马斯克4年前的这个决定，让特斯拉犯下了最严重的错误

2020年9月，特斯拉举办了第一个“电池日”，顾名思义，就是关于电池的。

在台上，马斯克表示，特斯拉有信心在未来三年内，生产出史上最便宜的特斯拉汽车，售价仅为2.5万美元。

这是特斯拉首次专门针对电池技术召开发布会。有人认为，对于特斯拉来说，这甚至比发布任何新车都重要。用外媒Teslarati的话说，“这可能会改变整个电动汽车行业的未来。”

马斯克当时希望这个目标是一块高80mm，直径46 mm的电池，“电池容量可以增加5倍，最高达200Wh/kg，可以使车辆的续航里程增加16%。”马斯克介绍道。

是的，从尺寸上可以看出马斯克说的是4680电池。他强调，这绝不是一个概念，而是一个量产产品。

在观众鼓掌的同时，没有人想到这是特斯拉的第一个也是最后一个电池日。钱泳辰个人资料简介图片身高

将方向盘握在自己手中

马斯克已经对4680电池失去了耐心。

资料显示，今年5月，马斯克要求4680电池团队在年底前削减电池的制造成本，使自产电池比供应商的更便宜。不仅如此，容量问题也必须同时解决。

与此同时，特斯拉为4680电池团队任命了新的领导者Bonne Eggleston，他之前是4680电池的高级主管，负责电池制造项目。上任后直接向马斯克汇报，监管电池材料部门。

结合最近的LatePost报道，在宣布这一任命之前，特斯拉的电池材料部门已经裁员一半，马斯克非常看重的4680电池团队裁员超过80%，仅剩下800人左右。

4680电池团队的两名成员向媒体透露，他们没有被告知如果团队错过年底的最后期限会发生什么。然而，他们两人都认为马斯克可能会放弃对4680电池的投资，转而依赖外部供应商的技术。

这对马斯克来说将是180度的转变。

在他眼里，这曾经是一项对特斯拉至关重要的技术，以至于特斯拉不得不自主研发制造。在马斯克看来，4680电池之于特斯拉，就像A系列处理器之于苹果，可以为其提供无与伦比的产品性能。

最近，马斯克做出了类似的决定。他的人工智能初创公司xAI已经放弃使用甲骨文云服务来运行其人工智能模型，而是准备成立自己的数据公司。

“甲骨文是一家伟大的公司，”马斯克说，“但我们必须自己控制方向盘，而不仅仅是一名乘客。”

如今，马斯克的热情似乎逐渐从电池技术转向人工智能。他还在几天前承诺，将在今年8月8日推出没有方向盘的自动驾驶出租车。然而，彭博上周报道称，这一产品已跃升至今年10月。

此外，马斯克还称赞了特斯拉的机器人产品Optimus。他相信这个人形机器人有一天会给特斯拉带来25万亿美元的估值。

可以说，马斯克当初对4680电池的痴迷，到现在对人工智能的疯狂。虽然这是两个完全不同的方向，但它们有一个共同点——难以实现。android进度条控件使用什么类表示

特斯拉实际上成功制造了一批4680电池，在柏林工厂生产的Model Y中短暂出现过，但现在只剩下纯电动皮卡Cybertruck。

老板做的电池没用吗？为什么？

在特斯拉研究4680电池技术的同时，外部供应商的电池价格暴跌，韩国的LG电池和日本的松下电池显然更具吸引力。

在性能方面，特斯拉分析师吉西格认为，与马斯克此前预测的“能量密度和续航里程大幅提升”不同，特斯拉此前的4680电池性能仅与一款中等水平的传统电池相当。

马斯克不想做吃力不讨好的事情。

这与过去不同

2020年电池日举办时，特斯拉刚刚发布了连续四个季度盈利的首个数据，将一大堆竞争对手远远甩在身后，这也促使其他车企加快了电动车计划。

当时，特斯拉动力总成高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)就曾布局过一个路线图——用电动汽车取代10亿辆燃油汽车，也就是地球上的每一辆燃油汽车。

