11月新能源汽车销量榜：理想提前完成年销30万，吉利系抬头，小鹏占稳两万，蔚来微跌，问界提速

年底了，新一轮的价格战又开始了。但从11月的销量来看，比亚迪确实很难雄心勃勃的冲刺一年300万辆的销量。但李已经提前达到了2023年30万辆的销售目标，这也是一个里程碑式的成绩。

文淑之家王，夏

编辑|郎朗山和智明山

11月，因为广州车展，新能源汽车市场可以说更加热闹。从已发布11月销量的品牌来看，新能源汽车市场仍在延续热度。乘联会估算最新11月新能源汽车普及率约为39.4%，可以说是整体提升。

昨天，继极悦01系总人数降3万后，极氪跟进降价，极氪001破线下优惠2万。价格战从年初一直打到年底，每个品牌都在掰着手指头过日子，一整年没有一口气。

然而，虽然中国新能源的销售市场非常火爆，但中国股市二级市场却是另一番景象，比亚迪和当代安培科技股份有限公司这两家中国新能源龙头不止一次下跌。

自10月31日新能源汽车龙头比亚迪公布2023年第三季度报告以来，截至12月1日，比亚迪(002594。SZ)已经从最高的243.99元跌到了最低的192.81元。相比2022年6月13日盘中创下的历史最高价357.61元，比亚迪最大回撤超过40%，市值蒸发超过4500亿元。

新能源动力电池“龙头股”当代安普科技股份有限公司也出现连续三周k线阴线，股价最低触及164.43元，创下2021年4月以来逾两年半新低。与2021年12月3日382.68元的历史最高价相比，当代安培科技股份有限公司的最大回撤超过50%，市值蒸发超过9500亿元。

那么市场销售的表现是否支持市场上最聪明的钱的判断呢？

在此感谢我们零酱边肖做了最全最准的11月新能源汽车销量排行榜。

在已经公布销量的24个品牌/车型中，头部企业只有两个品牌出现环比负增长，分别是比亚迪和蔚来，一个微降0.21%，一个微降0.72%。蔚来全年月销量突破2万的目标基本不可能实现。

另一个问题是，比亚迪能否实现年销量300万的历史性目标？

以比亚迪的王朝系列、海洋系列、仰望和方程式豹、腾势为基准，1-11月总销量为2652728辆，距离300万辆还有347272辆。在刚刚过去的11月，比亚迪乘用车总销量为301378辆。看来比亚迪只有实现环比10%以上的增长才能达到这个目标。现在看来，还是很多的。

此外，别克微蓝、知己汽车和文杰位列环比增长前三。

别克微蓝环比增长182.41%。这种过山车式的变化，说明别克微蓝是遵循市场政策的。在这份榜单中，别克和上汽大众ID。家族是唯一上榜的合资品牌，这也是中国市场最严重的合资品牌。

尤其是sales大众iD系列累计销量已经突破9万辆，sales大众号称合资冠军也是事实。

智机汽车环比增长116.6%，销量达到8000多辆，终于让SAIC在新能源领域有了一席之地。然而，樊菲并没有在月初公布其销量，因此可想而知数据并不理想。

当然，这个榜单中最突出的其实还是吉利系和文杰。

吉利系几何、吉利银河、氪汽车、柯灵、锐蓝，总销量65，034辆，同比增长约88%，环比增长5%。

1-11月新能源累计销量超过42万辆，同比增长超过50%。其中，在高端市场占据一席之地的极氪，11月交付13，104辆，同比增长超19%，再创单月历史新高，连续10个月同比保持正增长。

不按单个品牌，11月销量排名应该是比亚迪，特斯拉，五菱，吉利，爱安，理想。

为什么我们突然又做这样的排名？

但肉眼可见，吉利在新能源领域的布局正在进入成熟阶段，增长势头非常迅猛。

凭借领克的混动，2024年吉利在中国新能源汽车市场的销量排名将稳步提升，有望挑战比亚迪和特斯拉。湖南飞云科技

但是，现在新能源市场更大的变数是华为。凡客10月重回第一阵营后，11月销量继续高速增长，同比增长48.24%，18827辆。在智捷S7的发布会上，余承东表示客户M7订单超过10万辆。目前在终端市场，客户M7的月销量会持续上升，超过当月。小鹏将被甩在后面，在短期内很可能与理想竞争。年底，随着智能S7和智能M9的相继上市，华为车型有望正式跻身由爱安、吉利、理想组成的新能源汽车第二阵营。

