小鹏，再抱紧大众的大腿

近来何小鹏在受访时指出，自己近来状态特别好，非常有信心在后面几个月迎来很大的改变。

其中，小鹏和大众的深化合作，理应成为要点之一。

上周有报道指，「数百名大众员工，来到小鹏接受面试和培养。」

该报道指出，" 小鹏或将接管大众中国全部电动车型的电子电气架构。"

这样的传闻，在本周正式得到了官宣落实。

小鹏，要紧紧抱住大众的大腿了。

去年，何小鹏亲自飞了一趟德国，去拜访大众汽车总部。

期间，他释放出了双方将深化合作力度的信号。

「我们一起畅谈了未来几年电动化和智能化技术的发展，可以说不谋而合，在技术上长期的合作蓝图也更加清晰。」

「和大众的合作进展顺利，还有很多的 deal 正在谈。」

此前，大众早已官宣将在小鹏 G9 平台上，推出 2 款大众品牌车型。

而去年何小鹏口中提到的 "deal"，大概就意指了在电子电气架构上的深化合作。

这，正是 CEA（China Electrical Architecture）架构。

今年 4 月，小鹏与大众正式签订电子电气架构技术的战略合作框架协议。

双方计划联合开发的电子电气架构，将从 2026 年起应用于大众在华车型上。

大众中国 CEO 贝瑞德表示，CEA 架构得到了来自 VCTC、CARIAD 中国和小鹏三方的助力。

CEA 架构，是大众汽车集团开发的首个本土化电子电气架构。

该架构将使得单车内控制单元数量减少 30%，在实现更智能化的同时，进一步压缩了成本。

为此，CEA 架构将率先应用在专门针对中国市场的 A 级车平台—— CMP 平台。dopod s700怎么安装电话卡

从 CMP 平台进一步扩展到 MEB 平台，这是本次小鹏和大众官宣深化合作的要点。

双方宣布，将全力投入为「大众在华生产的 CMP 和 MEB 平台」，开发行业领先的电子电气架构。

声明里还提到，「双方在广州和合肥建立了联合开发项目组」，以加速电子电气架构的开发进程。

由此也解释了，小鹏公司内部出现大众员工工位的原因。

这般互派员工驻场的深度合作，此前已有些蛛丝马迹可寻。

今年 4 月，何小鹏在站台大众的活动时说到——

「小鹏与大众，把每一边的优势跟特点都摊在桌面上谈，我们每个月都有一次会议，把复杂的问题简单化。」

「双方互相非常信任，完全的开放，没有考虑你付出了什么、他收获了什么。」

「过去 9 个月，小鹏与大众合作至开心的，就是互相信任。」

得益于这般高度互信，小鹏赢得了 " 接管大众中国电动车电子电气架构 " 的权利。

但，这似乎还没完。

何小鹏在跟贝瑞德会面时指出，「电子电气架构，是智能汽车在中国和其它国家发展的关键。」

「基于这一架构，我们可以部署大模型和其它 AI 技术。」

「近半年，我们的端到端智驾能力增长非常快。」

不久前何小鹏说过，为了训练端到端模型，小鹏今年下半年的训练费用将达 1 亿多美金。

他强调，从 5 月之后，整个训练规模已经在加速。

「到 2025 年，我们可以在中国实现城市和高速公路上的自动驾驶。」

「我们的体验，优于其它公司提供的 L4 Robotaxi 服务。」

面对着手握多个智驾合作方的大众集团，何小鹏希望大众能只钟情于小鹏汽车。

有意思的是，何小鹏还说到，「未来 2 年内，大众在中国和欧洲的 OTA 升级速度将非常快。」

留意目前双方的官宣内容，其合作范围都只在中国市场上。

何小鹏，为何提到了大众汽车在欧洲的 OTA 速度？

双方是否已有了实质性部署海外的合作举措，只待下一步的官宣？

这样看来，何小鹏似乎已守不住口风了。

值得一提的是，此前何小鹏多次透露出了对出海的重视。

「在 UC 时期，我更关注技术，因为我后来主要竞争对手是谷歌 Chrome。」

「我更关注全球化，我们花了很多力气做全球化，后来在发达国家我们打不过，在发展中国家打得过。」

「但靠的不是技术，靠的是运营，里面有很多挑战。」

「大众是全球 NO.1 大的车企之一，硬件、全球化很强，中国绝大部分人低估了全球化难度。」

「大众是一个高效率超乎我想象的公司，很多人说中国公司有效率，但中国公司走到全球，不一定是最有效率的。」

乘坐大众这艘大船去出海，何小鹏的意向无需多言。

带着小鹏基因的 CEA 架构，已经拿下了整个中国市场的盘子。

出海，想必也在双方的筹划事项当中。

主动泄露口风的何小鹏，大概早已按捺不住激动的心情。

大众这根大腿，小鹏决意要紧紧抱住了。

