广汽本田裁员900人？回应：是解除劳务派遣公司的协议

据日经中文网12月4日报道，本田决定削减在华合资企业广汽本田约900名合同工。

“在中国，对纯电动汽车(EV)等新能源汽车的需求很高。主推发动机车的本田销量在减少。目前，(本田)正在实施生产调整，之后决定裁撤在广州工厂从事汽车组装工作的派遣员工。”上述报道称。

官方数据显示，今年10月，本田在华终端销量约为13万辆，环比增长18.93%，同比增长22.9%，为全年最好成绩。然而，自今年5月起，本田中国停止公布两家合资企业的具体月度销售数据。

“所谓‘广汽本田裁员’是外界的曲解。广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议，并依法及时向劳务派遣人员提供了经济补偿。关于裁员的消息是假消息。”12月4日，广汽本田相关负责人表示，生产对应的阶段性人事调整不会对广汽本田的生产线，以及新能源和智能化战略的推进产生影响。

一是日系车企遭遇寒潮

事实上，本田在中国市场销量的下滑只是日系品牌在华遇冷的缩影。乘联会数据显示，今年10月，国产日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点，比2020年24.1%的市场份额低6.4个百分点。自主品牌凭借新能源优势迅速占领市场。今年10月，自主品牌国内市场份额近60%。

“日系车一直秉承混合动力的技术路线。押注中国新能源补贴下降后，混合动力汽车可以普及，但新能源汽车在中国市场的效益并没有完全下降，日系车的混合动力汽车无法申请新能源牌照。这些原因导致了日系车在新能源汽车市场的销售表现不佳。”黄河科技学院客座教授张翔谈到了日系车陷入困境的原因。

图片来源:每经记者闫建如摄(资料图)

有观点认为，如果加快引进日系车电产品，未来其在中国的市场份额有望再次提高。这个观点是基于之前日系车在SUV领域的表现。此前日系等合资车企前期推出SUV车型较为缓慢，但经过他们的努力，仍然打造了C-RV、琦君、逍客等多款热销SUV车型。

对此，联合会秘书长崔东树给出了不同的看法。“电动汽车和燃油汽车一样，都是不断积累的产物，也就是说工业技术的突破和性能的把控需要长期的数据和技术积累。在燃油车方面，日系车积累的时间比较长，但是在新能源车方面，日系车积累的时间比较短。这使得日系车在没有太多积累的情况下，很难突破中国(品牌新能源)汽车的水平。”崔东树说。

二是“裁员寒潮”席卷汽车行业

事实上，今年以来，“裁员寒潮”正在席卷汽车行业。

今年7月，广汽丰田被曝“价格战压力”“新车销量下滑”等市场波动，对员工进行了具有劳务派遣性质的阶段性人事调整；今年11月，奇瑞捷豹路虎官微发布消息称，对部分人员进行岗位优化，调整比例不到员工总数的3%。今年5月，福特中国开始裁员，人数也超过1000人，以“建立更精简、更灵活的组织架构”应对市场变化。不久前，奥迪股份公司(audi ag)高管在一次内部会议上表示，将通过部分退休或提前退休的协议实现裁员，推翻了此前“2029年前不裁员”的承诺。毛润泽 上海交通大学

图片来源:每经记者张建设(资料图)

此外，蔚来、高和汽车、Lucid等一批新造车企业也纷纷传出人员减员计划，甚至奥托立夫、安赛米、固特异、弗瑞亚等汽车供应链企业也纷纷裁员，以求瘦身。

“如果不在‘冬天’做出调整，就很难迎接一个明媚的‘春天’。随着全球汽车行业的不断优化和重塑，我相信会有一些车企加入裁员的大潮。”奥纬咨询公司的管理合伙人张俊以认为，疫情的余波几年来仍然伤害着全球经济。在缓慢复苏的过程中，汽车销量并没有快速恢复。再加上新能源汽车技术的冲击，产业结构的调整，全球贸易格局的重塑，即使是国际巨头也面临压力。

第三，跨国汽车公司在阵痛期加速转型

面对行业变革，车企或许可以通过“瘦身”暂时遏制阵痛，但从长远来看，加速转型，实现“开源”才是关键。基于此，丰田、本田、大众、日产等跨国车企明显加快了转型步伐。

以本田为例。从今年4月1日起，本田开始实施新的组织和运营体系。新组织运营体系的关键变化包括成立新的电力发展总部，重组地区总部组织体系，重组企业现场组织体系。本田表示，此次制度变革是为了在电气化时代进一步强化在华生产领域的战略运营体系。

其中，广汽本田将在2027年后不再推出新的纯燃油汽车，其首个零碳电化学工厂将于2024年建成投产，年产能约12万辆。在产品层面，广汽本田也在重新定位产品体系。不仅其主力车型郝颖、雅阁推出了更受国内市场青睐的PHEV车型，价格也瞄准了“油电同价”，以提升市场竞争力。苏宁易购送货员

图片来源:每经记者孔泽思摄(资料图)

为了更好地适应中国市场，今年8月，丰田位于常熟的R&D基地——丰田汽车R&D中心(中国)有限公司正式更名为“丰田智能电动车R&D中心”，将中国现有的三家合资R&D公司的资源整合到由丰田公司IEM牵头的开发项目中，形成优势互补的一体化R&D体系。这意味着丰田在中国市场的R&D模式发生了重大变化，中国业务在丰田全球业务中的战略地位和重要性进一步提升，中国市场再次成为丰田的核心战略要地。

奥迪股份公司强调“在中国，为了中国”的解决方案。据悉，目前奥迪股份公司已在中国建成了德系之外最大的R&D中心，R&D中心将通过100%的本土化开发提高盈利能力和竞争力，成本将节省30%左右。记者还从奥迪股份公司了解到，未来在中国成立的大众汽车(中国)科技有限公司将自主决策，与德国总部的沟通成本将在此过程中节省。

除了深化本土化R&D的生态，合资和跨国车企在燃油车市场积累的庞大用户基础也可能提升其转型效率。比如广汽本田累计产销量已经达到1000万辆。在2023广汽本田狂飙节上，广汽本田将经典内燃机车型与纯电动新车同台，意图将燃油时代的品牌积累和粉丝基础重新焕发到新能源时代；在北京现代最新发布的“2025新规划”中，1100万用户也被视为其新能源市场的重要增量起点。麒麟990e芯片相当于骁龙多少

对此，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，“燃油车企和国外车企布局中国市场，与中国新能源汽车市场的快速发展密不可分。近年来，中国新能源汽车的电动化、智能化、智能网联化势不可挡。燃油车公司在中国市场发展的背后寻找的是巨大的市场增量。”

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