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EV 导购人间有真情第三部演员表
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今年 7 月中旬，捷豹官方宣布，因不盈利，将停产旗下 XE、XF、XF 旅行版、F-TYPE、E-PACE 和 I-PACE 六款车型，涵盖轿车、跑车及 SUV 等多个细分市场，仅保留一款 F-PACE 车型销售。因动作较大，一时间也引发了一阵讨论。
时隔半个月不到，Stellantis 汽车集团官方也表示，未来将关停不赚钱的汽车品牌。原因是 Stellantis 集团 2024 年上半年财务业绩低于预期。
2024 年上半年，Stellantis 集团净营收 850.2 亿欧元，折合人民币约 6701.99 亿元，同比下降 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润为 56.5 亿欧元，约合 445.38 亿元人民币，同比下降 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。
Stellantis 由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）于 2021 年以 50:50 的股比合并而来，集团旗下拥有阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝、沃克斯豪尔、克莱斯勒、标致等众多品牌。
官方并没有明确表示会关停哪些品牌，但参考 " 小众 "、" 销量差 " 等关键词，猜测蓝旗亚、DS 和阿尔法 · 罗密欧等品牌被放弃的可能性更高。
2023 年，Stellantis 以 640 万辆的销量位居全球第四，也是世界上最赚钱的汽车制造商之一。在其营业利润中，北美地区贡献最大，其次是东欧和土耳其，至于中国市场，基本可以忽略不计。在它的财务报表中，中国市场是与印度、亚太区合并在一起算的。
在中国市场，Stellantis 集团目前仅剩与东风汽车合资的神龙汽车了，与广汽合资的广汽菲克已经在 2022 年破产。神龙汽车的现状，大家也是有目共睹，生存艰难，以至于很多人都在想它是否会退出中国市场。
从数据上看，离退出倒也还有一段距离。想当初在鼎盛时期，神龙年销量超过 70 万辆，而 2020 年 -2023 年，神龙的销量分别约为 5 万、10 万、12 万、7.2 万辆，2024 年上半年销量为 37,685 辆，同比下滑 14.77%，想要达成年销 10 万的目标还是有些困难的。
燃油车市场举步维艰，在新能源汽车市场又没有太大的建树，Stellantis 只能寻找新的投资点。2023 年 10 月，Stellantis 集团斥资约 15 亿欧元收购中国造车新势力零跑汽车的 20% 股权，同时与零跑汽车将以 51:49 的比例成立合资公司 " 零跑国际 "。
在自主新能源车企中，零跑可以说是擅长闷声发大财的一员。今年 6 月份，零跑的交付量首破 2 万台，具体为 20116 台，成功跻身 2 万台俱乐部，创历史新高，同比增长 52.3%。在价格方面，零跑放得开，深耕 15 万至 20 万价格区间；在技术方面，零跑也有底气，坚持全域自研打造产品。因而，它有效避免了品牌溢价的虚高，打造出了一系列在性能、配置上能与高端车型相媲美，价格却更加亲民的产品。
合资公司将于 24 年 9 月首先在欧洲开启销售，计划 24 年 Q4 起进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。近日，Stellantis 首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）证实，零跑电动汽车将进入欧洲市场，第一批从中国运往欧洲的零跑电动汽车正在途中，船上有 800 辆汽车，但没有透露是哪些车型。
Stellantis 集团投资零跑，也算是有眼光的。当然，它是否能借助零跑的技术，成功完成电气化转型，还得看后续的发展。而且，当下新能源汽车维持中高速增长，但亏损也大，是否能顶得住压力目前也难说。
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