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作者|潮流商业评论
编辑|雷
在中国互联网行业，软银创始人孙正义有一个著名的“时光机理论”，意思是充分利用不同国家、不同行业之间发展的不平衡，获得发达市场的经验，然后利用这些经验开发落后市场。从发达市场穿越到落后市场，就像用时光机穿越过去和未来。
在过去的几年里，这一理论也被中国的互联网行业所实践。它过去是从美国复制到中国的。现在，随着中国各行业逐渐赶上甚至达到全球领先地位，很多中国企业开始走向海外，利用“时光机”将中国成熟的模式和产品引入海外市场，并收获颇丰。
其中代表人物不仅有智能汽车的比亚迪、蔚来，还有短视频的、葵，电商行业的、Shein。
最近，一些新的名字不得不加入这个名单。在跨境电商平台海外拓荒的春风下，作为电商行业的下游产业和重要配套设施，多年来达到巅峰的中国物流快递行业也走向海外市场，意图向海外输出中国快递模式，获得市场先机。
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在全球快递行业，中国是当之无愧的第一。
根据Pitney Bowes包裹运输指数，2022年，中国共完成快递业务1100亿件，成为全球最大的快递市场，其次是美国213亿件，日本91亿件，英国、德国、印度、法国和巴西紧随其后。
国家邮政局监测数据显示，今年以来，截至12月4日，我国快递年业务量首次突破1200亿件。
不仅业务量大，中国快递也是又快又便宜。国家邮政局调查数据显示，2021年，全国重点地区快递服务全程时限57.08小时，半日送达、一日送达、次日送达也成为快递的常规速度。价格方面，2023年第一季度，国内异地快递平均单价为5.62元/件，而美国快递价格最低为3美元(人民币约22元)。楷体gb2312字体哪里找
在这种竞争环境下，通达兔、顺丰、JD.COM等快递巨头都被“喂饱”了。以中通为例。2022年完成243.9亿件业务，比全球三大快递公司UPS、FedEx、DHL的总和还多。除了中通，中国快递市场的其他“幸存者”都是实力强大的“六角战斗机”。
“在全球快递市场，中国领先其他国家10-20年。”据一位快递行业从业者介绍，由于中国快递数量占全球一半以上，这样的规模带来了技术和管理上的全方位优势。
在中国快递市场不堪重负的时候，海外市场的巨额红利让整个行业都变得贪婪。
以美国为例。2022年中国快递量是美国的5倍多，但总市值只有美国的80%。从单个企业的营收规模来看，我国企业之间的差距更大。2022年，UPS营收达到1003亿美元，折合人民币7195亿元；同期顺丰、JD.com物流、菜鸟营收分别为2675亿元、1374亿元、557亿元，三家仍被UPS碾压。
毫无疑问，与其死在国内，不如去海外降维。面对海外“肥肉”的诱惑，中国快递企业纷纷开辟出海之路。
近日，菜鸟正式向港交所提交招股书。招股书中，全球化成为菜鸟推的重头戏，公布了多项跨境物流数据。招股书还表示，未来IPO募集的资金将用于进一步发展国际物流能力和网络。
2013年出生的新秀，有着强烈的出海意愿。在今年6月的全球智慧物流峰会上，菜鸟集团董事长蔡崇信为菜鸟的发展指出了三条路径。第一个是全球化，立足中国根基，着眼全球市场，不断构建全球物流网络。
除了菜鸟，其他快递巨头也盯上了海外。
资料显示，顺丰目前跨境电商包裹业务覆盖200多个国家和地区，国际快递业务覆盖84个国家和地区。运营了30多条国际航线，提供不同类型、不同时效标准的进出口服务，包括国际标准快递、国际特惠、国际小包裹、国际重件、保税仓储、海外仓储、转运等。
在出海方向上，顺丰表示优先做好东南亚新兴市场。2010年，顺丰速运走向东南亚，在新加坡设立了第一个网点。2021年，顺丰收购东南亚最大的快递公司之一嘉里物流。通过收购获得了对方成熟的本地分销网络。2022年5月，顺丰国际升级东南亚网络，国际快递时效提升至2-4天，跨境电商时效提升至4-7天，最快48小时送达。
三通一达等其他快递巨头也纷纷迈出出海步伐。中通2012年成立中通国际，2017年进入柬埔寨。2018年，中通与土耳其航空空和太平洋航空空成立合资公司。2019年投资中非跨境物流提供商速达飞，其主要业务集中在非洲、中东和南亚地区。
京东物流出海的步伐虽然慢了点，但也在快速追赶。目前，京东物流在全球拥有近90个海外仓、保税仓、直邮仓。未来三年，将建成覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓库网络、国际转运枢纽、海外国家本地运输网络、跨国干线运输网络在内的全球供应链网络。
值得注意的是，在国内快递企业转战海外的同时，海外华人企业家也选择了拥抱机遇。
中国快递业出海有两种方式，一种是快递巨头的空落地，另一种是来自中国的创业者在海外建立的本土化快递企业。前者一般从跨境物流入手，后者侧重于承接最后一公里，铺设门到门的快递网络。
