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[爱歌汽车爱歌一角秀原创]
都说纯电是新能源的未来，& quot 2023年，中国的汽车市场似乎会爆发。阴风"争议增程式车以肉眼可见的速度占领新能源汽车市场。现在很多品牌，如理想、仙境、深蓝、蓝兔、零跑等，都在重点布局增程式车，还有很多品牌计划布局增程式车。然而，借助燃料发电，然后用电驱动汽车，这种多余的工作模式成为了现阶段新能源汽车的“。最佳计划”。
增程脱颖而出？
今年1-10月，新能源汽车产销分别完成683.5万辆和680万辆，同比分别增长30.1%和35.5%，市场份额达到34.6%。其中，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车成为新能源汽车市场的亮点。前者累计销售额同比增长69%，后者同比增长170%。
其中，李重点加大的节目力度，更是销量“杀疯”，两个月内月送量已突破4万。截至今年11月30日，全年累计交付325，677辆，提前达到2023年30万辆的销售目标。同时，理想L9、理想L8、理想L7三款车型的累计交付量已经突破10万辆。
对于这个销量，李官方宣称是中国新车企第一，中国豪华品牌第一。与此同时，李将继续挑战12月份交付5万辆汽车的目标，而包括销售、供应、制造和交付在内的产能建设已经完成“充分”的准备
另一大增程驱动力AITO文杰11月交付新车18827辆，同比增长127.93%，其中全新M7单月交付15242辆，连续两个月交付量超过1万辆。而现在，新M7上市以来，订单早已突破10万辆。
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增程式汽车在中国市场的成功不在于动力系统，而在于产品思维的突破。加大的电池让增程车的纯续航时间更长，满足更多城市用户的需求。另外，增程式车型，无论是SUV还是轿车，都会把场景运用到极致。冰箱、彩电、大沙发的卖点虽然都被吐槽了，但确实能打动用户。
纵观中国的汽车市场，虽然动力技术能打动一部分消费者，但现在更多的购车者在选择心仪的车辆时，不再把动力技术放在首位。他们对技术并不敏感，更关心车辆的实际使用功能和体验。这也促使增程车成为2023年的明星。
为什么车企会选择延长行程？
增程动力并不是一项新技术。这项技术可以追溯到1900年，费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)为电动汽车Lohner-Porsche配备了燃油发动机，从而创造了世界上第一辆增程式电动汽车。但由于当时燃气发动机和电子技术的不足，这项技术并没有得到普及。直到2010年，通用推出了雪佛兰Volt的增程版，这是世界上第一款量产的增程电动车，几年后，通用又推出了别克VELITE 5的增程版。后来宝马也推出了i3增程车型。但是这些车企的增程车型在市场上并不尽如人意，通用和宝马推出的增程车型也已经停产。最后，扩展程序技术在中国汽车市场得到推广。
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大家都知道加长程序技术没有优势，但是为什么车企会选择使用这种“落后”的技术呢？主要是成本低，不仅技术成本低，造车整体成本也低。
关于增程式汽车的定义，国家标准(GB/T 19596-2017《电动汽车术语》)有权威解释。增程式汽车定义为在纯电动模式下能够实现其全部动力性能，但当车载可充电储能系统不能满足续航里程要求时，开启车载辅助供电装置为动力系统(增程式)提供电能以延长续航里程的电动汽车。该车的动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统(APU)组成。
一般来说，增程式汽车是一种带有大容量电池的电动汽车，配有动力发动机(增程器)，即充电器。市区中短距离用电瓶驱动，相当于电动车。在动力不足的状态下，发动机可以带动发电机发电，发电机可以为电动机提供动力驱动汽车，从而增加行驶里程。简单总结就是:用石油发电，用电驱动。
