小米没准备推的“红米汽车”,小鹏和吉利抢着造?

成都车展后新车不断,一个有趣的现象是,虽然红米品牌总经理王腾老早就表示没有推出红米汽车的想法,但很多车企都纷纷拿出了他们的 ” 红米汽车 “。

即:只用一半的价格,就能买到类似中高端车型的体验。

小鹏 MONA M03 是最典型的,最近销量和流量齐飞,订单数已突破 6 万辆;

吉利也有一款售价十万出头的银河 E5,上市首月销量就突破 1.2 万辆,后续还有更便宜的混动版,以及售价七八万的吉利星愿。

在这之前,入门市场是比亚迪混动车的天下,其他玩家难以攻入这一领域,为什么现在突然涌入这么多新车呢?

” 智能化 ” 比低价更关键

智能手机领域曾出现过 ” 红米时刻 “,2013 年如日中天的小米发布了售价 799 元的红米手机,此后一举消灭山寨机、成功进入大众视野,加速了智能手机的普及。

在门槛更高的汽车行业,” 山寨车 ” 早已被洗牌出局;把车卖得越来越便宜,也让比亚迪完美解决了。

那么,智能汽车行业的 ” 红米时刻 ” 还有哪些特征呢?

观察近期涌现的小鹏 MONA、银河 E5,以及前段时间的半价理想们。

你会发现,真正吸引大家下单的,是这些车的智能化体验,而性价比只是一种手段。

就像当年的初代红米手机,之所以能获得 4000 多万部的销量,并不是红米的价格比山寨手机更便宜。核心原因是红米的系统更智能、体验更流畅,还有正统品牌背书。

而在智能汽车领域,智能化主要分为座舱和智驾两个部分,小鹏、吉利、零跑等车企正是通过这两个领域的创新,成功撬动了比亚迪的一部分蛋糕。

比如零跑,连续数周稳坐新势力第三的位置,仅次于理想和问界。

这要归功于 C10 和 C16 两款新车,通过极致的成本控制能力,做到了和理想类似的大屏,还让激光雷达上车,一半的价格就做到了理想七八成的体验。

智能化的一大特征就是 ” 平权 “,车机软件创新、高阶功能的下放是 ” 红米汽车 ” 们的发力方向。

吉利就把第一梯队的 Flyme Auto 车机带到了十万出头的银河 E5 上,未来七八万的吉利星愿也会用上同样的系统,这在一年之前是很难想到的。

另一方面,高阶智驾也在迅速向下普及。

随着纯视觉、端到端大模型的应用,小鹏 MONA、大疆车载已经把高阶智驾功能打入了 15 万元级别、甚至更低,深蓝也将华为的 ADS SE 智驾搭载到了更多车上。

智能化技术的突破和普及,让这些新车得到了出色的市场表现。

可以确信的是,以后类似定位的产品还会更多,智能汽车的 ” 红米时刻 ” 已经到来。

” 红米汽车 ” 逃不脱的宿命

很多人不知道,红米手机诞生的背后,还承担着扶持和发展国产手机供应链的使命。

在国产智能手机崛起的过程中,得益于国产供应链的成熟,众多新品牌和新产品才能如雨后春笋般爆发,最终成功击退了 HTC、三星、索尼等国际手机品牌。

快递起火骗局

而国产智能汽车的不断崛起,同样也离不开国内汽车产业链的崛起和相互促进。

比如主攻智驾的 Momenta,目前就已经将其高阶智驾方案应用到了智己、腾势、埃安、以及众多合资车企的车型中;

主攻智驾芯片的地平线也自研了智驾方案,未来将会和许多传统车企展开合作。

在座舱领域,也有德赛西威这样的新军,为理想、蔚来等新势力旗舰车型开发了车机大屏和座舱域控,近几年来的营收曲线更是呈指数级增长。

不过,智能化趋势的不断显现、供应链的不断集中,也让汽车变得越来越像电子产品。

某种程度上这就是如今智能汽车同质化背后的核心原因。

而对于成本有限,主打入门市场、面向大众用户的 ” 红米汽车 ” 们来说程度更甚。

好的一方面是,未来的 ” 红米汽车 ” 们在硬件配置上 ,会加快向旗舰车型靠拢,而且不同品牌的产品体验会越来越完善,也越来越接近。17173第九大陆

代价就是,对于一些汽车爱好者来说,这样会很 ” 无聊 “,千车一面几乎无法避免。

也许未来的汽车行业就像智能手机行业一样,外观设计和工艺用料会成为区分中高端产品的决定性因素。

对于高端汽车品牌来说,还可以在产品之外的品牌、服务领域拉开差异。

写在最后

汽车市场注定内卷不断,但价格战不会一直持续。智能化能力的布局和建设,才会成为车企未来的核心竞争力。毛孩现在怎么样了

你认为汽车行业 ” 红米时刻 ” 的到来,是否意味着汽车行业也将走上手机行业的老路呢?欢迎和大家一起交流讨论。

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