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之前很多人都不看好蔚来换电。
尤其是最近两年，800V高压快充普及后，电车的充电速度有了肉眼可见的提高，这些人觉得换电是纯粹的过度方案，短时间内就会被市场淘汰。
不过最近蔚来的几个大招让大家觉得换电又可以了。
一是11月21日，蔚来与长安签署换电合作协议，双方拟在换电标准制定、换电站共享等方面共同博弈。
至于合作上的具体车型，没有明确的说法，但长安子品牌深蓝汽车的老板也出席了签约仪式，说不定深蓝以后会换电动车型。
这一波合作公布后，李斌大方表示，还有4-5家车企在洽谈换电，不用担心。
但谁能想到，仅仅过了一个星期，第二个就确定是吉利。
其实在这个信息发布的前一天，网上就有传言说第二家合作的车企是吉利，但当时编辑朋友们并不服气。演员黎明个人资料
毕竟间隔太短，而且两人都是自主品牌的头部厂商。
但是斌哥真的和书福哥联手了。
两家公司的合作与之前长安的合作基本相同，涵盖电池组、电站、电动汽车等领域。
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这次蔚来与吉利控股签约。路特斯、北极星、极地氪等品牌都在吉利控股旗下，吉利自己也有换电运营车。
也许未来，蔚来的电站里会有吉利的各种车型来换电。
估计也是怕原主人有意见，李斌马上打了一个电话出来解释:
蔚来分享了面向大众市场的下一代过充快换电池组，不会影响蔚来用户的体验。
也就是说，蔚来车主有自己专属的换电站，然后新建的场地用于开放共享。蔚来的车可以去共享站，其他品牌不能去蔚来的专属站，私家车和营运车会走两套系统。
但即使有车主的顾虑，蔚来充电站的开通也是必须要走的。
不说别的，魏这么多年建了这么多充电站，背后的建设成本肯定是要赚回来的。
据中邮证券测算，蔚来投资350万元建设一座电站，蔚来计划今年新建1000座电站，耗资35亿元。
正是因为换电站成本太高，蔚来降低了车主两次换电的权利。
今年4月，蔚来将所有新车车主每月免费换电次数调整为4次。然后没多久，蔚来就把换电剥离了，新车主可以选择降低车价3万，相应的换电就变成了支付。
但是这些还不够。今年6月，李斌表示，如果一天有60个换电站的订单，就不会有损失。但事实是目前只有20%的电站达到这个水平。
显然，蔚来车主很难收回换电站的成本，所以需要分摊。参与换电的车辆越多，换电站的利用率提高，就可以收回成本。
你看隔壁的特斯拉也是这么想的。
最近特斯拉扩大了自己充电桩的开放，现在有350+个充电站，支持其他品牌充电。
多来一辆车，就多赚一分钱，大家都会算这笔账。
当然，李斌也知道，他的原话是“蔚来从充换电业务开展的第一天起，就决定向全行业开放”。
所以问题不是要不要打开，而是什么时候打开。
2020年，国家出台了一套换电规范，鼓励想换电的玩家尽快统一标准。
后来，当代安培科技有限公司、吉利、SAIC等企业也布局换电业务，但都是各自为战。几年过去了，大家的标准还是不一样，不可能一起推，一起换电。
就目前换电市场而言，蔚来绝对是最大的企业。
最近两年，蔚来一直在猛扑换电站，几乎成了基建狂人。到12月3日，蔚来已建成2195座电站，其中694座铺设在高速公路上。
要知道，特斯拉在中国做了这么久的充电桩，才建了1800个超级充电站。
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眼下蔚来电站的规模已经起来了，在别人规模小的时候，并不是一个拉拢的好时机。
说白了，其他车企并不是觉得换电没希望，而是因为建设成本太高，而且前期确实动不了。现在蔚来愿意开放，何乐而不为呢？
除了
换电本是目前电车上补充能量最快的方式。
即使是在800V+5C上，一辆车充满电最快也要十几二十分钟。
而且由于电网总功率的限制，不可能把过充站的过充桩全部做出来。比如一个理想的5C超级充电站，只有一个是满电的5C超级充电桩，其他都是2C快充电桩。
但是换电的时候，不管什么车来，3分钟就充满了。
尤其是节假日，服务区的加油站排起了长队。结果隔壁换电比加油还快，凸显了一种效率。
别忘了，电站也可以同时储能。利用峰谷电价的差价，在电价便宜的时候晚上储电，然后在电价贵的时候卖出去。
从长远来看，这也是一个很大的收获。
所以换电的优势肯定还是存在的。不，脖子哥今天早上听到一个小道消息，SAIC的樊菲也可能加入蔚来换电。
前两天，丰田技术人员参观了蔚来电站。
日本朋友在车底蹭，看起来很感兴趣。丰田想尝试换电怎么办？
只要有更多的企业一起做换电站，换电站就很赚钱空，换电站本身就成了好买卖。
哦，对了，今天蔚来还有一个好消息。
工信部网站显示，蔚来获得了整车生产资质，这意味着未来蔚来的汽车屁股上可以去掉“江淮”二字了。
要知道，在这一波新生力量中，其他厂商的资质基本都是通过收购公司获得的。小鹏买了广东富迪，理想买了力帆，散户买了福建新富达。
买资质，自己去拿，显然更难。
对于蔚来的动力交换业务，李斌还透露，长安和吉利不是他谈论的唯一合作伙伴。
虽然不知道下一个加入的会是谁，但至少目前来看，蔚来贯穿他换电模式的概率更大。
写作:白日做梦编辑:把脖子扭向右边&；面线
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