除了上述几大品牌，榜单中大部分品牌销量都保持了小幅增长。如果以新品牌为主，最大的亮点当然是提前一个月实现了年初定下的30万辆的年度目标。

而Xpeng Motors已经连续两个月稳定在月销量2万以上，势头稳定。

与去年同期相比，零跑和哪吒的排名有所轮换，零跑的势头好于哪吒。与去年同期相比，哪吒下降幅度巨大，但略有增长。

可惜长安启源没有公布销量。

长安汽车官方数据显示，1-11月自主品牌新能源销量为414679辆，启源销量未单独发布。结合其此前发布的数据，知家。com剔除此前发布的1-10月自主品牌新能源销量364081辆，其11月自主品牌新能源销量应为50598辆。减去深蓝和奥伊塔的数据，结合之前的数据分析，启源的销量预计在1万辆左右。

另外两家值得关注的是蓝兔和创维。蓝兔的表现越来越积极，月销量逼近1万，而创维也在稳步增长。虽然基数低，但是表现很积极。当然，在其11月3936辆的销量中，海外出口1921辆，占比近50%。

从目前的销量排名来看，中汽协预测的年销量900万辆能否在2023年实现？目前破800万套的可能性很大，但破900万套难度较大。

但即使是800万套，也将是历史高度的见证。

渗速，中国的新能源车，在全球所有市场还是遥遥领先的。

在最近的资本市场上，比亚迪和当代安培科技股份有限公司的股价暴跌是否预示着2023年新能源汽车市场增速将放缓？产能过剩会影响行业健康吗？临汾联鹏科技

有一些迹象。

例如，比亚迪在2023年10月销售了301，095辆乘用车，同比增长38.4%。但剔除腾势后，10月比亚迪相关品牌销量环比增长5.79%，11月环比微降0.21%。2024年，比亚迪2023年的高增长几乎不可持续，而比亚迪近期接连出台降价措施，进一步强化了这种预期，尽管背后是冲刺。

另外，来自物质方面的信息更有说服力。动力电池原材料价格暴跌，动力电池产能过剩，这是事实。

期货市场合约显示，11月27日，碳酸锂主力合约2401跌破12万元/吨，触及7%涨停，2402、2403、2405三个合约全部下跌。有机构预测，明年碳酸锂价格有望跌破7万元/吨。与去年同期60万元/吨的价格相比，动力电池原材料碳酸锂的价格只能用“崩盘”来形容，叠加未来价格走低的预期和价格战带来的成本压缩，动力电池加工企业的市场总收入必然会出现下行预期。

中科院院士高此前曾预测“2025年，中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量只有1200GWh，产能过剩明显。观点也透露了近期的隐忧。不久前，卫玠电力一则题为“公司停工停产，员工休假培训”的通知迅速传播。根据通知内容，受市场及上下游产业链等客观因素影响，天津卫玠于2023年12月1日开始停产。

在全球市场，也在佐证新能源高增长不乐观的观点。

美国当地时间11月28日，美国汽车经销商联名向总统拜登发出公开信，要求政府推迟电动汽车的开发。信中称“目前对电动汽车的需求赶不上它们涌入经销商的速度，这使得电动汽车在经销商中堆积如山。”

此前有消息称，由于欧美电动汽车需求低迷，第三季度财报表现不佳，通用汽车和福特等汽车制造商放缓了转型步伐，决定或考虑延长燃油汽车的生产和销售时间，同时推迟电动化领域的相关投资。

当然也有乐观预期，2025年中国新能源汽车市场渗透率有望超过50%。

你对未来有什么看法？

总的来说，Zhijia.com仍然非常乐观。

部分品牌可能会调整，但新能源的增长仍是大概率事件。

最后，我们来展示一下各个品牌的销售海报，有更多的细节和信息:星火科技查开房

好吧，就这样。

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