增程系统有一定的优势:首先，发动机可以与驱动端解耦，可以始终运行在最佳燃烧效率区间，提高燃油利用率。其次，不需要变速箱，结构相对简单，成本相对更低。此外，发动机并不干预驾驶的全过程，所以驾驶起来更有诱导性，这也是它兼具燃油车和纯电动车双重优势的原因。
与纯电路线路相比，增程式的优势在于基于加油带来的优势互补，实现了超长续航里程，大大缓解了电动车主的续航焦虑。同时，增程式车的电池更小，重量轻的优势明显，同价位的增程式车配置更丰富，或者同车型下增程式车通常定价更低，可以实现“油电同价”。
增程脱颖而出？
汽车公司高管一直在争论混合和扩大范围的问题。
关于插电式混合和扩展程序技术的争论从未停止过。李CEO李想甚至在2023广汽车展前夕在个人微博上放话:“目前仍坚持多档次PHEV的中国自主品牌，将在未来一两年内转换为增程式的技术路线。这个判断在2025年可以得到验证。”这段话又一次将扩展程序技术和多档插电式混合动力的争论推到了前台。
不出意外，李湘的火力输出自然引起了朋友们的响应。浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良回应称，选择增程式还是有挡位的插电式方案，重点是如何平衡油耗、成本和性能，以及考虑用户的充电条件和续驶里程，这也要看企业的R&D实力能否支撑。
长城汽车旗下威派、坦克品牌总经理刘也发文称:“从技术上看，增程串联系统只是混联DHT三种模式之一，直驱的转换效率明显高于内燃机发电再驱动。”
此前，大众汽车中国区CEO冯言辞激烈:“增程式电动汽车对自行车来说是一个很好的解决方案，但对整个汽车行业和地球节能减排来说是一派胡言，是最差的解决方案，因为燃油发电非常不环保。如果我们继续燃烧化石燃料，使用石油发电，就没有必要制造电动汽车。”
这场争论的背后，其实是不同车企对新能源汽车技术的不同理解和利益诉求。一些传统车企高管认为增程技术已经过时，而一些新兴车企则认为增程技术仍然有市场空。目前，这种争论仍在继续，但无论如何，对于消费者来说，市场将决定哪种技术更受欢迎。
新能源车企的未来如何？
目前新能源汽车的市场内卷化非常严重，甚至很多业内人士认为当前新能源汽车已经进入淘汰赛阶段，开始“大洗牌”。作为目前重要的动力技术之一，增程式动力的未来发展仍然值得人们关注。有专家预测，在未来10-20年内，程序延伸和插补这两条技术路线仍会有很好的发展。5-10年内，混合动力(包括增程式技术)在整个新能源汽车中的占比将会提高，预计将从2022年的22%提高到30%~40%。
但无论是插电式混合动力还是增程式技术，都是汽车工业快速向电动化迈进的过渡期。插电式混合动力已经成为目前的一大解决方案，而增程式电动车作为最接近纯电的驾驶形式，也是一个非常好的过渡方案。无论是增程技术还是插电式混动技术，其实都是自己产品的平台。对于用户来说，技术的落后和先进并不是首当其冲的。产品能满足需求，能带来更好的体验才是最重要的。
与此同时，新能源汽车未来的竞争焦点已经从传统的动力系统、技术路线等竞争点转变为智能化。哪种技术路线与智能深度融合，广泛融合，早期融合，哪种技术路线会更好的介入智能。所以单纯讨论动力系统已经不适用于今天的中国汽车市场，智能化程度才是我们真正应该关注的。
全文总结:李通过营销策略、供应链管控、降本增效等手段，成为继比亚迪、特斯拉之后第三家能够持续保持季度盈利的新能源汽车企业，足以说明李的成功。这其中，延伸程序技术自然给李带来了诸多优势，解决了里程焦虑，降低了成本，都为李的成功增加了一层保险。
所以技术没有好坏，只有适不适合。未来插电式和增程式必然会继续增长，但从最终结果来看，增程式和其他混合动力形式能够成为消费者和车企的一些选择，本质上是因为纯电动汽车无法取代燃油汽车续航时间长、充电方便的优势。所以插电和增程都是折中方案，纯电才是最终归宿。
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