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前段时间，汽车市场都被一款新车刷屏了？它就是小米的首款产品——小米 SU7，关于这款车话题性有很多，其中有一样就是这款车的外形借鉴了保时捷 Taycan。我们今天的主角就是这款产品，不过不是常规的普通版，而是衍生产品—— Taycan Turbo GT。
保时捷 Taycan Turbo GT 在今年 4 月的保时捷之夜上首次在国内亮相，它是一款专为下赛道而打造的一款产品，是 Taycan 的最强性能版，有两款车型，国内售价均为 199.80 万。
Taycan Turbo GT 有着很高的辨识度，整个车头根据空气动力学进行了优化，与普通版有着很大差别，特别是下包围经过了重新设计，一看就知道眼前的这台保时捷是一款赛车。
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前大灯组在普通版的基础上进行了优化，内部构造变得简洁了很多，少了那些花里胡哨的东西，非常的直接。
我们实拍的是魏斯阿赫组件版本（with Weissach Package），为了实现极致的车身轻量化，它省去了很多不必要的配置，从而可以带来更好的操控性，一会到车内大家会看得更加明显直接。
车身侧面能看到保时捷经典的轮廓线条，非常的帅气。值得一提的是，Taycan Turbo GT 标配保时捷 NFO 认证的倍耐力 P ZERO R 半热熔轮胎，并且 21 寸锻造 GT 轮圈也是 Turbo GT 车型的专属，细节上配备了直径 420mm 的前 PCCB 碳陶刹车盘与巨大的十活塞卡钳，让人一看就知道这是一款 ” 不好惹 ” 的车型。
车尾配备了碳纤维的鸭尾式扰流板，特别是魏斯阿赫组件版本要更加的抢眼，在协同全车空气动力学套件后，最高能带来 220kg 的额外下压力。
车身尺寸上，Taycan Turbo GT 的长、宽、高分别为 4926/1966/1381（mm），轴距为 2900mm，属于标准的中大型车，但在同级别里并不占优势。沪江词库
内饰并没有做出设计上的调整，依然配备了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及独立的空调控制屏，但为了实用性取消了副驾驶显示屏与**的时钟，目的很明确，就是一切以驾驶为中心。
虽然设计上没有调整，但用料上与普通版还是做出了区别，包括方向盘、中控台等可触摸的位置全部都换成了翻毛皮，不但档次感更好，而且也更有运动感。
方向盘右下方带有 PASM 以及驾驶模式的旋钮。要激活 Turbo GT 上所谓 Attack Mode 超增压进攻模式有两种方法，一种是按下模式选择旋钮中间的按键，另一种方式则是拨动方向盘右后侧的 “+” 拨片。
乘坐方面，保时捷 Taycan Turbo GT 换装了碳纤维的桶式座椅，座椅比较薄，但很硬，包裹性很强，但舒适性嘛，对于家用来说，基本为零，毕竟是一款赛车，这点也在意料之内。
实拍的魏斯阿赫组件版做得更加极端，虽然是四门设计，但后排拆除了座椅，细节上也明确标注了不能坐人，这都是为了车身轻量化而做的牺牲。
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动力上，保时捷 Taycan Turbo GT 搭载的是前后双电机，最大功率 1034 马力，最大扭矩 1300 牛 · 米，在行驶时可调用的最大功率 789 马力，弹射起步时可提升至 1034 马力，百公里加速 2.3 秒，而魏斯阿赫组件版进一步追求轻量化后，百公里加速要快了 0.1 秒，最高车速可飙到 305 公里 / 小时。
电池方面，Taycan Turbo GT 配备了 105 千瓦时的电池组，在 WLTP 工况纯电续航为 554 公里与 555 公里，在 800V 高压平台加持下，从 10%-80% 充电只需 0.3 小时。
值得一提的是，Porsche Active Ride 主动悬架是 Taycan Turbo GT 的标配，工作逻辑偏向竞技取向调校。通过 800V 高压系统供电驱动油泵，每根减振器的压缩与回弹行程都能主动受控，让各个车轮都能得到精准控制。
据官方透露，这也是目前市售车型中第一套专为竞技车型研发的主动式悬挂，与以往通过防倾杆控制车身运动的 48V PDCC 系统相比，Taycan Turbo GT 这套悬挂无论是控制的维度，还是精度都要高级很多。
全文总结
保时捷 Taycan Turbo GT 就是一款纯比赛用车，家用所需要的属性基本全部削弱，但性能很强，对于用户来说，虽然国内标注了价格，但如果不是经常玩车、有专属赛车俱乐部，能够下赛道的话，那这款车是不太适合购买的。
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