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作者| Janson，SR64
编辑|志豪
在网友的一再催促下，雷军的漂流出道来了！
7月19日，就在刚刚，雷军在第五次年度个人演讲中，首次发布了自己的漂流视频。
现场观众直接欢呼沸腾，纷纷为飘过的“雷总”个人点赞。
有网友大呼“雷导演，谁会漂移，你受得了吗？”
同时，作为一线冲浪者，雷军也没有放弃和自己玩。小米SU7未正式上市期间，业内发布了不少新车。有网友直接评论:君，停，外面有XX。
从小米汽车目前的销售表现来看，小米汽车在定价方面明显顶住了外界的压力。
▲表面马力最强的小米SU7 Ultra原型机。
在本次活动的最后，雷军还为观众带来了另一件东西——小米SU7 Ultra的原型车，这是一款表面最强马力的四轮车，采用了双V8s+单V6s的三引擎狂怒版。整车扭矩达到了恐怖的1770牛·米峰值马力1548Ps，零速加速只用了1.97s。外部隔音屏障
对于这款最强样机，雷军也大呼:买不起，太离谱了。
▲雷军发言小米SU7放在外场。
演讲中，雷军一身西装上台，分享了小米SU7的诞生过程，并分享了背后的故事和思考。
▲雷军上台
雷军在演讲中首次披露了造车期间不为人知的故事。比如第一次回应胡正南是怎么来到小米的，第一次宣传上海凤城的R&D故事，170多辆新车试驾，第一辆新车下线等等。
在这次发布会上，雷军总结道:“回顾三年多的造车历程，我最大的感受就是，无论面对什么危机，我都会不被吓倒而取得胜利！”
可以说，这次演讲不仅是对小米造车历程的回顾，更是小米价值观的传递。雷老师长达70分钟的接地气的演讲引人入胜，把大家带入了雷军自己的心路历程。
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▲“小米发布会”话题位居热搜榜第一
截至记者发稿，“小米发布会”话题已冲上微博热搜榜榜首，雷军不愧为汽车圈、科技圈的顶尖流。
第一，雷军个人飘下舞台，先提内部量产目标。
雷军在今天的演讲中提到，之前直播说要给大家看漂移后，一直有网友在“敦促更多”漂移来看。
然后雷军展示了他驾驶小米SU7漂移的视频。他还说自己是个业余爱好者，水平很一般。随便看看。
可以说，从今天开始，下一个漂移可能会成为车企CEO的下一个KPI。
▲雷军漂移
从细节上看，视频中雷军漂移时直立，可见SU7 MAX的侧向电动支撑相当有效。
在“炫耀”了自己的驾驶技术后，雷军开始讲述制定销售目标和定价策略的过程。
今年2月确定产能时，雷军给自己定了7.6万辆的目标，即产能爬坡后，销量要达到每月1万辆，这在当时的国产车领域只有特斯拉Model 3实现。
▲SU7早订单目标
在定价方面，雷军提到定价很头疼。当时外面有人说是14.9万，甚至有人说是9.9万…雷军表示“这简直太可笑了，纯粹是来捣乱的”。
▲雷军面对网友嘲讽。
那段时间网上各种评论不断，雷军还直接把网络热梗搬到了现场，直言“别闹了，君，外面都是XX。”
在确定21.59万的起步价时，小米表示要定这个价格。不管卖多少，我们小米都认了。可以说，这的确是小米面对汽车市场挑战的勇气。
▲SU7标准版定价
从目前的情况来看，小米SU7的销量显然是成功的，要在今年年底实现保驾10万辆，冲击12万辆的目标。
▲SU7今年交付目标
最后，雷军还总结道，小米SU7成功的背后凝聚了小米全体员工的“勇气”。
可以说，小米SU7成功的背后，是无数勇气的力量。这种勇气不是一个人的壮举，而是小米集团4万多名员工共同创造的。
勇气并不意味着没有恐惧，而是你在恐惧面前保持坚定，毫不动摇。
这种勇气来自于坚定的信念，澎湃的热情，以及每一步缓慢而稳健的努力。
二、雷军首次回应“挖人”胡正南透露造车特殊过程。
在今天的主题演讲中，雷军主要介绍了小米汽车背后的一些故事。
首先，雷军引用《孟子》中的“虽万人往矣”来描述他三年多前下定决心造车的内心写照。“即使面对成千上万人的质疑和阻拦，我们也要义无反顾地勇往直前！”
后来雷军提到了五湖四海的“大神”加入小米的故事，其中就有胡正南。
▲胡义南出现在演讲中。
这也是雷军对胡正南转岗的首次回应。他提到，胡直到与前雇主的合同到期后才开始做顾问。他的言辞非常谨慎，但也回应了小米与前雇主之间的“挖角”风波。
