汽车促消费政策再出炉，还能刺激车市销量增长？

促消费政策的出炉，能促进车市销量的提升，但是提升幅度有多大需要再斟酌。

撰文丨余家进

责编丨 DAN

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为了促进汽车市场销量的提升，各部门想了不少办法，近日国家部门发布了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，这次汽车以旧换新政策的补贴力度比历年更大，最高达到 2 万元。对于这次以旧换新政策，我们主要从两个角度进行分析，消费者怎样才能拿到补贴？同时新政对刺激汽车消费的效果还能像当年的补贴政策明显吗？

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怎样拿 2 万补贴？

作为消费者，我们更关心的是拿到补贴需要什么条件，以及报废的旧车有什么需求。对此，我们先看旧车申请报废的要求，车型主要有两大类，一个是个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车，另一个是 2018 年 4 月 30 日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，只要你的车能够达到其中一个条件，就可以申请报废。

数据统计，目前可以申请报废的车辆已经有 1700 多万规模，而且按照车辆使用 15 年进入报废期计算，去年乘用车报废数量约 567 万辆，今年为 800 万辆。由此来看，上述两类车型报废后，如果消费者愿意置换新车，那么对提升车市销量将会很明显。如果你的座驾达到报废条件，置换的新车选择符合节能要求乘用车，就可以享受一次性定额补贴。

但需要注意，补贴是分档次的。按照政策规定，报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的车主补贴 1 万元，对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的车主补贴 7000 元。此次调整后，以旧换新购买新能源车及 2.0 升及以下排量燃油乘用车的补贴金额分别提高 1 万元和 8000 元，相当于分别补贴 2 万元和 1.5 万元。

可以说，这次政府补贴的力度非常大，在此基础上再叠加车企的新车置换补贴福利，消费者报废旧燃油车购买新能源车的优惠，超 3 或 4 万元并不难，而且这次政府补贴到账的时间大幅度缩短，由当初的 3-5 个月缩减至 1-2 月。

对于消费者来说，这次以旧换新政策的出炉无疑是好事。现在各大车企顾着打价格战，车价已经很低，再加上以旧换新政策补贴，能大大节约了购车消费者的银子。但是，轱辘哥想问问大家，有了补贴，你真会去换购一辆新车吗？换个角度说，今年很多人的收入不景气，以旧换新政策真能有效促进销量增长吗？

补贴还能刺激销量吗？

其实国内汽车市场不是第一次实施以旧换新政策。早在 2009 年 7 月份汽车市场就有过以旧换新政策出炉，当时这项政策对于车市销量的提升可以说是起到了立竿见影的作用，数据统计，2009 年 6 月 1 日至 12 月 20 日，全国办理以旧换新汽车 1.21 万辆，发放补贴资金 1 亿元，拉动新车消费约 18 亿元。2010 年共办理汽车以旧换新补贴车辆 45.9 万辆，这一年乘用车市场销量也达到 1375.78 万辆，‌创下了历史新高。

但是当年汽车销量能够快速增长，一方面是促消费政策刺激，另一方面是国内消费者对于汽车的需求量较大，汽车市场还是增量市场，车企只需推出高性价比的产品便能够收获不错的销量成绩。据悉从 2007 年到 2016 年，我国车市销量都处于快速增长期，销量从 2007 年的 879.2 万辆上升到 2016 年的 2802.8 万辆。相当于 10 年时间，车市销量扩大了 3 倍多。

但是当年的销量快速上升状态，在 2024 年应该不会再现，主要原因现在的市场环境跟当年不同，时下汽车市场已经进入存量时代，同时前些年受疫情影响，现在很多消费者已经处于消费降价状态，这种情况下，消费者斥巨资购买新车显然不现实。

现在的时代跟当年不一样了，前些年车市销量增长后，汽车已经走进千家万户，消费者对汽车消费也变得更加理性，尤其是紧凑级家用车消费者，它们的经济基础较为薄弱，收入水平容易受大环境影响，然而，紧凑级家用车又是车市销量的主心骨，加上现在车市价格战来势汹汹，新车的价格不断走低，这也增加了消费者观望情绪。这些因素都会影响车市销量上升态势。激战2公测了吗最新消息

在轱辘哥看来，如果进一步放开一二线城市燃油车限购，对促进车市销量提升的效果应该会更明显，因为一二线城市消费者的经济实力普遍较好，甚至有稳定的租金收入，这类人群的购买力也比较强，而且他们还有很多摇号 10 年都没有中签的人，所以限购城市进一步放开燃油车限购条件，估计能有效刺激当地消费者的购车消费。

促消费政策的出炉，能促进车市销量的提升，但是提升幅度有多大需要再斟酌。现在汽车市场存在一个比较大的问题是车企的产能释放过度，而市场消费者的需求量又不高，导致汽车市场供大于求。想要从根本上解决汽车需求量的问题，仅靠促消费政策是不够的，还需要放松汽车消费者的不合理管制，释放更多消费者的购车需求。

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