海内外成绩冰火两重天，性能电车是现代汽车的遮羞布吗？

现代汽车想要继续在华发展，想要保住品牌占位，不得不对品牌发展战略和车型布局做出相应调整。ewido

撰文丨余家进

责编丨 DAN

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尽管韩系车在中国汽车市场的成绩不达预期，但是在海外市场持续吃香。近日现代汽车公布了上半年全球销量，整车销量为 361.59 万辆，排名世界第三，已经连续两年半保持全球销量 TOP3 的地位，实力不可小觑。

但是在中国汽车市场，现代汽车的业绩持续下滑，今年上半年总销量仅是 10 万辆左右，7 月份销量数据没有公布。这种情况下，现代汽车在华采取的策略就是引进 N 品牌车型，先后带来了伊兰特 Elantra N 和 IONIQ 5N 两款性能车。

早前现代汽车中国 N 品牌事业部总经理印庸壹更是表示 N 品牌车型旨在为国内消费者提供差异化选择。然而，中国消费者真的需要性能电车吗？N 品牌是否能提振现代汽车在华的业绩呢？

性能车如何走量？

作为全球销量规模前三的车企，现代汽车的造车实力毋庸置疑，旗下燃油车与纯电动车在海外市场深受欢迎，尤其是北美市场，今年上半年现代起亚集团在北美获得销量数达到 107.4 万辆，占集团总销量的三成。

然而韩系车在中国汽车市场的表现完全相反，据悉悦达起亚在今年上半年总销量只有 10.9 万辆，算上北京现代的 10 万辆，现代起亚集团在华的累计销量不到 21 万辆。面对低迷的销量状况，现代汽车没有为中国市场推出高性价比的家用纯电动车，而是引进 N 品牌的性能车型，显然无法契合中国消费者的购车需求。

印庸壹表示，在中国 400 万 -500 万电动车消费者中，不是所有人都喜欢冰箱、彩电、大沙发，也有部分消费者喜欢性能强的车型。这句话没有错，只是从市场状况看，喜欢冰箱、彩电、大沙发的消费者占多数，而追求性能车的用户只有小部分。Cillin作用的靶位

性能车难以走量，一方面是这类车型不实用，能耗大，另一方面是价格高昂，超出多数消费者的购买能力。现代汽车引进的 IONIQ 5N 也一样，预售价为 39.88 万元，这个价位已经能购买一线豪华品牌的大空间车型，后者对于中国消费者来说显然更具吸引力，而伊兰特 Elantra N 的官方指导价也达到 24.98-26.38 万元。然而，细看中国汽车市场的走量车型，最为热门的新车是 10 万 -20 万区间的车型，它们经济实惠，还有大空间，承载着一家人出行的重任。

鉴于性能源车过于小众，在轱辘哥看来，N 品牌车型在中国汽车市场走量是不现实的，现代汽车将资源押注在 N 品牌，不如寄希望于家用新能源车身上。如果能够为中国市场推出价格亲民且配置丰富的新能源车，提振北京现代销量的希望性会更大。

电气化规划如何？

其实在电气化转型方面，北京现代早早有了规划，曾经表示 2025 年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款 MPV 车型、两款轿车、三款 SUV 车型在内的混动化产品矩阵，并计划在 2025 年达成年销 50 万辆以上的销量目标。而在纯电动车板块方面，计划在未来 3-5 年时间带来 4-5 款新车型，并在 2025 年实现年销 50 万辆的目标。

参考现代起亚集团打造的 IONIQ 5、EV5、EV6 等纯电动车型的表现，现代汽车针对中国市场打造一款实力硬核的纯电动产品并不难。但是在执行层面，北京现代的纯电动车产品迟迟没有落地，原来在 2021 年上海车展亮相的 IONIQ 5，一直都没有正式上市。而其他纯电动产品，主要是菲斯塔 EV、名图 EV 等油改电车型，也没能为北京现代贡献太多销量成绩，现在这些纯电动车已经停产。

换言之，在新能源车领域，目前北京现欠缺一款竞争力到位的车型。轱辘哥查询到的资料显示只有现代 NEXO 在售，这是一款氢燃料车型，市场定价为 80 万元。另一款车型则是开启了预售的 IONIQ 5 N。

燃油车失势，新能源车难以走量，北京现代可以说已经陷入进退两难的境地，亟需求变。这个变化，需要接地气，更需要深刻洞察消费者需求，性能车是孤傲的，无法在品牌销量中起到锦上添花的作用，只有家用车才接地气，才能走量。

印庸壹表示中国汽车市场很卷，现代汽车需要走出不同的路线。但是在内卷的市场中，机遇也有不少，因为越来越多车企被淘汰出局，那么家大业大的现代汽车，便能充分利用自身优势，在中国汽车市场中实现韧性发展，依靠雄厚的资金，稳步前行。

但是把握中国汽车市场的发展机遇，也需要现代汽车有足够的决心重振在华的销量成绩。然而从现代汽车在华的动作来看，不仅没有及时跟进市场步伐，推出新能源产品和升级智能电动技术，还在不断售卖工厂设备和工厂，这也不禁让人有疑问，现代汽车还在乎中国汽车市场吗？提纲 英文

需要一说的是，由于现代汽车在华的销量没有达到预期，经销商承受着很大的压力，新车无法卖出去，公司持续亏损，近期湖南 9 家北京现代经销商一致要求暂停提车，未来不排除其他省市的经销商也加入暂停提车的阵营。这也给现代汽车在华的发展披上更多一层迷雾。

现代汽车有实力，也有财力，尽管在华的市场成绩不理想，相信它依靠海外的战绩也能活得很滋润。但是，现代汽车想要继续在华发展，想要保住品牌占位，不得不对品牌发展战略和车型布局做出相应调整，需要根据大部分消费者需求打造新车型，而不是以小众的性能车来满足小部分汽车爱好者的购车需求。否则，现代汽车在中国汽车市场很难长久健康发展。

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