在海外华人创办的快递企业中，最成功的是极兔快递。极兔由OPPO印尼业务创始人李杰于2015年在印尼雅加达创立。最初的业务主要是经销OPPO的产品。依托OPPO遍布印尼的手机配送网络，李杰成功打造运输渠道链，迅速占领印尼物流市场，后来成为东南亚的快递霸主。
2022年，极兔在东南亚处理了25亿个包裹，约占东南亚快递市场的22.5%，是第二名的3倍。除了在东南亚站稳脚跟，极兔快递还积极进军更多国家的市场，如沙特、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等13个国家。
在中东，中国企业家黄镇创立了iMile，并成为中东市场排名第一的物流独角兽。
黄镇出生在华为和阿里。因为她感受到了中东地区电商发展前景与快递物流效率低下的矛盾，发现了商机，于是在2017年创办了iMile，专注于解决中东地区的电商物流配送问题。
资料显示，iMile在中东电商单量市场超越全球快递巨头DHL、UPS、Fedex等当地竞争对手，市场占有率第一，实现整体盈利。此外，iMile还进入了拉美和欧洲市场，其中拉美超过了中东。
在加拿大，由40岁的中国人陆俊苇创办的优利优尼(UniUni)已经成为当地快递行业的一匹黑马。自2019年成立以来，UniUni在短短三年多的时间里成长为北美市场增长最快的物流平台，每年交付超过2000万个包裹。
仔细研究可以发现，极兔、iMile、UniUni这些快递行业的新生力量，他们都从中国快递行业汲取了重要的发展力量，不仅是中国物流快递的管理和运营模式，还有中国快递行业的人才和中国快递行业的技术能力。
比如拼多多旗下的海外业务穆特，在进入很多市场时都选择了与极兔合作，在美国和东南亚市场主要使用极兔进行干线+尾部快递流程的服务。
黄镇还透露，在iMile发展初期，由于国内快递行业很难找到一个处理过中东大量订单的人，黄镇从中国挖来了快递高端人才。此外，中东当地客户的消费习惯和用户地址不清楚，当地快递员效率低导致成本较高。于是iMile在杭州建立了研发团队，开发了自己的跨境运输系统、司机端APP和仓库系统。
通过将中国的快递经验和数字技术与当地场景相结合，iMile解决了问题，并成为当地市场的领导者。
UNIUNIUNI的成功之源是吸收了国内众包模式的优势，聚集了一批兼职众包司机。他们用私家车、摩托车、自行车给客户送包裹，从中赚钱。此外，UNIUNI的团队大部分来自中国互联网巨头，如腾讯、阿里、JD.COM、拼多多和高德地图，公司也与菜鸟集团有合作。
虽然国内的快递公司实力很强，但是如果认为出海是小菜一碟，那就大错特错了。
比如三通一达在海外已经很多年了，但是一直没有打开局面。以2013年出海的申通国际为例。经过10年的发展，还没有打开局面。数据显示，2020年前8个月完成订单总数超过5000万票。其他几家快递巨头的国际业务也是“丑媳妇不敢见公婆”的局面，很少公开业务数据。
但大部分有海外华人背景的快递公司都处于创业初期。除了后来进入中国的吉图没有碾压对手，只是暂时领先。虽然业务量亮眼，但并不意外。
之所以会出现这种情况，与海外市场环境有关。
首先，海外市场环境复杂，国内很多行之有效的经验在当地已经失去作用。
以中东为例。超过80%的本地消费者不信任网上支付，更倾向于COD(货到付款)，即货到付款。但由于基础设施问题，快递地址不明确，经常发生配送员找不到地址导致用户退货的情况。
在印度等国，当地政策对外资物流快递公司表现出喜忧参半的情绪。印度政府认为，中国数字物流公司的进入将对其国内市场构成威胁，并可能导致垄断的出现，从而损害印度的经济利益。
因此，印度政府采取了一系列措施，包括限制中国公司在印度市场的经营和扩张，限制使用印度当地资源和劳动力，以及更严格的监管。
在一些发达国家和地区，高昂的劳动力成本也使得中国快递所擅长的劳动密集型模式失去了价值。根据劳工统计局的数据，美国快递员的平均月收入为3300美元，约合人民币2.3万元。一个有经验的货运司机年薪和福利收入可以达到17.5万美元(约合人民币127万元)。神仙ins锁屏壁纸横屏
相比之下，我国快递员平均月薪在5000元至8000元之间，年薪和福利在6万元至10万元之间。这么大的缺口，中国快递公司雇不起太多快递员。
国内几家快递公司的发展已经爬到了电商平台的大腿上，但是在海外，不同国家的电商渗透率参差不齐，国内的电商平台也没有太大的建树。
但近年来，随着抖音、申、穆特等电商平台在全球的普及，更多国家和地区的用户享受到了电商的便利，其背后的快递服务需求也开始快速释放。数据显示，Shein和穆特每天发往美国的包裹数量超过60万个，Shein每年在全球范围内发送的包裹数量超过6亿个。
快速扩大的快递需求促进了快递公司海外业务的发展。比如借助阿里的海外业务拓展，菜鸟表示全年跨境包裹总量超过15亿件。
或许这将是中国快递公司全球腾飞的新起点。
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