不过，小鹏的身份还是一家车企。

这样，真的合适吗？

在小鹏拿手的电子电气架构领域里，智能座舱、尤其是智驾部分格外出彩。

但问题是，智驾能卖钱不？

智驾，目前似乎还只有先锋型用户愿意为此付款。

但对于主流群体来说，智驾仍未掀起足够水花。

不过，何小鹏直言——「智驾标签，在小鹏用户里排到前三位置。」

他指出，智驾在 20 万以上的智能车购买决策因素里，占到了第 5 名。

至于 20 万以下的车，则排到第 10 名左右。

何小鹏认为，今天自动驾驶没有做到前三，只是因为" 没有足够好、不是所有车能用。"

但他有信心，从 2024 年开始，这样的问题就会得到解决了。

何小鹏此前说过，MONA M03 要把高阶智驾带到入门 A 级车市场。

此外，他还表示未来 18 个月内，高阶智驾的拐点将到来。

他强调，2025 年将是自动驾驶的 ChatGPT 时刻——「更低成本、更大范围、更好的全域体验。」

高阶智驾走入主流市场，节点就在眼前。

值得一提的是，抱着同样想法的不只有小鹏一家。

日前，比亚迪海洋网负责人张卓指出——

「现在的智驾还是太贵，普通人用不起。」

「我们希望未来在 15 万以内构建出成本优势，搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统。」

「大概两三年内，我们就要完成智驾的普及。」

" 市场一哥 " 的下场火拼，注定将使入门智驾市场再度迎来血海。

选择跟小鹏竞争的，不只有比亚迪一家。

CEA 架构服务的大众 CMP 平台，本身就是定位入门级别市场。

对此，大众也没有藏着掖着。

它指出，「CMP 平台主要采用了中国本土供应商，相比 MEB 平台，CMP 目标是成本下降 40%。」

需要注意的是，大众安徽将率先应用 CMP 平台，给 ID. UX 系列投放 4 款车型。

在此当中，有 2 款正是小鹏和大众的合作产品。

换言之，「小鹏将助力 ID. UX 系列，直面对决自身的 MONA 系列。」

去年底何小鹏曾透露，「和大众联合开发的车型，已在加速推进。」

不久前有报道指，双方合作首款车型的白车身已经下线，或比原计划提前 1 年在 2025 年推出。

不过，这次双方在合作官宣里提到，合作的首款车型预计在 2 年内量产，没有明确提前发布。

贝瑞德指出，「我在大众总部看到了新车设计，真的非常棒，这是为中国用户量身定制的。」

不难预见，这款德系车将集齐了性价比、高智能、为中国用户定制等要素。

大众已经在铆足劲，要把失去的市场份额给抢回来。

如果将来大众新出的电动车成功了，小鹏绝对值得记上一功。

但要是 MONA 系列输掉了和 ID. UX 系列的交手，小鹏的身份多少显得尴尬。

小鹏，难道该转型成为供应商吗？

面对这道问题，何小鹏没有作出明确反对，但也没有给出肯定的答复。

「看阶段吧，我们会把部分能力输出给少数合作伙伴，但不会输出给很多。」

「做好一个合作伙伴已经足够困难，例如大众。」

「我更早前创业做 to B，我敢说华为是 to B 至好的公司。」

「但 to B 有它的困难，也有它的舒服，一旦稳定了很舒服，但稳定很难。」

何小鹏清楚，这同样是条不容易的出路。

小鹏的终极后路，是被大众收购吗？

被这样问到的何小鹏，给了一个直截了当的回答——

「这个问题我肯定不回答。」

这个不置可否的表态，不难揣摩出何小鹏内心复杂的思绪。

还好，何小鹏表示在 G9 风波之后，现在的小鹏正处在" 重新自我变革，再积蓄能力，进入顺风前夜的阶段。"

他透露，去年小鹏干了很多事，将在今年底开始打出首张牌。

而到了明年下半年、后年，小鹏出的牌还会越来越不错。

小鹏，还在努力去证明自己。dv24v和DC24V区别

何小鹏，仍旧没有放弃希望。

" 在血海里游泳，你绝望过吗？"

被这样问到的何小鹏，在沉默了片刻以后才作答。

他说到，作为企业创始人，要给自己想象方向、想象光明。

可能有时候看不到方向和光明，但你要能够想象出来，而且带着一群人往那游。

「所以，我不绝望。」

经历过成功，也曾陷入过低谷的何小鹏，始终给出了一个要强的回答。

敢去要强，才会有不服输的精神。

已经傍上大众的小鹏，有底气去要强，甚至向市场索要更多的胜利果实。三星959

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