车企扎堆推出增程式车型，真的这么香吗？

不知道大家有没有发现，最近有增程技术的车型越来越多，价格也越来越贵。当初只有李和几家合资车有增程技术，市场份额很小。现在长安启源A07、长安深蓝汽车、零跑汽车、哪吒汽车等等品牌，甚至U8这样的百万品牌都开始走增程路线，包括合资品牌。

之前被否决的增程技术真的那么香吗？

的确，新能源的趋势已成定局，但目前由于电池技术的限制，纯电动汽车的缺点依然明显，比如里程焦虑、能源补充焦虑、购车成本以及越来越高的充电价格。现在北京上海部分地区的商用充电价格高达每千瓦时2元。其实纯电动车和燃油车的成本差别不大。所以看起来纯电动车的优势差距确实在缩小。

曾几何时，余承东为增程技术站台，其表示:“充电桩的完善和普及需要时间，增程模式是目前最适合的新能源汽车模式。M7纯电驱动，极致性能，纯电可以跑200公里左右，足够满足日常需求，没电的时候可以用油，即使不充电也完全当油车用，油耗只有同级传统油车的一半！我感谢李在探索增程模式方面所做的努力和贡献。

作为对增程技术的坚持，李CEO李想转发了这条微博，并带来了一句“爱”。但它很快就遇到了各大“混合派”这是一个行业共识，即增程混合动力技术是落后的。

与混动技术不同，增程式车技术相对简单，成本很低。同时可以完美解决续航焦虑和充电问题。黄尚武 厦门

在“混校”的围攻和愤怒之后，余承东接受了媒体的采访，回答道:“去掉增程发动机，就是一辆纯电车。纯电车加了增程发动机，落后？纯电车的电池就算再大，也需要充电。用完了没地方充值怎么办？大电池也成了负担，电池的能量密度也成了瓶颈。”

这个观点确实是对的。除了能量补充的原因，与混动技术车相比，增程式技术原理并不复杂，也就是“串联式”混合，所以增程式车型具有电动车的舒适性和乘坐舒适性。其他混合动力技术，包括比亚迪的DM-i，长城汽车的柠檬DHT，吉利雷神，奇瑞鲲鹏，都是“混联”模式。动力系统根据不同工况选择并联、发动机直驱、串联和纯电动模式。开过插电式混动技术车型的人都知道，发动机会随时干预油门开度和电池电量，所以乘坐舒适性会稍逊一筹。

因为增程式车的结构并不复杂，所以纯电动车的续航里程会比插电式混动车好。发动机只是作为增程器，没有直驱和变速箱，所以成本也控制的很好。

以蔚来汽车和李为例。蔚来汽车作为纯电动汽车的粉丝，毛利较低。最直观的财务数据显示，其第三季度为8%，而理想的毛利率可以维持在20%左右。当然，插电混动技术因为变速箱多等原因，成本明显高于增程式车型。

当行业大咖还在争论不休的时候，市场给出了答案。作为加长方案的代表，理想和杰杰轿车在定位和高价位的情况下，市场表现非常好，李是唯一开始盈利的新生力量。

从这个角度来说，增程技术是值得肯定的。毕竟消费者需要的不是琳琅满目的技术，也不在乎是不是多档变速箱。消费者更关心的是产品定位、能源补充的便利性、售价和用车成本。

从目前混合动力汽车纯电动续航里程的趋势来看，混合动力汽车的纯电动续航里程越来越高。原因很简单。混合动力汽车用户使用纯电的实际比例正在逐步增加。未来，我们相信会有更多的车企部署增程技术。

产品受市场青睐，成本更低也是车企追求的目标。而且对于造车新势力来说，除了纯电动汽车之外，增程式技术不需要太多的技术背景，所以增程式技术的发展似乎没有任何阻力。

就市场而言，插电式混动技术车型趋于饱和，价格越来越贵。各大车企自然希望推出更多的产品。再加上李、轿车的成功案例，市场这块大蛋糕已经成型，现在越来越多的车企看到了增程式技术的优势。就连还未上市的小米汽车，也将增程和混动列入了规划。可见，未来的增程技术将不再是小众领域。

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不久前，李祥发微博表示，未来会有越来越多的车企进入增程技术，包括之前的PHEV车型。并点名吉利和长城车企。我们将拭目以待李想最终是否是对的。

说实话，增程式电动车并不是什么新产品。上世纪初，保时捷的创始人费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)为了提高续航里程，为Lohner-Porsche设计了一款内燃机，增程技术由此诞生。现在讨论技术是否落后没有意义，适合市场的技术才是好技术。经过多年的市场检验，目前来看，消费者还是愿意接受这项技术的，我想未来会有更多的增程车型推出。

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