MG品牌专访：坚持长期主义 一直保持着奔跑的姿态

媒体:想问问鲁老师。我们都是在成都车展听说起步价35万左右的。今天看到价格非常惊讶。想问问陆老师对这款车有什么期待？

陆家俊:首先，我们之前已经说过，这款车型用了942天，今天终于不仅上市了，而且当天就在广州交付了。我们花了三年多的时间来制造这个产品。之前对外交流的价格是35万。然而，考虑到目前的市场环境，为了让更多的消费者获得这种全新的体验，我们在价格上做了一些调整。

其次，我们的定价也是基于对各种因素的综合考虑。在保持高质量高性能的基础上，我们稍微控制了一些成本。毕竟起步价35万的话，那么四驱性能也就40多了。而且我们抓住了一个30-35万之间的核心价格区间，基于这样一个价格区间对细分市场进行综合考虑和定价。

敞篷电动跑是一个全新的物种，新的品类，新的市场。回顾MG的历史，它在60年代进入美国市场后迅速成为销量冠军，因为它的生活方式和审美非常适合当时美国年轻人的需求。虽然目前新能源汽车市场的发展趋势是“量”没错，但打造这款产品的初衷是为了体验更好的生活和未来。我希望更多的人能体验到这个产品，所以我们考虑降低价格。

另一方面，目前中国还没有一个很大的跑车市场。中国的人大部分时间都忙于工作，买车的需求只有两个。一种是实用主义，追求更多的座椅和更大的内饰空；第二是很少有人在选车时更在意驾驶体验和乐趣。在此基础上，我们希望真正引领中国的跑车文化，或者说培养消费者的跑车消费行为。毕竟“跑车& quot这种条目由MG定义。基于上述考虑，我们将最终售价降低了10%以上，以确保触及更多潜在用户。

对于这款车型的市场定位，从销量上来说没有太大的可比性，因为这款车不管卖一辆还是卖十辆，都是国内卖的最多的电动敞篷车。当然，这不是我们所追求的。我们还是希望能够引领和培养更多的用户，让他们真正体验到纯电动跑车带来的美好生活。

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媒体:目前all in新能源越来越成为汽车行业的发展趋势，那么MG品牌的未来规划是怎样的？

陆家俊:早上，我们带来了一个全新的物种，赛博斯特。下午带来了MG6 XLINE，一款个性改装，燃油机械性能的纯燃油车产品。新能源汽车占比方面，目前我国新能源汽车占比35%，世界为10%。名爵的产品现在销往100多个国家和地区，不仅新能源销量亮眼，燃油车销量也很好。所以我们还是希望平衡两条轨道。这是集中在全球舞台上，包括MG，曾经是欧洲的主力燃油车。去年9月推出的全球首款纯电车MG4 EV在新能源领域迅速占领了一定市场，包括西班牙、德国、法国、英国等高能耗市场。但是传统燃油车在这些领域还是占有很大的比重。

总的来说，从品牌发展的角度来说，名爵需要双管齐下。由于地域的差异，在中国，MG的产品谱未来的发展和规划肯定会偏向新能源。但对于全球市场，传统产品的布局和规划一直都是有的。明年将有几款燃油车新产品在海外上市，比如MG3和MGZS。作为名爵品牌，不会放弃燃油车市场。毕竟全球整个市场还是偏向传统能源汽车的。

媒体:今天Cyberster公布的价格非常令人惊讶。现在订单情况如何，交货时间多久？

陈:现在赛博斯特接到的订单远远超过预期！MG之前没有公布过价格信息，甚至是预售和预付款的价格。在这种情况下，赛博斯特收获了1000多辆的订单，含金量特别高，这也让赛博斯特成功进入30多万跑车的主流阵营。当然，这也是由于用户对MG性能的认可，以及赛博斯特跑车开创了新能源跑车的新时代。随着今天的价格公布，我们也将迎来订单高峰，所以我们现在考虑的是如何保证交货。

目前，2023年底前，赛博斯特预计交付300辆。随着整个产能的攀升，第一批订单有望在春节前交付。但是赛博斯特有自己的跑车生产线，跑车的制造工艺和验收标准远高于现有的任何燃油车和新能源车。因此，预计整个产能与目前用户订单仍有一定差距。在此提醒所有下单的用户，为了早点提到车，要做好锁单及相关工作。当然，我们不会因为急着交货而降低制造标准和造车技术。我们希望将最完美的汽车交付给用户。

媒体:今天发布的Cyberster有普通版和四驱版。我们可以看到，对于跑车来说，保时捷卡宴也分为不同的驱动形式。Cyberster未来有什么产品规划？

石:限量版的《红顶蓬》其实已经表明了我们的态度。与MG4 EV一样，Cyberster是一款全球车型，将面向全球市场销售。我明白赛博斯特对不同的人有不同的意义。对于想给孩子买的父亲来说，这是他们人生重要阶段的一个成年礼。对于想送给妻子的人来说，这是对自己多年努力的感恩礼物；对于自己买的人来说，是一种对自由的追求，对自然的释放，想要真正活出自己。

作为Cyberster本身，我们将满足不同的消费者需求。我们将在吊顶的颜色、套件、内外装饰、轮毂风格等方面推出众多系列选择，满足每个人释放个性、活出真我的情感需求。

