，同级别车型中表现最抢眼的一款车，仅次于比亚迪汉，极氪 001 为 8431 辆，同期为 6822 辆。

当下，合资燃油车越来越不好卖，这一表现在轿车市场十分明显，特别是最重要的中型车和中大型车市场。与之形成鲜明对比的，是国产轿车的全面崛起，小米 SU7、极氪 001 等车型成为市场新亮点。巴特沃夫低通滤波器设计

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