又一家新势力回归经销商模式，智界或登陆奇瑞渠道销售

众所周知，华为与奇瑞、塞莱斯、BAIC等汽车品牌通过“智选车”的模式合作，打造了智界、智界、享界等新的汽车品牌。一直以来车型下的“智能选车”，天下和天下的车型都是华为亲自销售，用户可以在市内各大华为体验中心亲自体验华为。智能选车”车型带来的多种全新用车体验。

但随着“智能选车”阵容的不断扩大，各种新车型不断推出，一些“智能选车”在车型定位上也出现了类似的情况。这就使得华为在销售端“智能选车”，存在一些资源冲突，很多华为体验中心无法腾出足够的展示空间给更多的新车型。近日，有消息称，智捷汽车的销售渠道将迎来新的调整，其代理模式将由原来的“直接托管”模式逐步调整为回归传统的4S店模式，而智捷汽车总代理中国邮政的销售职能也将发生一定程度的变化。

奇瑞成立EH销售部

据多位知情人士透露，中国邮政集团可能会退出智捷汽车的总代理角色，专注于为智捷汽车提供汽车金融、供应链管理等增值服务。虽然中国邮政内部人士对媒体表示:“目前还没有确定的消息说我们会退出，但是投递模式确实会面临调整。”这一说法还是引起了业内的广泛关注。

同时，奇瑞汽车已经明确将成立EH销售部，负责智捷汽车的销售工作。这意味着智捷汽车将继续在华为渠道销售，也将通过奇瑞自建渠道销售。此举有望减少奇瑞对华为的依赖，并在与华为的合作中赋予其更大的话语权和自主权。

此前，华为陆续转让了多份带有“三杰”相关商标的合同，其中智杰的相关商标已经转让给奇瑞。结合奇瑞EH销售部的成立，这或许预示着奇瑞将对智跑品牌拥有更大的控制权。这一系列动作引发了市场对知识界未来渠道管理可能变化的猜测。

有分析认为，奇瑞未来可能会进一步介入智能机销售渠道的管理，甚至有望在奇瑞4S店看到智能机车型的销售。这一变化不仅将丰富奇瑞的销售产品线，也将为智捷汽车带来更广阔的市场前景。随着奇瑞对智捷品牌控制力的增强，未来双方在合作中的地位和作用也可能发生变化，共同探索更加多元化、更加灵活的销售和服务模式。

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新生力量逐渐将经销商拉入市场。

其实知识界销售渠道要变的消息早就有了。自承担鸿蒙系统知行客户中心渠道建设任务以来，中国邮政一直肩负着鸿蒙系统知行智能渠道建设的重任。然而，在实际操作过程中，除了第一批已有的用户中心，中国邮政推进自建渠道并不顺利，遇到了很多挑战和困难。同时，智街项目在资金变更后销售业绩并没有明显改善，使得中邮在该项目的投资上持续亏损。这一系列的困难使得中邮在智能汽车销售领域的地位越来越微妙。

事实上，与知识界有类似经销商模式变化的新造车公司不在少数。比如腾势、奥伊塔等汽车新品牌，也从过去单一的直销模式转变为直销+经销商模式。

今年5月，长安旗下高端新能源汽车品牌奥伊塔传出销售模式发生变化的消息。确定未来奥威塔汽车将开启直营加经销商的销售模式，通过招募销售合作伙伴拓展营销渠道，实现更高的销售成本和效率。无独有偶，今年6月，腾势汽车也发布了“诚邀优秀经销商加盟”的公告，宣布将采用“直销+经销商伙伴”类似于新的销售渠道模式，腾势销售事业部总经理赵长江也在某社交平台进行了解释。

此外，作为新势力汽车第一梯队的Xpeng Motors发布了“木星计划”，根据这一全新的销售计划，Xpeng Motors将进一步扩大其经销商门店的规模，同时保持高比例的直销模式。

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直销模式曾被视为造车新势力中最具创新性和颠覆性的销售模式，特斯拉就是其典型代表，众多造车新势力纷纷效仿。直销模式的核心思想是取消中间商环节，实现厂家直销出货，从而保证官方售价的唯一性，彻底杜绝传统经销商模式下普遍存在的提价提车现象。此外，由于经销商环节的减少，服务可以更加精细化，服务标准更加统一。客户的反馈问题可以直接传达给制造商，而不需要经销商充当“麦克风”，这大大提高了制造商处理问题的效率，并在一定程度上进一步提高了服务质量。

但是，传统的经销商模式也有其独特的优势。它存在的主要目的是降低成本。开店、雇人等。往往需要大量的资源，经销商通过合作投资获得销售和服务的运营权，自然承担这部分成本，对厂家来说更方便。为此厂家可以节约成本，加快销售渠道的覆盖和开发进度，拓宽产品推广范围，对提高销量有直接作用。

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