混合动力新能源汽车:插电式还是增程式？终于有厂商给出了答案。

不知不觉到了2023年的最后一个月，很多朋友都会计划在每年的年底买新车。在当今新能源汽车的世界里，油罐车已经逐渐降低了存在感。但是很多朋友都有长途驾驶的需求。就目前混合动力新能源汽车的市场格局而言，市场上有两种解决方案，即插电式和增程式。这时候难免被网友拿来比较外挂和增程。那么，插电式和增程式哪个好呢？科技硬件加工公司

先说增程式车。增程式汽车不同于传统的电动汽车，因为其独特的续航能力增强。这种型号配备了一台发动机和一个额外的油箱。电池电量低时，发动机不驱动车轮，而是充当燃烧燃油的“充电宝”。高速行驶时，增程式车的动力消耗非常快，所以发动机需要加大功率，满负荷运转才能产生足够的动力，这就导致了高速油耗的增加。

要知道，当增程式车的电池耗尽时，搭载增程式动力的车辆是利用燃油发动机为电动机提供动力，而增程式混合动力的能量转换效率相对较低，所以在油耗方面，搭载增程式动力的车辆会高于搭载插电式混合动力的车辆。简单来说，增程式动力和插电式混合动力代表了“机械混合动力”和“电动混合动力”两种技术路线。如果未来谁是主流，我更倾向于插电式混动方案。可成科技地图

但是，很多人可能会有一个疑问，就是现在市面上大部分厂商使用的扩展程序解决方案似乎明显更好。为什么？其实道理很简单。增程式动力技术的进入门槛和成本相对较低，结构简单，容易被消费者快速接受。增程式技术路线属于串联模式，复杂度远低于并联和混合动力模式，增程式车成本相对较低。

然而，对于增程式动力和插电式混合动力之间的选择，关键问题是发动机仅用于发电更好还是应该保留直驱模式。传统车企和新兴车企对此看法不一。传统车企通常倾向于采用串并联模式，让发动机在发电的同时直接驱动车轮。而新造车企业更倾向于增加程序，发动机只负责发电，车辆完全由电机驱动。中天科技锂电王者

其实新兴汽车厂商选择采用结构更简单的插电式混合动力技术很好理解。相比传统车企，新兴车企的背景相对薄弱，而插电式混动系统对车企的技术要求更高，结构更复杂。插电式混动技术需要在发动机中使用混动专用发动机和各种发动机技术，还需要与电机配合。比如什么时候应该涉及发动机，什么时候应该采用串联、并联或者直驱模式，这些都是车企需要考虑的问题。因此，没有强大的技术积累，很难恰当地掌握插电式混合动力技术。增程式技术因其结构简单、技术要求低，被新兴的汽车制造企业广泛采用。

像比亚迪的DM-i超级混动技术在业界享有很高的声誉。近年来，比亚迪汽车销量全面爆发，其中插电式混合动力汽车成为主力军。比亚迪DM-i超级混动系统采用“电驱动为主，发动机为辅”的工作模式，工作模式多样。除了其工作模式的优势，比亚迪DM-i超级混动系统出色的产品质量和品控能力也是其获得众多用户支持的重要原因。

与其他车企“发动机第一，电驱第二”的模式不同，比亚迪DM-i超级混动系统更注重电驱的应用。这意味着搭载该系统的车辆更接近纯电动汽车，燃油经济性更好，尾气排放更低，为消费者提供了更环保、更经济的出行选择。如比亚迪秦DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i在市场上备受追捧，深受消费者喜爱。

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