对于特斯拉来说，这意味着他们每年需要生产和销售2000万辆电动汽车，几乎是其当年销量的40倍。马斯克认为，特斯拉需要打造一款几乎所有人都买得起的电动汽车，才能有机会取得这样的成就。“这是公司成立之初设定的目标，”马斯克说。

他还说，这款车必须“非常抢眼”，这样不仅几乎人人都能买得起，而且人人都有购买欲望。

2008年2月，特斯拉交付了第一辆量产电动汽车Roadster，采用松下生产的18650锂钴氧化物电池。电池的成本高达每千瓦时600-800美元，是汽油价格的3-4倍。整车价格达到10.9万美元，注定是富人的玩具。

美国能源部提议将电池成本目标定在每千瓦时100美元。一旦达到这个水平，电动车的价格就可以达到和燃油车一样的水平。

然而，10年前，工业电池系统的成本普遍超过1000美元/千瓦时，许多电池专家认为100美元/千瓦时的目标不太可能实现，因为电池效率提高的速度远没有达到芯片领域每18个月翻一番的摩尔定律。

马斯克和巴格里诺表示，特斯拉需要大幅削减电池成本，才能制造出售价2.5万美元的电动汽车，因为电池通常是电动汽车中最昂贵的部件，约占车辆成本的40%。

吴致远同学

马斯克认为，特斯拉需要参与整个电池制造链，才能降低电池的成本，“从开采矿石到完成电池组。”其中，电极的生产是整个工艺中污染最大、成本最高的环节。传统湿法在制备负极时甚至使用有毒溶剂，这也需要工厂的规模。

干法工艺依靠更小的设备，不需要有毒溶剂，只需要原厂房面积的1/10。特斯拉能够拥有这样的技术，得益于其在2019年收购超级电容器制造商Maxwell。

根据特斯拉的计算，如果干电极和马斯克在电池日宣布的一系列创新能够实现，4680电池将为特斯拉降低56%的电池成本，使其低于每千瓦时60美元——远低于每千瓦时100美元的门槛。

当时这个消息震惊了电动车行业。

不久之后，松下和LG都宣布跟进，国内的BIC电池、Eve Energy以及盈利能力较高的当代安培科技有限公司和比亚迪也纷纷布局4680电池产能。

然而，马斯克随后对特斯拉的电池计划发出了产能警告。

在2021年7月举行的季度财报电话会议上，当被问及特斯拉的进展时，马斯克表示，该公司在生产干电极的过程中遇到了问题，生产设备在此过程中受损严重。

在传统的湿法制备中，工人将石墨、镍、锂和钴粉与溶剂或水混合制成浆料，然后涂在巨大的箔片上，再用压延机压平。

另一方面，干法制备需要在没有任何溶剂的情况下压平粉末——在正端，这相对容易，因为它只涉及柔软和相对可延展的材料，石墨。但在消极的极端情况下，它们的粒子非常容易聚集，“就像非常坚硬的披萨面团，”马斯克说。

正因如此，特斯拉之前的4680电池只采用干阳极，阴极采用传统湿法工艺。

2023年7月，日本电池分析师Hideo Takeshita表示，这种4680电池的能量密度并不比传统电池高。“我们为它们所做的一切都没有获得任何性能优势。”竹下登说。巴格里诺后来承认了这一点，称特斯拉还不具备干法制备负极的能力。

现在巴格里诺换成了埃格尔斯顿，4680电池的技术问题就留给了后者。一位知情人士表示，4680团队的目标是在9月前在生产线上验证量产的新方法，留给他们的时间不多了。

事实上，投资者长期以来一直质疑特斯拉继续研发4680电池。

在上个月的特斯拉年度股东大会上，一位投资者问马斯克，4680电池是否能让特斯拉变得更便宜。马斯克回应称，过去一年电池价格下降了这么多，现在决定车价的已经不是电池了。

另一方面，售价2.5万美元(约合人民币18.16万元)的电动汽车早已遍布东方。

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