全球十大供应商如何应对劳动力困境和电动汽车销售疲软

端午2021年

作者/吴静

编辑/黄大陆

设计/赵浩然

来源/约翰·欧文的汽车新闻

这家全球最大的汽车零部件供应商正在经历重大变革，以适应汽车制造商电气化计划摇摆不定、地缘政治风险和劳动力成本上升的时代。

随着新冠肺炎疫情的逐渐平息，多年的业务中断得到缓解。最近几个月，许多领域的供应商盈利能力飙升。《汽车新闻》根据销售额对全球汽车制造商最大的10家零部件公司进行排名。纵观他们的未来规划，可以发现他们为迎接汽车技术新时代而采取的一系列行动。

以下是对前十名的简单介绍。

博世集团

进军先进芯片和人工智能领域

2023年，博世集团全球汽车销售额为559亿美元。

与许多欧洲竞争对手一样，这家全球最大的供应商正在考虑裁员和其他成本节约措施，以适应成本上升。今年1月，博世表示将在其软件开发部门裁员1200人，该公司首席财务官在4月份表示，可能会进一步削减成本和裁员。

该公司预计2024年收入将增长5%至7%，而2023年为3.8%。该公司表示，与2023年相比，第一季度的销售额下降了0.8%。

未来几年，博世计划在加州的工厂开始生产碳化硅微芯片。今年2月，博世宣布与微软合作，探索人工智能如何改善安全系统。该公司还利用CES宣布了今年推出氢内燃机的计划。

此外，公司还计划建立一系列特许独立维修店。

在北美，博世长期担任该地区总裁的Mike Mansuetti将于10月1日退休。他将由博世美洲移动部门主管保罗·托马斯接替。

泽夫

追求工厂灵活性

2023年，ZF的全球汽车销售额为497亿美元。

像博世一样，ZF可能在未来几年面临裁员，尤其是在欧洲。ZF总工会负责人今年1月警告称，到2030年，ZF可能会在德国裁员1.2万人，约占该公司在德国员工总数的四分之一，因为该公司准备将部分工厂转移到成本更低的国家。

但是ZF仍然在电气化和软件上大量投资。今年2月，该公司表示，将投资5亿美元在南卡罗来纳州的一家工厂建立一个灵活的制造基地，可以生产电动汽车和内燃机的零部件——鉴于电动汽车销量增长率的不确定性，这一能力至关重要。

鉴于中国电动汽车市场的快速增长，ZF也将中国视为一个增长市场。到2030年，ZF希望约30%的收入来自中国，而2022年，这一比例将低于20%。

今年5月，ZF任命底盘解决方案负责人彼得·霍德曼(Peter Holdmann)为美洲业务新负责人，接替马丁·费希尔(Martin Fischer)。

麦格纳国际（Magna International Inc.的缩写）

菲斯克破产后，他不得不继续前进

2023年，麦格纳全球汽车销售额为428亿美元。

今年，这家北美最大的零部件供应商受到电动汽车初创公司菲斯科汽车(Fisker Automotive)破产的打击，其位于奥地利麦格纳斯太尔的合同组装厂无法生产菲斯科海洋跨界车。麦格纳在5月份表示，由于Ocean的挫折，预计将损失4亿美元的收入。

然而，麦格纳斯太尔总裁Roland Prettner在5月份表示，麦格纳斯太尔仍然对完全外包电动汽车生产的潜力充满信心，并正在讨论在中国为他们生产汽车，尽管尚未达成合同。

拉特纳在新闻发布会上说:“电气化的趋势将会继续。”其实我们看到的是电动车需求的增长，而不是下降。”

此外，首席执行官Swamy Kotagiri表示，供应商正在寻求削减开支和提高运营效率，包括考虑减少员工人数或重组业务的方法。Kotagiri在5月份与投资者的电话会议中表示:“我们在过去一年多的时间里讨论了一些部门的重组。”

中国电动汽车电池制造商当代安培科技有限公司是全球发展最快的供应商之一。

当代安培科技有限公司

尽管遇到挫折，但它仍在增长。

2023年，当代安培科技有限公司的全球汽车销售额达到414亿美元。

中国电动汽车电池巨头CATL是全球增长最快的供应商之一。尽管美国和欧洲对中国征收的关税威胁到了中国的全球增长潜力，但该公司已经制定了积极的全球扩张计划。

尽管欧洲存在关税摩擦，但CATL仍在推动新电池工厂的建设，并增加其在中国国内市场的份额。

电装公司

质量问题后的搬迁

2023年，电装全球汽车销售额为407亿美元。

日本最大的零部件制造商预计2023年的年销售额将下降15%。今年2月，由于燃油泵故障导致质量成本上升，影响了利润，电装下调了年度利润预期。

作为丰田的主要供应商，电装与这家日本汽车制造商的联系越来越少。2023年底，丰田将在电装的持股比例从24.2%降至20%左右，这为丰田带来了20亿美元的意外之财，丰田计划将这笔资金投资于电池、氢能和软件领域。

