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随着政策端以旧换新力度加大，以及金九银十销售旺季的到来，新能源市场将迎来更激烈的份额争夺战。
撰文丨 JR
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从 2022 年开始，中国车市的新能源渗透率呈现出爆发式增长，尤其在今年更是屡次创造历史，继 7 月新能源汽车零售渗透率首破 50% 后，8 月份新能源渗透率提升至 53.9%。换句话说，新能源车已经成为汽车销量构成的真正主角。
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蔚来汽车 CEO 李斌说：” 最多两年时间，中国新能源汽车的渗透率就会超过 80%。”虽然李斌的这些言论引发了很多争议和讨论，但不得不承认，汽车市场变化得太快，曾经占据主导地位的燃油车，如今正面临着前所未有的困境。
随着政策端以旧换新力度加大、各车企下半年新车供给增加，以及金九银十销售旺季的到来，新能源市场将迎来更激烈的份额争夺战。毫无悬念，今年 ” 金九银十 ” 依旧充斥着来自新能源市场的狂欢。
新能源车渗透率连续两月突破 50%
回顾过去，从 4 月上旬新能源车渗透率首次在两周内达到 50%，到 7 月实现全月渗透率超过 50%，这一趋势在 8 月得到了进一步巩固和扩大。乘联会数据显示，8 月新能源乘用车零售销量为 102.7 万辆，同比增长 43.2%，渗透率为 53.9%，较去年同期 37.3% 的渗透率提升 16.6 个百分点。
或许有人会说，这仅是月度的突破，并非年度。那么再看 1-8 月，新能源汽车累计销售 601.6 万辆，同比增长 35.3%，增速远超乘用车整体水平，渗透率已达 44.6%。伴随着新能源汽车的持续快速增长，年度渗透率超 50% 不仅是迟早的事，而且时间不会太久。
新能源汽车之所以在淡季的 8 月保持快速增长，其重要原因之一在于国内消费者越来越认可新能源车。首先，新能源汽车的成本优势，远远高于燃油车，再加上新能源汽车利好政策不断出现，大量消费者被自主品牌的新能源汽车所吸引。
新能源车加速渗透，自主品牌深度受益
在新能源车市场快速增长的趋势之下，新能源车渗透率较高的自主品牌，成绩自然不会太差。8 月，比亚迪依旧是销量表现最好的车企，目前已连续第 6 个月单月销量突破 30 万辆。现如今还传出比亚迪全年销量目标上调至 400 万辆的消息，针对此事，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称：” 目前订销情况确实不错，但没听说要上调。”
比亚迪的销量是自主品牌高速发展的一个缩影。1-8 月份，吉利、长安、理想、赛力斯、奇瑞、长城在新能源累计销量同比上也有不错的增速，呈现厚积薄发之势。而新势力品牌中，零跑、极狐、阿维塔等车企销量同比和环比均表现强劲。
新能源车在不断抢占燃油车市场份额已经成为事实。8 月的零售达 87 万辆，同比下降 28%；今 4 年 1-8 月的零售达 744 万辆，同比下降 15%。燃油车市场和新能源车市场的分化进一步加剧。
” 金九银十 ” 旺季的大战角逐
进入 9 月下旬，汽车市场金九银十的行情逐渐步入正轨。每年的金九银十都是各大汽车厂商冲量的绝佳时机，不少重磅新车也会在这个时间点集中登场。新车型的推出和技术创新将成为市场的热点，有望进一步推动销量。
今年四季度，新能源 SUV 细分市场将迎来激烈角逐。在此前举行的成都车展上，极氪 7X、阿维塔 07、智界 R7 和智己 LS6 等新车型纷纷亮相。这些新车也将陆续上市和交付，全力争夺市场份额。
不仅如此，不少车企还借助智驾技术的普及吸引消费者关注。比如广汽埃安发布售价 16.98 万元的霸王龙 520 激光雷达版，是 20 万以内第一款搭载激光雷达的新能源车型。而小鹏 MOMA M0 售价 15.58 万的 589 超长续航版 MAX 版车型搭载了 XNGP，是 20 万以内唯一高阶智能辅助驾驶的车型。
无论是价格不断下调的纯电动车，还是使用方便的插混车，均逐步取代燃油车成为主流的汽车形式。而且搭载智驾技术的新车型陆续推出，也将吸引更多消费者购车。大量自主品牌新车型的到来，新能源车市场将继续成为引领车市发展的主要市场，电动化已然成为不可逆转的趋势。
新能源车渗透率连续两月突破 50% 的背后，是燃油车颓势尽显、新能源汽车高歌猛进的信号。仅仅几年时间，新能源汽车就从小众车型到如今市场占比超越燃油车，这种变化是惊人的。随着大众对新能源汽车的偏好提升，后续新能源渗透率有望再创新高，自主车企将深度受益。
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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