今天在这里稍微告诉大家一点，Cyberster是目前全球唯一的软顶敞篷+剪刀门跑车，后续版本的平板门也在规划中。

总之，作为名爵品牌的百年献礼，我们将把这款跑车打造成新能源时代的产品图腾。

媒体:鲁先生，明年是百年品牌。名爵将采取哪些重要行动？Iphone4发布会的中英文演讲稿

陆家俊:名爵品牌将于明年进入真正的百年庆典，届时将举办大型车主嘉年华，展现名爵时尚、激情、年轻、动感的品牌姿态。这部分目前正在规划中，会逐一落实。

所有的品牌都植根于产品。MG Cyberster是该品牌庆祝百年庆典、时隔20年重返跑车赛道的礼物。但跑车毕竟是小众市场，品牌的发展和培育必须进入主流细分市场。在燃油车领域，MG7明年将有百年纪念，丰富产品矩阵；被评为给一代年轻人带来高颜值和高时尚的“八万潮跑”产品MG5将于明年进行改款，内外装饰将大幅升级。

除了燃油车的布局，MG4 EV明年还将迎来性能车的补充，包括内饰的迭代升级。

另外，明年年底会有一款重磅的纯电动SUV产品，外观很棒，价位段适合最主流的细分市场。目前客观来说，我们的MG4 EV内饰更简洁，更符合欧洲人的审美和习惯，而且特别注重环保，所以安全和质量都控制得很好。但在这款明年底推出的车型上，内饰升级更大，外观有自己的品牌调性。

所以明年整个产品类型谱规划大致是这样的，上半年会对现有的燃油车产品进行补强；下半年，我们将专注于新能源汽车。

媒体:我们知道名爵在普及跑车文化方面做了很多努力，很快就会在2C市场体现出来。在渠道建设上，MG Cyberster有哪些规划，如何构建MG跑车文化的护城河？

陆家俊:产品只是一个有形的载体，可能会衬托出品牌的决心和调性。但是这个产品要真正的交付给用户，让用户在使用过程中感受到品牌的温暖和服务，用户遇到的一些问题和想法能够得到及时的回应。这个工作其实更重要，这是对我们的挑战，也是对自己的要求。

这其实是我们一直在做的事情。我们为MG Cyberster全渠道销售的准备做了大量细致的工作:数字市场部做的数字产品帮助用户更好的下单，跟踪意向客户；用户到店准备深度试驾体验汽车，而不是让客户简单试驾。即使在很多一线城市，未来的计划也是让用户拿回去通勤三天，实现真正的深度体验；在这款车的专属展区、试驾体验区、售后接待服务区都做了一系列详细的工作要求。这些方案更多的是在销售运营端，侧重于渠道的执行和执行力，是一个讲求系统力、执行力和细致度的工作。

第二个方面是关于护城河。客观来说，在中国市场很难筑起一道不可逾越的墙。我们是唯一一直在这条路上向前奔跑的人。这就是MG的永远年轻，永远奔跑。仅仅靠一个产品的差异很难建立壁垒。比如我们之前追求的高电压，现在可以看到800V，900V的平台都出来了。1200V能成为护城河吗？不会，还是会被追。比如两三年前大家还在追求所谓的长续航，700公里800公里。现在基础设施还可以，500公里600公里也可以。就像第二个话题:车是不是越快越好？通过调整，3.2秒的车也能进2.9秒，包括我们也支持20次弹射(起步)，但现实是每次都需要加速那么快？那表演是多余的吗？所以，最终能筑起护城河的，是不忘初心，做好自己，坚持奔跑。

但是大的前提是我们的渠道建设和系统能力建设也是非常强大的。除了过硬的质量，我们还可以用过硬的服务让买这款车的用户开心。

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媒体:吕经理，您今天提到的比较多的词是“全球化”比如我们的全球化汽车理念也是很强的，有些朋友为了达到欧洲标准会对车型进行特殊的强化处理。我们如何考虑成本？成本压力大吗？

陆家俊:我可以负责任地说，我们的质量在国内外是绝对统一的。包括我们原来的名字叫MG木兰，后来改名为MG4 EV。也正是基于这种考虑，用户不会对国内外机型的质量产生怀疑。我们都是生产线上的模特。刚才提到全球车，我们不仅在欧洲卖，在中东、澳洲、南美等地区也卖，所以质量一定要一致。客观来说，MG在国内的销量并不是特别高，但在国际上有一个平衡，导致要求各地区标准一致，但制造成本更好控制。为了满足欧洲更为严格的监管标准，在产品建立的时候，会对一些工艺提出更高的要求，这种更高标准的工艺要求会被其他国家采用。因为成本是一个综合的概念，我们的要求是一样的，我们的供应商和材料准备也是一样的。我们不会说这批室内装修用的是A厂，用的是B厂，这是SAIC一直坚持的。

我们会继续坚持这个方向，因为成本是一个综合的成本考虑，可能会因为材料和一致性有一些节省。比如我制造标准的一致性也是一种节约。虽然在规定和流程方面会有更高的要求，但综合计算后还是可以节约成本的。其实这也是我们一直坚持的长期主义，坚持统一的高标准，这种坚持在某种程度上也会有相应的回报。这也是为什么SAIC名爵在2020年之后，疫情之后，在海外市场表现越来越好的原因，因为它的长期布局。当初我们加了五星碰撞体，10万以内的车成本至少要增加三千元。但是前期的投入到后期就会有成果。综上所述，我们会坚持长久主义，内外一致，表里一致。

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