车企负事故责任，中国自动驾驶L3终于快落地了。华为的顶尖技术有它的用武之地。

众所周知，根据专业机构的划分，自动驾驶水平分为6个级别:L0-L5。

L0等于不自动驾驶，全靠人控制。驾驶员最多负责以固定的速度、方向、油门、刹车等进行巡航。

至于L1-L2，属于辅助驾驶功能，即在一定条件下，汽车可以辅助驾驶员变道、超车、加油、刹车。但是司机不能一直离开方向盘，汽车只是辅助司机。阿迪达斯和耐克科技

目前国内上市的smart车都属于L0-L2级别，因为L2级别以上的车是不允许在国内上市的。就算你是L3甚至L4，也只能推广L2，或者像余承东一样，华为ADS2.0是L2.9999的死循环，但还是L2。南京新锐科技地址

因为L3在一定条件下属于自动驾驶，在L3技术下，在一定场景下，车辆可以自动驾驶，驾驶员可以双手离开方向盘，做自己的事情。只有在车需要接管的时候，他才会接管车。

正因为驾驶员可以把方向盘留在两边，所以涉及的利益方太多，比如责任的划分，交通法规的设定等等。，国内还没有放开。

不过最近国内L3终于传来好消息，国产L3和L4自动驾驶即将落地。

四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和道路准入试点工作的通知》，意味着我国要部署智能网联汽车准入和道路准入试点工作。

在这份通知中，对于大家最关心的责任划分也有明确的规定，即如果认定事故是由自动驾驶系统造成的，那么车企必须按规定进行处罚。earpods评测爱科技

意思是，如果你的车处于自动驾驶状态，发生了交通事故，那么汽车公司要承担事故责任。毕竟不是人在开车，是车在开车。当然，汽车制造商有责任。

不过，虽然政策是这样规定的，但要想落实，可能还有很多问题需要解决。毕竟涉及到很多相关方，比如交警，交通法规，车企，司机，用户等等。

比如你怎么看待汽车自动驾驶？事故发生后，如何判断等等，所以要先试点，发现问题，最后解决问题，才能真正上市。

但不可否认的是，随着这个通知的下发，有技术的车企会迅速将技术升级到L3和L4，所以车会更有竞争力，而没有技术的车企会更尴尬…

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出了事故，车企负责，中国自动驾驶L3终于快落地了，华为的顶尖技术有用武之地了