东航的高空惊魂，只是飞行员的日常“科目二”

12月3日上午，东航空官方微博发布消息称:一架从上海虹桥飞往香港的航班出现故障信息。为确保飞行安全，机组按程序处理，准备下降至厦门接受进一步检查。该航班于9点59分安全着陆。

东航空官方微博信息

根据“旅行旅行”App的数据，MU721航班是因为某种原因准备的。这个航班的飞机是:空客运A330-300。原定于当天上午8点10分从上海虹桥国际机场起飞，实际上是8点30分起飞。该航班原定于10点50分抵达香港国际机场。发生故障后，于上午10点改飞厦门高旗国际机场。

此后有网友公布，8: 30从上海起飞前往香港的东航空MU721航班在飞行过程中发动机剧烈抖动，机舱内震动较大。之后，飞机成功准备降落在厦门高旗机场，乘客和机组人员都没事。

一名乘客说:飞机机舱左侧突然“轰”的一声，然后就是电线烧焦的味道。

一些乘客在待机后在网上发布了照片和视频。从其中一张飞机发动机的照片可以看到，飞机发动机的叶片被严重折断。

网图|来源:民航图图君(微博)

郑州科技学位置

近年来，飞机故障和事故似乎越来越多。前不久，2023年9月10日，国航CA403航班，成都飞往新加坡的CA403航班，在降落前出现“机舱冒烟”的发动机机械故障。

民航航班故障频发，那么飞机是不是出行最安全的选择？逗映科技iDol

为什么民航客机发动机故障频发？

多位民航业内人士告诉虎嗅，从这张图来看，肯定是发动机故障。如果只有一张照片，可能是单引擎故障。民航客机只要发动机出现故障，标准操作就是准备就近降落。根据准备降落厦门的时间，飞机已经接近目的地香港。

“应该是飞过厦门机场后，稍微折返了一点。”某民航公司机长告诉虎嗅，从这个角度来看，故障发生时，飞机应该还没有开始下降，还在高空。在这个时候，发动机故障是一个严重的事故。

有人猜测，这次发动机故障可能是由鸟击引起的。不过虎嗅咨询了多位民航业内人士，都一致认为事故发生时飞机大概率还在高空飞行，撞鸟的可能性不大。

事实上，发动机叶片在飞行过程中受损的概率非常小。除了鸟撞，还有很多其他原因也可能造成发动机叶片的损伤，包括:零件脱落和撞击、材料疲劳、维护不当、设计缺陷、超出设计规范运行、腐蚀、制造缺陷、操作失误等等。

某航空公司地勤人员告诉胡伟，国内民航客机的发动机不太可能出现老化、腐蚀、超设计规格飞行等问题。万米高空空这种事故很可能与aero 空发动机保养不当有关，“比如零件没拧紧，风扇叶片打折。”

但虎嗅咨询的业内人士均表示，在没有事故调查报告的情况下，一切猜测都不靠谱。

除了外部因素导致发动机故障外，还有设计和制造缺陷导致的发动机故障。据报道，国航CA403航班的故障与设计缺陷有关。因为这架飞机使用了普惠公司生产的有缺陷的PW1100G发动机。

据路透社报道，RTX(普惠公司的母公司)于2023年宣布，将在未来三年内召回600-700台用于A320neo系列客机的PW1100G发动机，并对其进行质量检查。这一“罕见的制造缺陷”可能导致全球数百架空载客巴士A320neo停飞。

具体来说，这个问题源于在GTF发动机的高压涡轮部件中使用的粉末冶金材料中检测到的微量污染物。这些污染物可能会导致零部件加速磨损，甚至导致发动机的某些零件断裂。

这些有质量缺陷的GTF发动机是在2015年至2021年期间制造的。更换有缺陷的高压涡轮需要将发动机从飞机上拆下来进行分解，维修时间可能长达300天。

据预测，该问题将导致2024年上半年650架飞机停飞，直到2026年，仍有350架飞机可能因该缺陷停飞。

发动机故障并不可怕。

现代飞机的设计和维护已经大大降低了发动机故障的可能性，但发动机故障仍然是民航客机在空中可能遇到的最常见的故障之一。发动机故障主要包括:发动机熄火、发动机喘振/失速等。

