领克Z10为谁而造？

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

编造终端降价谎言、歪曲 24 小时订单实情、拿技术与参数欺瞒误导消费者……上市两天，水军们在用各种方式造谣领克 Z10。谁是幕后黑手，懂得都懂！培养英语短语

5 款车型、上市限时价 19.68 万元起。如果只看汽车垂直网站的参数，领克 Z10 处处是对手！但汽车毕竟不是手机，底盘调校、智能驾驶、感官设计乃至每一个正向开发的细节，不懂车的人会被数据欺骗忽视这一切，也会被善于操作数据的人蒙住消费者双眼。浩瀚架构、自研的金砖电池、800V 双碳化硅高性能电驱系统、AMD2000 芯片、与福耀集团一起开发的弧形天幕、与魅族联合开发的车机、亿咖通的马卡鲁……任何一个技术解释起来都是一环套一环，领克 Z10 证明造车从来都不是一件消费感知那么简单的事情，而是一个极其缜密复杂的工业体系。

对于领克在 C 级纯电轿车的原创，许多人不懂不看，就开始拍脑袋的问，领克还有必要造一辆纯电动汽车吗？领克的纯电动汽车卖给谁？回答这些问题，必须先用一句话总结领克。读懂领克 Z10，请先读懂吉利的架构造车精髓。海底捞小料10元

不懂架构造车，读不懂领克 Z10  

如果没有研发出最高充电功率 500kW、4.5C 充电倍率、全球量产充电速度最快 800V、最高体积利用率 83.7% 的磷酸铁锂 ” 金砖电池 “，就不能搭载 800V 双碳化硅高性能电驱系统。

写作提纲英文

如果没有一套 800V 高性能超快充放电系统，就不能达到 SEA 浩瀚架构的高性能、长寿命和高效能的要求。如果没有 SEA 浩瀚架构，就不能形成 1800-3300mm 世界上最大轴距带宽的车型开发边界，也就不能形成十余个品牌、20 多款车型同步开发的成本和效率。

如果没有亿咖通的马卡鲁计算平台做底座，领克 Z10 不可能是全球第二家量产搭载 AMD V2000A 处理器的整车产品，也不可能有最高 10.1T FLOPS 的算力、深度支持未来 3-5 年迭代的能力。

如果没有两年前推出的第二代设计语言 “The Next day” 概念车，也不会有今天和福耀集团开发的弧形天幕，更不会有复刻概念车般原创精致的领克 Z10 设计风格。

如果没有处于智能驾驶第一梯队的路特斯智能驾驶系统赋能，领克 Z10 不可能做到 ” 把无趣留给机器、把乐趣留给用户 ” 的驾驶感知。如果没有和魅族深度开发的智能座舱，领克 Z10 不可能有今天媲美华为鸿蒙系统的 Flyme Auto。

一辆领克 Z10，调动了整个吉利控股集团在三电、智能、跨界、智能驾驶、软硬件等几乎所有技术。不夸张的说，领克 Z10 是整个新能源时代吉利造车的集大成者。对于领克 Z10，李书福提出两个要求，一是绝对开放，想怎么开发就怎么开发；二是敢做不同，要大胆在同质化时代做出 20 万纯电 C 级轿车的特点，摘掉纯电动汽车同质化堆料的帽子。

对一家整车企业来说，整合零部件是底线，尤其是新能源汽车时代，造一辆车很简单，但造一辆可以持续迭代并且实现成本和品质良性循环的车很难。如果说吉利这几年在新能源汽车赛道慢，慢就慢在一切都从底层正向开发，慢就慢在自己对技术的底线要求比别人更高。从 2024 年开始，无论极氪、吉利银河还是领克 Z10，吉利所有电动汽车在不同价格区间、不同电池技术路线、不同智能软硬件搭配组合下都坚持一个原则，做新能源汽车时代的精品车。

就在领克 Z10 上市当天，吉利汽车集团总裁淦家阅交流中表示，随着吉利的三电体系彻底建设起来，在电动车赛道上，吉利要快起来了，这个快是建立在品质基础上。尤其是在目前竞争秩序混乱、技术开发参差不齐甚至部分企业偷工减料、抄袭的恶劣竞争环境下，吉利要做汽车品质、技术的坚守者。

领克 Z10 的消费者在哪？

在全面电动化的时代，有人经常问，吉利还有必要再造一辆电动汽车吗？这次领克 Z10 上市，还有人问同样的问题。回答这个问题前，不妨大家先思考另外一个问题。

消费者与行业从业者接触的信息从来都不一样，这就是信息茧房。在汽车行业看来，领克、极氪、吉利都在架构造车，领克 Z10 还有消费者需求吗？但在消费者看来，领克、极氪和吉利之间的企业关联度不重要。好比买运动装备，人们不会因为斐乐、始祖鸟、迪桑特、可隆和斯潘迪的母公司都是安踏，就不去购买这些品牌，或者只买其中之一。消费者的思维是产品为我所用，而不是行业从业者思考的同类竞争。

