都2024年了，奇瑞为什么还在死“磕”燃油车？-科技让生活更美好

图片来源：钛媒体 App 现场拍摄

新能源时代，车企还要不要坚持燃油车上新？

这个问题放在几年前或许还会是个能争得不相上下的话题，但现在你会发现这似乎早已经不是一个问题。在很多人眼里，燃油车迟早要被电动车取代，电动车才是王道。毕竟，50% 的新能源车渗透率已经摆在眼前。

然而，事实果真如此吗？至少对于奇瑞来说不是。

8 月 8 日，奇瑞在成都发布了旗下燃油版 SUV ——瑞虎 8L。” 燃油是基本功，混动、增程，内核仍然是燃油技术。” 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会现场说道。

“油电 ” 的取舍，销量说了算？

销量始终是车企的一杆枪，指哪儿才能打哪儿。

先看一个整体的数据：全国乘用车市场分析显示，7 月新能源车国内零售渗透率 51.1%。渗透率是指新能源车在整体乘用车销量的占比，体现了新能源车在市场的份额表现。渗透率首次超过 50%，一方面说明消费者对新能源汽车的认可；另一方面也说明还有接近 50% 的消费者仍然选择了燃油车。

中国汽车工业协会在 6 月发布的《2024 新能源汽车消费洞察报告》显示，2024 年新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当，其中 41.42% 的用户在购买新能源车时，更倾向于插电混动车型；还有 17.82% 倾向于购买增程式混合动力汽车；纯电 ” 支持者 ” 仅有三成。

所以，做油车一定就是逆势吗？恐怕没有那么绝对。

更何况从奇瑞本身来说，出口仍是奇瑞最核心的销量贡献。

2001 年 10 月，叙利亚汽车商萨米尔与奇瑞达成首批 10 辆风云轿车出口叙利亚的协议，正式拉开奇瑞 ” 走出去 ” 的大幕。张良计过墙梯的典故

2024 年上半年，奇瑞累计销售量达到了 1100621 辆，同比增长了 48.4%。其中，在 6 月奇瑞共完成 97034 辆新车出口，上半年累计出口达 532158 辆，实现了同比 29.4% 的增长。也就是说，奇瑞上半年销售的汽车，有 48% 销往了国外。

虽然国内的新能源汽车发展得如火如荼，但国外未必如此。

今年 1-4 月，奇瑞出口目的地的排行上，位列前 5 名的国家分别是：俄罗斯、巴西、意大利、墨西哥、土耳其。

而在这些国家中，新能源车基础设施建设尚需时日，燃油车依然占据主导地位。因此，分车型来看，当前奇瑞仍是以燃油车销量为主，上半年奇瑞累计销售燃油车型共 919674 辆，占到了上半年总销量的 83.56%。

年初，奇瑞董事长尹同跃直接给奇瑞定下了 2024 年增速超过行业 10-20 个百分点的目标。按照中汽协副秘书长陈士华预计，2024 年中国汽车总销量增长率在 3% 以上，这意味着奇瑞今年销量增长率在 13%-23%，即年销量在 212.6 万 -231.4 万辆以上。

想要如约完成目标，除了跟着趋势做大新能源的蛋糕之外，对于奇瑞来说，保住甚至扩大基本盘也更为重要。新三板最新消息公告

继续卖好燃油车靠什么？

奇瑞的乘用车品牌主要有四个：主品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR。

从这四个细分品牌来看，奇瑞品牌在 6 月份的销量达到了 123694 辆，比去年同期增长了 28.5%。在 2024 年上半年，奇瑞品牌累计销量为 706767 辆，同比增长了 41.9%。

作为奇瑞集团的主力品牌，奇瑞品牌仍然以大单品瑞虎 8 为主。此次发布的瑞虎 8L 其实是瑞虎 8 的换代车型。

那么，瑞虎 8L 如何继续扛起燃油车大旗呢？

在传统燃油车领域，对于一个汽车品牌来说，有没有真技术，肯定就是汽车的三大件了——发动机、变速箱、底盘。

图片来源：现场拍摄浦科特m6g

1997 年，奇瑞便开始了启动了第一代发动机的研发工作。两年后，第一台发动机下线点火，应用在风云、旗云系列上。2007 年奇瑞启动 1.6 TGDI 缸内直喷项目研发，并最终在 2018 年实现量产。

瑞虎 8L 搭载的是奇瑞全栈自研的 2.0TGDI 鲲鹏动力发动机。据介绍，这款发动机的最大功率 187kW，峰值扭矩 390N · m，兼具高效热管理系统、二代高效燃烧系统、低阻运动系统、高响应增压系统四大优势。

1999 年奇瑞第一款发动机点火下线后，奇瑞意识到变速箱的重要性，也由此开始了自研之路。

瑞虎 8L 的变速器采用的也是奇瑞自研的鲲鹏 8AT 变速器。这款变速器的最大特点就是拥有超平顺、高性能，换挡丝滑、最高机械效率达 96%。

除自研发动机与变速器之外，瑞虎 8L 还采用了奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统，囊括 7 种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达 17 种以上的地形路况。

性能之外，在定位上，瑞虎 8L 是一款主打家庭出行场景的中型 SUV，考虑到家庭出行的需求，空间和安全也是这款车的重点。

在空间部分，瑞虎 8L 采用 5+2 座布局，发布会上奇瑞还称其 ” 得房率 ” 高达 70.04%。如果将二三排座椅放倒，可以获得 2065L 行李箱容积，足够容纳 30 个行李箱。与此同时，车内还拥有 38 处便捷储物空间。

宽绰的空间基础上，瑞虎 8L 搭载了高通 8155 智能芯片，并且还有 AI 大模型加持，用户可以在座舱内体验到全时免唤醒、方言免切换、智能多屏联动等多项智能功能。

在主动安全方面，瑞虎 8L 搭载 L2.5+ 级智能驾驶辅助，ACC 全速域自适应巡航、SCF 车速辅助控制、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动、IHC 自动远近光灯切换等 19 项智能辅助驾驶系统，覆盖跟车、行驶、并道、夜行等用车场景。

在发布会现场，无论是张国忠还是瑞汽车股份有限公司副总经理李学用都多次重复一句话——在全球燃油车赛道上实现 ” 直道超车 “。至于能否实现，相信瑞虎 8L 上市后的数据会说话。

年初，奇瑞公布过一份 2024 年的新产品规划，其中包括 11 款燃油车型和超 10 款新能源车型。不难看出，尽管新能源汽车来势汹汹，但燃油车仍然是奇瑞的半壁江山。油和电更不是非黑即白的二选一。发布会上，张国忠还特别强调，只有吃透燃油车的 ” 基本功 “，才能真正拿到新能源的 ” 最高分 “。

面对越发内卷的市场，两条腿走路，不盲从，预留空间，打法清晰也未尝不是一个好战略。

（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）

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