与此同时，电装在3月份出售了其在丰田集团旗下几家公司的股份。此次出售正值丰田及其供应商之间的交叉持股因治理问题受到审查之际。

现代摩比斯再次成为韩国汽车年销量最大的供应商。

现代莫比乌斯

搭上电动汽车投资的顺风车。

2023年，现代莫比乌斯全球汽车销售额为370亿美元。

韩国最大的零部件供应商正在加倍推进其全球电动汽车战略，其子公司现代汽车集团计划在未来几年投资超过170亿美元来增加电动汽车的产量。现代是Mobius的最大客户，这意味着增加的支出将转化为对该供应商电动汽车零部件需求的增加。

该公司还渴望扩大与其他汽车制造商的业务，尤其是在北美。现代默比乌斯为通用汽车、Stellantis和梅赛德斯-奔驰提供零部件，甚至把标志“现代”字样去掉以传达这一信息。

斯巴鲁和爱信计划开发电子轴。

情书

触角延伸到了丰田集团之外。

2023年，爱信全球汽车销售额为327亿美元。

和电装一样，爱信也在逐渐减少与丰田的关系，至少在股东层面是这样。根据3月份的监管文件，爱信减持了丰田集团子公司丰田纺织、丰田通商、丰田合成和日野汽车的股份，并出售了在电装的股份，但仍保留了在丰田集团其他公司的股份。魔兽世界怀旧服插件怎么删除干净

爱信希望成为电动汽车零部件(包括电机、逆变器和变速箱)的主要供应商。该公司与斯巴鲁建立了新的合作伙伴关系，为电动汽车型号开发先进的电机逆变器，将于本世纪晚些时候推出。爱信也在开发其电子轴的商用车版本。

大陆集团首席执行官尼古拉·塞策尔(Nikolai Setzer)出席了6月在德国举行的新闻发布会。该公司正在彻底改革其汽车部门。

大陆集团

成本过高才是问题所在。

2023年，大陆集团全球汽车销售额为287亿美元。

像其他德国供应商巨头一样，大陆集团也陷入了财务困境。今年5月，该公司报告亏损5300万欧元(5700万美元)，部分原因是旧零部件项目结束后推迟推出新零部件项目，以及欧洲劳动力成本上升和新车产量下降。

该公司目前正在重组其汽车部门。此次重组包括在全球范围内裁员7000多人，约占其全球员工总数的3.6%。

今年3月，大陆航空表示，预计今年将在工资方面额外支出5亿美元，主要是在汽车行业。尽管今年开局不利，但大陆集团(Continental Group)首席财务官卡佳·加西亚·维拉(Katja Garcia Vila)表示，该公司仍对其计划充满信心，预计随着时间的推移，公司的财务表现将得到大幅改善。

佛吉亚

寻找更好的人工智能解决方案

2023年，佛吉亚全球汽车销售额为283亿美元。

佛吉亚今年宣布，计划未来五年在欧洲减少约1万名员工。该公司计划在产品开发中更多地依赖人工智能，并计划通过使用人工智能将效率提高50%。

佛吉亚首席执行官帕特里克·柯勒(Patrick Schmidt)在6月份接受《汽车新闻》采访时表示，这“并不意味着减少50%的员工数量，但用同样数量的人做更多的事情是可能的，尤其是在电子行业，因为在这个行业找到软件工程师并不是那么简单”。

鉴于电动汽车的销售增长不稳定，以及汽车制造商对电动汽车的计划变化迅速，该公司还在工厂投入了更多的机器人和自动化技术，部分是为了帮助其工厂变得更加灵活。

Nik Endrud离开佛吉亚，成为自动驾驶技术公司Veoneer的首席执行官，随后该公司全球销售总监Thorsten Muschal于4月接任该公司北美业务总监。

李尔公司

关注劳动力成本上升

2023年，李尔公司的全球汽车销售额为235亿美元。

为了应对不断上涨的劳动力成本，这家美国最大的供应商在自动化和人工智能方面投入了大量资金。李尔公司(Lear corporation月份表示，将收购西班牙自动化和情报公司WIP Industrial Automation，作为其抗击通胀和降低日益增加的地缘政治风险的战略的一部分。

首席执行官雷·斯科特在4月份与分析师的电话会议上表示，自动化战略对公司的未来至关重要。

“从长远来看，这是为了生存。”斯科特说，“我认为拥有这些能力的公司将会生存下来。”

该公司仍在重新考虑在哪里生产零件。斯科特表示，为了降低成本，公司已经关闭了欧洲的工厂，将生产转移到北非。

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