矛盾却独特的存在AEONMOTOR EV-C1

讲回EV-C1的设计初衷，EV-C1在开发时便是以客货两用做为出发，因此除了强调骑士长途行驶的乘坐舒适性之外，还特意将座垫设计成前后分离，后座座垫可单独拆卸换装载货平台，而下方的车架也因应载重需求做针对性的加强，所以才压缩到了车箱的空间。

跨坐上车，EV-C1的座高仅730mm相当亲民，虽然脚踏宽度略宽，双脚落地时需要跨得开一些，但落脚的稳定性依然非常优秀，脚踏板、休息踏板的空间都相当充足，就算是身高较高的骑士也能得到充分的伸展空间，座垫泡绵相当厚实且柔软， 坐下后会感受到一定程度的下陷，而包覆感也会进一步提升，把手位置略高且较靠近骑士，把手两端微微下斜，造型偏向M字型，骑乘时上身完全不需要前倾，肩膀、手臂也都能维持在放松的状态，感觉有点像是在骑绅士车，骑乘舒适度非常高。

操控方面，EV-C1的车体就像是PBGN车系的加强款，拥有相似的操控调性，重心相当低，转向时的导向反应非常听话，而EV-C1的车架刚性更高且轴距略长，因此整体的稳定性与包容性也随之提高，就算是以较为粗暴的方式将车辆丢入弯中， 他还是能稳稳地维持车辆的动态稳定，给予骑士相当高的安心感

在赛道试驾时，车辆的优点被进一步放大，直线底重煞进弯，车辆不见一丝挣扎，弯道中的姿态也相当稳定，在连续弯道中灵活度虽然不及运动车款那样犀利，荣耀7和荣耀7i区别多地漫展取消或延期原因为不可抗力

但表现也是不失水平，比较可惜的一点在于车体造型对于倾角的限制，因为底壳两侧没做内收， 因此在过弯时两侧的底壳频频触地。

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