3个数字，聊聊乐道L60是不是真省电

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出品：  电动星球

作者：毓肥

乐道 L60 的试驾，大家这两天都看过了。

L60 一个很重要的用户价值，在于低能耗。之所以我不直接说 CLTC 百公里电耗，是因为低能耗其实包括很多方面，除了开车，还有用车，甚至离车。

根据目前已经公布的消息，乐道 L60，乃至于 NT3 平台的低能耗，渗透到了用户的各个与车交互的场景，不仅包括在路上，也包括在线上，甚至是线下。

今天下午，蔚来举办了一场线上的，能耗相关的交流会，会上官方公布了更多有关 L60 能耗优化的信息。

中秋前最后一更，来看看乐道低能耗的更多细节。

1.925V

这是乐道 L60 平台整车最高电压。

「真假高压」大家都吵得多了，蔚来这次端出来的，是全域 900V。涵盖了电驱、热泵空调、PTC 辅助加热器、车载充电机、DC-DC 直流电压变换器 … 等等核心电子元器件。

举个例子，L60 的永磁电机，是号称行业首发的「900V 连续绕组平行轴」，240kW 的峰值功率做到了 3.48kW 每公斤的重量功率密度，以及 8kW 每升的体积功率密度。

这两个参数都要优于现款 Model Y，这也是 L60 车身更大，但 CLTC 功耗比 Model Y 更低的核心原因之一。

另外，ET9 上 1200V 电压的碳化硅模块，L60 同样搭载。去年 NIO Day 上李斌展示的是一组 3 个模块并联，具体 L60 会用多少组，还有待公布。

目前 1200V 碳化硅模块工艺已经很成熟，但在 21.99 万预售价的纯电 SUV 上用这么高功率的模块，乐道还是相对激进的。

2.1885kg显卡更新在哪里更新

这是 L60 单电机车型 +19 英寸轮毂的整备质量。

1885 什么水平？

L60 的长宽高是 4828x1930x1616mm，Model Y 后驱版是 4750x1921x1624mm，而 Model Y 后驱版的整备质量是 1911kg；长宽高 4737x1891x1689mm 的宝马 X3 25i 是 1857kg。

更重要的，是沟通会上蔚来官方表示，大杯 85kWh 电池包的重量，和中杯 60kWh 电池包基本一致，都是 440kg 左右。

这意味着大杯电池基本不会影响整车质量，而双电机车型 +20 英寸轮毂的版本，整备质量也控制在 1970kg，同样低于两吨。

质量的控制同样对能耗有帮助，比如得益于整备质量差距更小，L60 四驱版的 CLTC 能耗也控制在了 12.7kWh/100km。

造车这个话题里面，质量和效率，有时候是聊到极致，才能抠出来皮毛。

蔚来官方表示，为了达成这样的能耗效率，一些轮子相关的参数，也需要做得更好，或者直接说比 Model Y 更好：

比如轮胎滚动阻力 L60 做到了 5.7，Model Y 为 6.2；比如低拖滞制动卡钳 0.7Nm，比 Model Y 降低 30%；再比如轮毂轴承的拖滞力矩做到了 0.6Nm，比 Model Y 降低 14.3%。

3.1000 天待机

正常肯定不会这么用车，官方指的是 60 度电池充满电能放 1000 天，以凸显乐道驾驶以外的能耗控制。

这里引入两个很有意思的概念：核外功耗、Uncore 功耗。

核外功耗一般指的是计算机在计算核心以外的电子元器件，通电时的功耗情况；Uncore 功耗指的是计算机的计算核心，通电时除了计算单元以外的芯片部分的功耗。

我们常说 MacBook 换了自研 M 系列芯片之后，续航突飞猛进，很大一部分来源于 M 世代的 MacBook，大幅度优化了核外功耗和 Uncore 功耗，从而提升了综合使用时间。

NT3 平台类似的，也在于从底层优化驾驶以外工况能耗的场景极多，我们今天时间有限，就只聊一个点：eFuse 电子保险丝。

eFuse 电子保险丝不是蔚来首创，不过蔚来是国内第一个上自研   eFuse 网络的。

特斯拉是第一个上 eFuse 的，它的出现让 Model 3 拥有了划时代的电子电气架构调度能力，可以精准控制每一个功能域的开跟关，从而获得更低的综合使用能耗。

eFuse 的本质是一块存储器，它不是用传统的「过载熔断」来切断和控制电路，而是根据「电压和电流等功率信息的校对」，来控制电路。

这使得 eFuse 拥有更强的灵活性和安全性，可以更精准地调配电子电气架构中，各功能的启动和关闭。

蔚来官方的数据，是 SkyOS 得益于自研 eFuse 网络，可以精准控制 129 个能耗场景，不同电路、负载可以实现更精准的控制。

写在最后

其实今天的三个数字，想要展开了聊还有极大空间。

L60 和 NT3 平台代表的，是蔚来面向下一个十年的电驱动、智能驱动思考。ET9 是这种思考的集大成之作，但 L60 才是让 NT3 走向普及的产品。

而虽然目标是普及，但 L60 凭借着集团作战的优势，依然在这个级别用上了堪称越级的元器件，包括电子电气架构，以及「抠」到极致的能耗优化。

这种优势能否转化为销量，就看 919 发布会的实际售价了。

（完）

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