“发动机故障平均每年至少发生一次，但在过去两年里发生了一点。”很多业内人士认为，近年来飞机故障频率有所上升。也有人认为，这是因为互联网传播速度大大提高，所以一旦出现故障，很快就会“蔓延”。

但是，即使故障是发动机停机，对现代民航客机来说也不一定是致命的。

这里说的发动机熄火仅限于单引擎熄火(单引擎)，因为空中双引擎失灵的情况要比单引擎危险得多。

基于性能和经济性的考虑，现代民航客机一般采用双发飞机。比如空客机A320系列和波音737系列都是双发飞机。

双引擎飞机的设计考虑到了单引擎故障。因此，当单引擎停止时，通常可以在单引擎工作的情况下维持安全飞行，直到最近的适合迫降的机场。

一位飞机设计工程师告诉胡伟，单发失效是固定翼飞机的一个试飞科目。正常飞机性能好的话，飞行员技术也不差，应该能飞下来。

单引擎停车安全着陆，对于一般民航客机本身来说，其实是完全可行的。

除了飞机本身的性能，飞机单个发动机的故障有所下降，也是飞行员日常训练科目之一。

民航飞行员每半年会在各种复杂环境下进行单发失效甚至双发失效的模拟器演练。这些培训的目的是使飞行员熟悉处置过程，并记住紧急情况下的处置行动和程序。

在模拟器上，无论是新副驾驶还是资深飞行教员，都会严格按照规定的程序和动作要领，一丝不苟地训练发动机出现故障时的处置程序，接受极其严格的检查。经检查合格后，方可执行飞行任务。

只要飞机具备单飞降落的能力，在精通这种能力的飞行员的处置下，基本不会有问题。

但是，即使是常规的培训项目，实际执行起来也不容易。

一位民航机长告诉胡伟:“虽然单发是飞行员经常在模拟器上练习的项目。但是，真正飞行的人很少。虽然不是特别难，但是压力很大。”

当飞机遇到单个发动机故障时，其性能会受到几个方面的影响。首先，飞机在空中的阻力会增加，这包括故障发动机本身的阻力和偏航引起的阻力。

其次，飞机的总推力会明显降低，有时甚至可能降低到正常水平的50%至80%。此外，由于提供飞机爬升所需的张力不足，飞机的爬升性能将会降低。最后，飞机的巡航性能也会变差。由于单发故障，所需张力会降低，导致无法达到正常巡航速度。

蓝思科技减

在这些不利因素下，实际操作难度并不低。

在实际操作中，当飞机发动机出现叶片损坏等严重故障时，飞行员的标准应急程序通常包括以下步骤:

确认故障:首先确认故障发动机，评估故障严重程度。

通知机组:飞行员将通知机组发动机故障，紧急情况下启动合作程序。

执行紧急情况清单:飞行员将遵循飞机的紧急情况清单，该清单包含详细的步骤指南，以确保不会遗漏任何关键步骤。

通信:飞行员将通过无线电与空的交通管制(ATC)联系，宣布紧急状态，通知发动机故障，请求指示或宣布迫降意图。

动力管理:如果可能的话，飞行员将尝试用剩余的发动机保持飞行，并调整推力，以保持最佳的飞行姿态和速度。

准备迫降:飞行员会找到最近的适合迫降的机场，并计算出所需的滑翔距离和下降轨迹。

乘客准备:飞行员将指示空乘人员在坠机着陆前做好乘客安全引导的准备。

迫降:飞行员会尽最大努力控制迫降，把对飞机的损害和乘客的伤亡降到最低。

着陆后的程序:一旦飞机着陆，飞行员将指示机组人员执行撤离程序(如有必要)，并关闭所有剩余的发动机和系统，以确保安全。

在整个过程中，飞行员的首要任务是保持对飞机的控制，保证所有人的安全，并与机组人员和空管理部门保持有效的沟通。每种型号的飞机都有特定的应急程序，飞行员都经过专门训练来处理这种情况。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 东航的高空惊魂，只是飞行员的日常“科目二”