当然，雷军也直言现在的车轨很“滚”，每年发两三百辆。作为行业新进入者，小米汽车面临造车策略和车型定位的首要问题。
后来雷军提到，他的想法是先造一个能吸引小米工程师自己买的机型。
通过对300多名工程师的深度访谈和对停车场车辆使用情况的实地调查，雷军和他的团队发现，SUV和轿车的需求相差无几。
SUV相对优于轿车，但小米选择了一条不寻常的路，决定从纯电动汽车开始，开始雷军的造车之旅。
▲小米电池组开发复杂。
在技术方面，小米还特意提到了电池组，似乎和整体的发言略显不协调，像是回应当下SU7电池冒烟的“舆论”。
雷军提到，在电池组的研发上，不仅做了十多个方案，还建了一个电池组工厂。相比其他只有几个电池组的机型，工作量多了三倍，这让当代安培科技有限公司忙得不可开交。为此，雷军亲自给曾玉群打电话“道歉”。
雷军在演讲中也披露了一些不为人知的经历。
2022年小米第一次项目评审会上，小米推翻了当时的计划，还在现场展示的照片中看到了小米首款车“弃案”的平面灯。
然后，2022年4月，上海爆发新型冠状病毒疫情，一位上海工程师在家里客厅搭建了研发环境，第一次运行了超级电机的软件。
▲“封城”时期的工程师工作室
经历了一系列的风风雨雨，小米的第一辆车终于在2023年8月16日下线。
▲2023年8月16日，首辆试制车下线。
除了公司R&D级别的故事，雷军还谈到了自己熟悉这款车的过程。
雷军造车之旅的第一步是选择自己体验驾驶，从开各种车开始。
为了能够驾驶更多种类的车辆，他们经常“全副武装”去4S的商店试驾，但他们经常被认出来。
▲雷军前往各品牌4S店进行现场试驾。
后来，他还找到了一个高效的方法:在公司停车场贴借车条，向同事借车。
▲雷军试驾170多辆车。
三年下来，雷军已经试驾了170多辆车，记录了20多万字的试驾笔记，积累了丰富的驾驶经验和数据。
除了驾驶民用车辆，雷军还特意考了赛车驾照，探索车辆操控的极限。同时，雷军还公开了自己在学习赛车时拍摄的照片。
▲雷军驾驶赛车
也正是这种投入和不断的学习，也让雷军参与到了小米汽车研发的每一个环节。
在新车测试中，雷军提到，除了常规的冬季测试和夏季测试，小米还投入了576辆原型车，在300多个城市测试总里程540万公里。
同时，雷军还透露了京沪长途测试中的一个小插曲。
从神来看，全程充电两次，能耗管理，续航表现都很不错。但在此之前，小米的公关团队对此事持反对态度，担心出现意外导致危机公关。
三、还有一件事小米SU7 Ultra
另外，小米最强车来了，雷军今晚发了新车。
活动最后，雷军依然不忘给观众一个惊喜——小米SU7 Ultra样机。
▲小米SU7 Ultra原型机
小米SU7 Ultra原型机采用小米研发的V8s电机，搭载双V8s和单V6s三电机组合，最高时速超过350km/h，扭矩1770n·m，马力1548Ps。
▲小米SU7超加速结果
这款原型车0-100km/h性能也达到了1.97s，0-200km/h加速5.96s，100km/h-0制动距离也达到了25m，制动性能相当恐怖。
▲小米SU7 Ultra车重
此外，小米SU7 Ultra原型车采用全碳纤维设计，整车减重超过500kg，甚至比宝马M5还轻。
当然，这样的车绝对不局限于纸面参数。小米也做出了承诺:“十年内，成为牛贝赛道最快的四门有轨电车。”
▲小米新北电路宣言
按照小米目前的计划，小米将在今年10月用SU7 Ultra原型车挑战新的北非量产速度榜，2025年挑战量产车正式挑战新的北非速度榜。
▲SU7 Ultra原型下压力设计
不过目前小米SU7 Ultra还没有进入工信部的目录，距离上市可能还有一段距离。相信这款车一旦上市，就能引发关注者新一轮的欢呼。
此外，小米还发布了声音大模型功能，对车外恶意语音操控车窗、前后备箱等攻击有99%的抑制率。
同时，小米目前定下的10万台销量有望在11月提前完成，今年年底实现11万台左右的销量是非常夸张的。
结论:小米造车循序渐进。
雷军网络意识很强，敢于自嘲，讲好故事，让每个人都进入自己的心路历程。
R&D过程的经历，上市过程的思考，产能爬坡的目标，最强新车的发布，都揭示了汽车背后雷军和小米的发展。
既然小米已经决定提前一个月实现10万销量，我们不妨拭目以待小米汽车未来如何出牌。
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