一登场就陷入内忧外患，“金标大众”竟要不战而败？

近日，大众(安徽)发布了旗下首款车型——ID。令人欣慰的是，这个熟悉又陌生的新品牌真的引起了业界的关注，成为了近日来舆论的风口浪尖。但坏消息是，这个品牌同样不被业界看好。

其中，最主要的问题是ID。群众售价20.99万~ 24.99万元，比同样在MEB平台打造的id . 4 crozz(19.39万-29.39万元)和id . 4x(19.5888-28.3388万元)贵了一万多元。正是因为这个原因，这款“第三大众”新车受到人们的质疑:仅仅因为它是黄金标准，就能卖得更贵吗？后期的“中国特供”大众(安徽)能否在中国市场站稳脚跟？

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定价对得起产品力，结果却不战而败？

有一句话，其实就产品力而言，ID。与众不同确实对得起官方指导价，与ID.4 CROZZ和ID.4 X的价值感也更高。

首先是动力续航表现。如下图所示，虽然三款入门级版本的电机总扭矩为310n·m，但ID的功率和马力更大，分别为170kW和23Ps。这也使得ID的理论动态性能。鹤立鸡群，会比ID.4的CROZZ和ID.4 X好，然后就是续航能力，ID。电池能量达到82.4kWh，CLTC续航达到621km。影驰黑将gts400

而ID.4 CROZZ和ID.4 X超过600km的车型，就要23万以上。

其次，在智能驾驶方面，有12个超声波雷达用于ID。入门级的型号，而ID.4 CROZZ和ID.4 X相当于ID。这样的配置，价格就得达到25万元以上。并且自动变道、记忆泊车、远程泊车三大配置在“三兄弟”中独树一帜。

所以，如果只是ID.4 CROZZ和ID.4 X的《内战》，ID。拥有最高的公共价值，产品实力值得定价，但这就意味着它能在市场上有竞争力吗？

按照目前的市场规律，在20-25万元的中高端新能源SUV细分市场，插电式混动车和增程式车占优势，纯电动汽车相对较弱。以6月份为例，表现最好的小鹏G6只有5426辆，大众ID.4 CROZZ优惠13.98万元，销量也只有4096辆。可以说，目前对于这个细分领域，只要月销量能超过5000辆，就已经算成功了。

换句话说，由于纯电的“先天劣势”，ID。而中如已经被限制玩空，要做到月销万元以上也不是一件容易的事。

而且，在与同价位主要对手的竞争中，ID。完全处于劣势。如下图所示，ID。与众不同的不仅是体积更小，综合性能也处于下游。智能驾驶方面，相比小鹏G6和石海07 EV带高速导航，可以说是落后一代。这也意味着ID。如果你希望能够增加数量，你可能仍然需要巨大的折扣来支持它。

相对于产品力，还有一个更严重的问题等待着新大众(安徽)。

品牌力问题，还是成为“第三公”的伤害？

对于大众(安徽)来说，首先是内耗。

虽然大众是世界级的巨头，但在中国消费者眼中，德系中华汽车的品牌力远不如友好的一汽大众和SAIC大众。因此，当大众(安徽)上市新车时，业内就会出现“中国是否需要第三辆中国特供的大众”的论调，内部竞争成为大众(安徽)首先要面对的问题。

这一点在关于ID价格的讨论中已经体现的很明显了。即使新车的综合产品力和价值远胜于ID.4 CROZZ和ID.4 X，20.99万元的起步价依然被业界认为不值。更有甚者，很多人直接看新车——南北大众没毛病。“金标大众”怎么卖得好？

如果要加上这种内部冲突，除非南北大众放弃ID车系列，把产品线交给大众(安徽)运营。但以其品牌，很难独立支撑ID系列与中国新能源品牌竞争，所以大众不可能采用这个方案。这样大众(安徽)就在夹缝中生存，靠价格战赢得市场空。

其次，业界担心其资产导向的运作，并质疑其品牌的价值。据悉，大众(安徽)是“完全面向中国市场，专注本土化研发”，采用直销+代理模式的渠道网络，独立于南北大众。在市场空有限，产品力不被看好的前提下，如此重的资产投入可想而知。

这两个问题一起指向一个关键点:品牌力不足。要知道新能源在中国的发展速度远超预期，合资力量品牌力持续萎缩，市场在高强度竞争中面临新的变化。所以后期的大众(安徽)是最难追赶的时候，在没有品牌力的情况下会很难有所作为。

总结:

综上所述，从目前业界的态度来看，大众(安徽)的前景并不理想。它不得不降低价格，降低南北大众在新能源市场的内耗，然后考虑与同价位的中国品牌竞争，然后在价格和数量之间做出选择…从各方面来看，大众(安徽)一出现就陷入内忧外患，或将使大众在中国市场的布局陷入混乱。酷派5230手机

因此，有人质疑:大众为了实现在中国的新能源转型，有必要打造一个中国特供的品牌吗？

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