对吉利来说，架构造车像极了安踏布局的运动装备市场。从高到低、从尖端到规模、从国内到国外、从技术到成本、从自用到外供……架构造车是吉利在造车过程中技术、效率、市场的裂变，而不是一些人满脑子想的重复。一个 SEA 浩瀚架构，承载着数十个品牌 20 余款产品的开发，在成本、规模和技术共享的前提下，各有各的特点，大家底线很高，但在技术高度上八仙过海。

和浩瀚其他产品相比，领克 Z10 有三个强需求市场。截止到今年 8 月，领克累计交付达到 121.38 万辆。在领克汽车 121.38 万用户中，车主平均年龄为 31.6 岁，其中 35 岁以下的用户占比达到 75.6%。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总裁林杰透露，60% 的领克用户提出纯电诉求。除了百万车主，领克 APP 还有 600 多万注册用户。根据中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中 30 岁内的人数占比高达 43%，领克的用户群体和新能源汽车用户群体十分一致。

除了自有用户基础，领克过去几年一直有一个没有进入的空白市场，那就是上海和北京这样的一线大城市纯电市场。作为中国为数不多打出品牌标签和年轻潮流的企业，一年数十万辆纯电动汽车的上海和北京，没有领克的产品身影是不完整的，这是领克 Z10 的第二个强需求市场。

除了两块潜力市场外，领克 Z10 的目标是进入 C 级纯电轿车市场销量前三。目前，销量前三的产品分别是小米 SU7、极氪 001 和比亚迪汉。在打细分市场特点的牌之外，领克 Z10 兼顾潮流和主流两个方向的产品定位，可以在这个细分市场获得两个领域消费者的认知，对极氪 001 是互补而不是外界想象的重叠。

领克 Z10 重新定义 C 级纯电轿车精致度

原创造车，这是吉利这两年高频提出的词汇。在慕强的的中国消费市场下，消费者不光要原创，还想要好的原创。领克 Z10 的原创除了技术还有哪些细节体现？

和 ” 什么都不是自己做但偏偏只说自己 ” 的企业不同，领克 Z10 的原创一直在谈合作。为了开发 1.96 平方米天幕穹顶，领克和福耀集团经过 300 天开发定制生产线，最终量产了可以实现 99% 紫外线阻隔和 95% 红外线阻隔的全球量产轿车弧度最大的星穹天幕。

为了满足年轻人的帅，领克 Z10 设计了主动升降隐藏式尾翼，车速超过 70km/h 时自动展开，达到 15 °，为车辆提供下压力提升行驶稳定性，当车速小于 30km/h 则自动收起。如果驻车时，则尾翼开始升起。等候红绿灯时，领克 Z10 尾翼自动升起，这是造车者对年轻人最大的尊重。

为了让智能更快，领克 Z10 搭载的亿咖通 · 马卡鲁计算平台和 AMD V2000A 桌面级系统芯片，让 CPU 算力是目前业内主流旗舰芯片 8295 的 1.8 倍。正是因为算力的提升，其他车企将 Pad 搬上车，领克 Z10 将电脑 PC 搬上车。

光快不行，还要乐趣。领克与魅族联合开发 LYNK Flyme Auto 车机系统，目前国内唯一同时畅玩 3A 大作和 PC 端游的电竞座舱，搭载 AMD 独立显卡，17 英寸三星 OLED 屏，90 赫兹刷新率，车规级高刷屏，再加上 1TB 的固态硬盘存储，更可以本地存储海量游戏。不限流不限速 5G 网络，告别流量和网速焦虑，随时开黑。领克 Z10 通过定制，让后排大屏搭配机械键盘、电竞鼠标、电竞耳机以及折叠桌板，成为移动的竞技空间。

除了悦己还要悦他。在不讲操控的时代，领克 Z10 不仅解决电动汽车眩晕问题，还让电动车的操控与舒适性提高。领克 Z10 的底盘悬挂铝制部件使用率达到了 61%，提升了车辆的响应速度和操控性，同时降低了簧下质量。领克 Z10 采用了全铝底护板，不仅增强了底盘的刚性，还提高了车辆的耐久性和安全性。此外，领克 Z10 的后悬采用与极氪 001 完全相同的 H 臂结构，更好地抑制侧倾，确保高速行驶时稳定性。领克 Z10 配备了 Brembo 制动盘、Continental 四活塞卡钳、IPB 集成控制系统以及米其林 PS EV 轮胎，实现了优秀的制动性能，官方数据显示其百公里制动距离为 34.31 米，且连续制动 10 次无热衰减，这在同级别中大型纯电轿车中表现出色。至于座椅、用料环保、音响这些所有人都谈的配置，请大家相信吉利的精品车理念和抄写者寻找抄袭对象的眼光。

敢做不同，这是 8 年前领克成立时对中国汽车向上提出的要求。现在，领克 Z10 定义电动汽车的 ” 明日格调 “，这让人想起领克那句广告语：风不会因为你停下脚步停止吹拂，时光不会因为你停下前行停止流转。浓雾终将散去，但没有人会一直原地踏步。相信原创的力量，相信架构造车的力量，相信领克的力量，用秩序打败无序，用真诚打败谎言，用原创打败抄袭。请不要用老眼光定义新领克，领克 Z10 的对话窗口是消费者，而不是什么刚刚上桌的抄袭者。

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